UPS：企業(yè)工程師全球商務(wù)同步

　　迄今為止，UPS已投資超過10億美元收購了20多家全球物流和貨運公司，并且每年投資10億美元用于開發(fā)新技術(shù)，在全球擁有近1000個供應(yīng)鏈設(shè)施，為全球120多個國家服務(wù)

　　8月12日，美國肯塔基州路易斯威爾一個50萬平方英尺的倉庫中，幾個穿著藍色衣服的工人在一間干凈的房間里把弄著幾臺東芝電腦，房間外面，擺放著數(shù)不清的藍色、紅色和黑色的塑料箱，箱子里依然是東芝電腦。

　　這不是東芝公司的維修中心，而是UPS路易斯威爾技術(shù)與物流中心的一個倉庫。幾年前，由于一些客戶抱怨東芝的修理過程耗時太長，東芝把其在美國的售后維修業(yè)務(wù)交給了UPS。

　　如果你是美國人，買了一臺享有質(zhì)量保證的東芝筆記本電腦，現(xiàn)在它出了點毛病，打電話給東芝后，UPS就會來取電腦，修好后再送還到你手中。也許你并不知道，你的電腦，是在UPS的倉庫中修好的。

　　你的電腦會在電話保修后的第二天清早從UPS位于路易斯威爾的世界港運到UPS路易斯威爾技術(shù)與物流中心，然后根據(jù)你與東芝公司之前簽署的維修時限不同被放進不同顏色的箱子，如果放進紅箱子，第三天你就可以收到電腦，如果是藍箱子，修理人員就可以用2~4天的時間慢慢測試、修理。

　　在倉庫一側(cè)一間面積1萬平方米的大房間里，有40名技工負責(zé)修理出問題的電腦，維修人員全是UPS雇用的員工，但經(jīng)過了嚴格的培訓(xùn)和東芝的認證，房間也有嚴格的溫度和濕度控制。

　　4年前，UPS只做東芝在美國客戶的維修業(yè)務(wù)的10%，3年前，他們把東芝在北美維修100%的業(yè)務(wù)全都包了下來，同時還拿下了為東芝在北美的小城市零售點配送零部件，以及將消費者的新產(chǎn)品退貨拿回來檢驗重新貼標簽再送回賣場或者網(wǎng)上買賣的業(yè)務(wù)。

　　在這個倉庫中，黑色的箱子里裝的就是消費者剛買的新產(chǎn)品退貨，它們會被放上倉庫一角的檢測架上進行自動測試診斷，如果沒有問題，就會被重新去污、打包，印上新證書然后裝箱，送到沃爾瑪?shù)却筚u場或者東芝網(wǎng)上以較低的價格重新出售；如果有問題，則被送進有溫控的維修中心進行維修。

　　“東芝可以集中精力開發(fā)新電腦，而我們則幫他們解決維修、零部件配送等售后服務(wù)�！薄�UPS首席運營官大衛(wèi)·艾博尼說，UPS要做的，就是要滲透到企業(yè)客戶采購-物流與配送-庫存管理-國際貿(mào)易管理-信息技術(shù)-運輸服務(wù)-鐵路貨運-航空貨運-公路貨運-海上貨運-售后服務(wù)-客戶服務(wù)這一系列供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)。

　　1907年，19歲的吉姆·凱西（Jim　Casey）在華盛頓州西雅圖發(fā)現(xiàn)了一個機會，他從朋友那里借了100美元，開設(shè)了一家小型信使服務(wù)公司。

　　從此，UPS身著褐色制服的工人駕駛同為褐色的卡車運送包裹的情景幾乎無處不在。然而，在以后的日子里，雖然UPS每年475億美元的銷售額大部分都出自每天發(fā)送的1560萬個包裹，但這個最初只靠步行起家的遞送公司早已改頭換面為全球供應(yīng)鏈的管理者——不僅是在配送包裹，也讓大大小小公司的全球供應(yīng)鏈實現(xiàn)同步。

　　路易斯威爾技術(shù)與物流中心開設(shè)于1996年8月，是UPS供應(yīng)鏈解決方案集團最大的物流技術(shù)中心，占地320多萬平方英尺，擁有8幢建筑，有2幢裝有特殊濕控系統(tǒng)、信息控制系統(tǒng)，主要為醫(yī)療和高科技行業(yè)的70多個客戶提供專項服務(wù)，包括產(chǎn)品配置、局部裝配、打包配送和重新包裝、產(chǎn)品測試和維修、關(guān)鍵部件部署、應(yīng)急信用卡準備等。每天處理12萬份以上的訂單，跑道終端與UPS同樣位于路易斯威爾的世界港航空樞紐相連。

　　如今，UPS在路易斯維爾地區(qū)已經(jīng)擁有了數(shù)千家客戶，此外，還有50多家企業(yè)在此設(shè)立運營部門，目的就是為了更接近UPS的技術(shù)中心和轉(zhuǎn)運中心。

