隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，我國(guó)港口業(yè)正在發(fā)生深刻的變革和巨大的變化，特別是在經(jīng)歷了港口下放、政企分開(kāi)、港口資源整合、投資主體多元化等變革后，港口發(fā)展呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)。
一、港口規(guī)模大型化趨勢(shì)更加明顯
2006年，我國(guó)沿海港口吞吐量超過(guò)1億t的港口達(dá)到12個(gè)，上海港超過(guò)5億t，寧波-舟山港超過(guò)4億t，廣州港超過(guò)3億t，天津港、青島港、秦皇島港、大連港均超過(guò)2億t，港口吞吐量1億t以上的港口有深圳港、蘇州港、日照港、南通、南京港等，上海港港口貨物吞吐量穩(wěn)居世界第一位，前4大港口吞吐量世界排名進(jìn)入前10位。全國(guó)港口集裝箱貨物吞吐量超過(guò)300萬(wàn)TEU的港口有8個(gè)，分別為上海港、深圳港、青島港、寧波港、廣州港、天津港、廈門(mén)港、大連港，其中前7大集裝箱港口排名進(jìn)入了世界前20名，上海港和深圳港集裝箱貨物吞吐量穩(wěn)居世界第三和第四位。預(yù)測(cè)到2010年，中國(guó)港口吞吐量超過(guò)1億t的港口將達(dá)到20個(gè)以上，集裝箱貨物吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)TEU的港口將達(dá)到6個(gè)以上，世界前10大集裝箱港口中中國(guó)將擁有6個(gè)。
二、港口資源整合進(jìn)一步加快
近幾年，我國(guó)港口資源整合已經(jīng)悄然而生，上海港國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)和上海組合港概念的提出，標(biāo)志著港口資源整合的開(kāi)始。目前，上海港相繼與寧波、重慶、武漢、蕪湖、南京、南通、揚(yáng)州等港口簽訂了合資協(xié)議和合作意向，合資建立了集裝箱碼頭公司、物流公司和內(nèi)支線(xiàn)集裝箱運(yùn)輸公司，形成了從長(zhǎng)江上游到下游的集裝箱裝卸、運(yùn)輸、代理一條龍服務(wù)的支線(xiàn)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和喂給港群，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)江流域和江浙沿海集裝箱業(yè)務(wù)資源的整合，為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)；蘇州港是通過(guò)對(duì)蘇州市所屬?gòu)埣腋�、太倉(cāng)港、常熟港三港資源整合一體而形成的新港，通過(guò)資源、整合，蘇州港一躍成為億噸級(jí)大港，進(jìn)入全國(guó)十大港口行列；隨著寧波、舟山港一體化的形成以及廈門(mén)港與漳州港的合并二煙臺(tái)港與龍口港合并、溫州與臺(tái)州港一體化、青島港控股威海港集裝箱碼頭、大連港與錦州港建立全面戰(zhàn)略和資本合作關(guān)系等一系列港口資源、整合重大舉措的實(shí)施，我國(guó)港口開(kāi)始進(jìn)入了全面港口資源整合階段。
三、港口投資主體多元化更加明顯
港口業(yè)是我國(guó)最早對(duì)外實(shí)行開(kāi)放的投資領(lǐng)域之一。目前我國(guó)港口從投資渠道來(lái)說(shuō)，已經(jīng)初步形成了投資主體多元化的局面。國(guó)內(nèi)外一些大型航運(yùn)企業(yè)和碼頭運(yùn)營(yíng)商如中遠(yuǎn)、中海、馬士基、和記黃埔、新加坡港等也紛紛投資參股港口業(yè)，但大部分選擇的是具有高成長(zhǎng)性和高回報(bào)率的集裝箱碼頭。目前，沿海前十大港口全部與外商建立了投資合作關(guān)系，外商己經(jīng)成為我國(guó)港口業(yè)特別是集裝箱業(yè)務(wù)的重要投資主體，外商投資在國(guó)內(nèi)集裝箱碼頭投資中的比重已經(jīng)達(dá)到30%以上。《港口法》出臺(tái)以后，外資、民營(yíng)資本對(duì)港口業(yè)的投資熱情更加高漲，投資領(lǐng)域也擴(kuò)大到石化、煤炭、礦石、糧食、汽車(chē)、雜貨碼頭建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，港口投資主體多元化趨勢(shì)日益明顯。與此同時(shí)，我國(guó)港口企業(yè)股份制改造和股票上市工作進(jìn)展也很快，目前大部分國(guó)有獨(dú)資港口企業(yè)已經(jīng)實(shí)行了公司制改革，大部分港口核心經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)已經(jīng)改制為多元化投資的股份有限公司。
四、五大港口群和八大國(guó)際航運(yùn)物流中心初步形成