　　而這只是UPS供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的一小部分。1999年初，福特公司來到UPS，希望UPS幫它從工廠車間到經(jīng)銷階段，跟蹤這整條供應(yīng)鏈中的汽車。福特公司每年制造大約400萬輛小轎車和貨車，UPS為福特公司提供了度身定制的解決方案，從汽車運出工廠的路線到它們內(nèi)置地區(qū)分類中心被處理的過程得以簡化。

　　在與UPS合作12個月后，福特宣布，企業(yè)的車輛運輸時間已降低了26%，等同于4天�；蛟S更重要的是，福特在車輛庫存方面已降低了10億美元的成本，按年計算的存貨總值降低了1.25多億美元成本。

　　UPS還提高了商品和服務(wù)在全球的配送速度和效率，它的所有包裹上都貼有智能標簽，客戶可以時時處處都對他們的貨物進行跟蹤。比如福特生產(chǎn)的汽車交給UPS后，擋風(fēng)玻璃上就被貼上了條形碼。

　　除此之外，有些公司甚至已經(jīng)將全部流程都交給UPS，自己根本不接觸產(chǎn)品，UPS負責(zé)從工廠到倉庫到消費者再到維修的整個過程。UPS的工程師會深入到公司的內(nèi)部，分析你的生產(chǎn)、包裝和配送流程，然后設(shè)計和管理你整個的全球供應(yīng)鏈。如果有必要，UPS資本公司甚至還會為部分流程提供融資，比如應(yīng)收款項和貨到付款等，因為貨在他們手中。

　　1996年，UPS推出了“同步商務(wù)解決方案”，強調(diào)貿(mào)易的三大要素——物流（運輸）、信息流（預(yù)測，訂單履約，清關(guān)信息分享）和資金流（加速資金流動）實現(xiàn)無縫銜接。迄今為止，UPS已投資超過10億美元收購了20多家全球物流和貨運公司，并且每年投資10億美元用于開發(fā)新技術(shù)，在全球擁有近1000個供應(yīng)鏈設(shè)施，為全球120多個國家服務(wù)，具備了在世界的每個角落為任一供應(yīng)鏈提供服務(wù)的能力。

聯(lián)邦快遞國內(nèi)轉(zhuǎn)運中心直擊

　  今年6月，國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞公司宣布，正式進軍中國國內(nèi)快遞市場，推出覆蓋200多個城市的國內(nèi)限時服務(wù)。而采用的模式，依然是其創(chuàng)始人施偉德開創(chuàng)的轉(zhuǎn)運中心及航線系統(tǒng)運營模式

　　晚上11點，杭州蕭山機場已經(jīng)鮮有飛機起飛，而貨運區(qū)的一個總面積約9300平方米的大倉庫依然燈火通明。倉庫中傳送帶密布，幾個穿著黑衣的工作人員站在傳送帶旁，熟練地掃描著來到身邊的大大小小的包裹，有的是電子設(shè)備公司的產(chǎn)品，有的是保險公司的保單。

　　這里是聯(lián)邦快遞剛運行幾個月的國內(nèi)轉(zhuǎn)運中心，也是聯(lián)邦快遞中國區(qū)國內(nèi)限時服務(wù)業(yè)務(wù)副總裁陳信孝口中的“聯(lián)邦快遞最高機密”。

　　“我們的員工在搬運過程中不會將貨物接觸到地面；在將要起運的空運柜內(nèi)會采取相應(yīng)的防水措施；15公斤以上的貨物另行處理，不通過傳送帶發(fā)送到分揀區(qū)；高價值快件有單獨的存放地點，分揀、裝箱等每一個程序都要經(jīng)過3次檢查；每一個員工都穿有護腰帶、安全鞋，搬貨都有標準動作。陳信孝對記者一一列舉著。

　　今年6月，國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞公司宣布，正式進軍中國國內(nèi)快遞市場，推出覆蓋200多個城市的國內(nèi)限時服務(wù)。為此，他們已醞釀三年，而采用的模式，依然是其創(chuàng)始人施偉德開創(chuàng)的轉(zhuǎn)運中心及航線系統(tǒng)運營模式，即所有貨物都先聚集在一個城市分揀，然后用飛機送往各個地方。

　　杭州蕭山機場這個經(jīng)過聯(lián)邦快遞在全國甄選確定的轉(zhuǎn)運中心，最終將擁有9個停機位，每小時最高可以處理9000個包裹。由于剛剛開始做國內(nèi)快遞，聯(lián)邦快遞與奧凱航空合作安排了三架波音737貨機，每架飛機可以裝載13600公斤的貨物。其中兩架分別執(zhí)行杭州往返北方和南方的航線，覆蓋了國內(nèi)沈陽、北京、天津、青島、杭州、廈門、廣州等七個城市的機場，另一架則作為備用飛機，以備其他兩架飛機延誤或者需維修時替補“上陣”。

　　有了這個轉(zhuǎn)運中心和奧凱的三架飛機以及超過900輛的貨車，全國各地的國內(nèi)限時服務(wù)包裹都要集中到杭州，進行統(tǒng)一分揀和中轉(zhuǎn)，然后通過已經(jīng)設(shè)計好的國內(nèi)飛行遞送網(wǎng)絡(luò)安全、準時地送到客戶手中。

　　在這里，每一個分揀員的手上都持有一臺識別設(shè)備，只要掃描快件上的條碼就可以將快件信息直接傳到后臺，貨件就可以根據(jù)不同的代碼“滑”向去國內(nèi)不同方向的傳送帶。每票貨件會被掃描10次，客戶也可以隨時查詢快件在運輸過程中的狀態(tài)。

　　據(jù)了解，為了保證航班的正常運行，聯(lián)邦快遞的氣象專家定期預(yù)測的準確程度，甚至超過了美國國家氣象局的預(yù)報。目前，聯(lián)邦快遞和UPS都在同美國聯(lián)邦航空局合作，改進貨運的空中安全和行程安排。

　　00：40，第一架波音737貨機從南方飛抵蕭山轉(zhuǎn)運中心。在隨后的幾個小時內(nèi)，中心的工作人員更加忙碌。卸貨、分揀、裝車、裝機、起飛，60余名工作人員馬不停蹄。

　　陳信孝告訴記者，雖然目前只有三架飛機在運營，但飛行、貨車航線幾乎每月都要變化，因為每個城市的經(jīng)濟規(guī)模和市場貨量都在不斷變化著，卡車是從南京到寧波再到杭州還是直接到杭州，貨物全用自己的飛機運還是部分用其他航空公司的飛機腹艙帶貨，都要根據(jù)成本來測算。在聯(lián)邦快遞有一個叫“計劃工程部”的專門的部門來設(shè)計路線和航線，7080個工程師每個月都會上交一厚本關(guān)于路線和航線研究的資料。

　　不過，現(xiàn)在的杭州轉(zhuǎn)運中心，還無法與聯(lián)邦快遞的全球轉(zhuǎn)運中心相媲美。9年前，聯(lián)邦快遞為了慶祝公司成立25周年，專門印發(fā)了一本精美的名為《時光飛逝25周年》的畫冊。里面講到：每天晚上10點50分，位于美國孟菲斯國際機場的“聯(lián)邦快遞”超級轉(zhuǎn)運中心緊張的工作之夜就開始了。來自世界各地大約150架聯(lián)邦快遞的貨機，以每小時85架次的頻率在這里降落，數(shù)千名工人通過機場144個登機門將貨物卸下，取出每個平均有4000磅重的集裝箱，里面有電腦、生日禮物、活龍蝦，甚至噴氣機引擎。每架飛機的貨物將在17分鐘內(nèi)被卸空，貨物將由傳送帶分別送往信函和包裹處理系統(tǒng)，托運至超級轉(zhuǎn)運中心的傳送帶上，借助于先進的激光掃描和矩陣式管理，駛往孟菲斯的分類中心，在那里，每晚要處理多達100萬件的貨物。經(jīng)過一系列的掃描與分揀，再將貨物按所要去的地區(qū)裝上飛機，到次日凌晨5點，所有到站的貨物再被全部裝機飛走。

　　就是這樣分秒必爭的現(xiàn)代快遞程序，使聯(lián)邦快遞每年運送的包裹總價值達到　600億美元。30年前孟菲斯選擇了聯(lián)邦快遞，30年后，孟菲斯已經(jīng)成為聯(lián)邦快遞引以為豪的全球轉(zhuǎn)運中心，孟菲斯國際機場也已經(jīng)連續(xù)9年成為世界最大的貨運機場。據(jù)不完全統(tǒng)計，孟菲斯市超過70％的經(jīng)濟活動直接或間接與聯(lián)邦快遞有關(guān)。

　　到2008年底，在地球另一端的中國廣州，還將有一座綜合大樓開展與孟菲斯機場和杭州蕭山機場的轉(zhuǎn)運中心相似的活動：停機坪上，傳送機中，轉(zhuǎn)運中心內(nèi)，1200名員工將靜候著指揮中心的信號。亞洲24個主要城市的貨物，將聚集在廣州新白云機場，分揀后運送到世界各地；而全球220多個國際及地區(qū)運往亞洲的貨物，也將來這里“駐足”。這也將是聯(lián)邦快遞在美國本土外最大級別的轉(zhuǎn)運中心。

• · 國際快遞轉(zhuǎn)型模式分析（上）
• · 2007年四輪定位儀產(chǎn)品市場概況分析(下)
• · 2007年四輪定位儀產(chǎn)品市場概況分析(上)
• · 中國商用車市場競爭狀態(tài)
• · 合資自主似成跨國公司產(chǎn)品戰(zhàn)略補充
• · 2007年7月全國乘用車市場銷售排行分析

• · 北京市軌道交通與高速路網(wǎng)實現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動 我國迎來新能源車產(chǎn)業(yè)化
• · 改革開放30年我國累計進口汽車405萬輛
• · 欲建成我國西部綜合交通樞紐
• · 2009年國內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標