我國(guó)沿海目前已形成五大港口群，分別是環(huán)渤海地區(qū)港口群體、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群體、東南沿海地區(qū)港口群體、珠江三角洲地區(qū)港口群體、西南沿海地區(qū)港口群體，港口群的形成及港口資源的整合，使港口群內(nèi)部和港口群之間實(shí)現(xiàn)了分工合理、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互協(xié)作、競(jìng)爭(zhēng)有序，增強(qiáng)了為腹地經(jīng)濟(jì)服務(wù)的能力。一些大型港口已經(jīng)發(fā)展成為區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)物流中心，成為在港口群中起重要作用的綜合性主體地位的樞紐港。目前，我國(guó)沿海已經(jīng)形成八大國(guó)際航運(yùn)物流中心，一是以大連港為核心，以遼東半島及遼寧沿海的營(yíng)口港、錦州港、丹東港、長(zhǎng)興島港為兩翼的大連港國(guó)際航運(yùn)中心，也是東北亞地區(qū)重要的區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心；二是以天津港為核心，以秦皇島港、黃驊港、唐山港(含曹妃甸港區(qū))為兩翼的天津港國(guó)際航運(yùn)中心，作為以腹地服務(wù)型和以環(huán)渤海地區(qū)為服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、以煤炭能源輸出的大港，天津港是中國(guó)北方重要的區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心；三是以青島港為核心，以日照港、煙臺(tái)港、龍口港、威海港等為兩翼、輻射華北地區(qū)和西北的青島港國(guó)際航運(yùn)中心，青島港以東北亞國(guó)際集裝箱貨物中轉(zhuǎn)和腹地出海貨物中轉(zhuǎn)為服務(wù)對(duì)象，是中國(guó)北方重要的區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心；四是以長(zhǎng)三角地區(qū)覆蓋江蘇、浙江、福建沿海及長(zhǎng)江中下游港口的上海港國(guó)際航運(yùn)中心，也是中國(guó)乃至世界的國(guó)際航運(yùn)中心之一；五是寧波港作為區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心，主要服務(wù)浙江及周邊地區(qū)；六是廈門(mén)港國(guó)際航運(yùn)物流中心是以廈門(mén)港為核心，以福州港、泉州港為兩翼，是海峽西岸國(guó)際航運(yùn)物流中心；寧波港口和廈門(mén)港國(guó)際航運(yùn)物流中心也是上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要支撐和組成部分；七是深圳港國(guó)際航運(yùn)物流中心是華南物流的重要中轉(zhuǎn)集散地，也是香港國(guó)際航運(yùn)中心的重要支撐；八是以珠江流域和珠江三角洲地區(qū)的主樞紐港廣州港為核心的國(guó)際航運(yùn)物流中心，也是香港國(guó)際航運(yùn)中心的重要支撐。
五、港口物流網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸體系進(jìn)一步完善
隨著港口功能的不斷完善和港口分工的日趨合理，我國(guó)已經(jīng)形成了系統(tǒng)配套、能力充分、物流成本低的八大港口運(yùn)輸系統(tǒng)：一是由北方沿海的秦皇島港、唐山港(含曹妃甸港區(qū))、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港等7大裝船港，華東、華南等沿海地區(qū)電力企業(yè)的專(zhuān)用卸船碼頭和公用卸船設(shè)施組成的煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)；二是依托石化企業(yè)布點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化的，以寧波港、大連港、青島港等為主，以20~30萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位為主導(dǎo)的石油裝卸船碼頭和中、小型油氣中轉(zhuǎn)碼頭相匹配的石油運(yùn)輸系統(tǒng)；三是臨近鋼鐵企業(yè)布點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化的、以寧波港、青島港、大連港和在建的唐山曹妃甸港區(qū)20~30萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭為主導(dǎo)的進(jìn)口鐵礦石卸船泊位和二程接卸、中轉(zhuǎn)設(shè)施匹配的鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)；四是以大連、天津、青島、上海、寧波、蘇州、廈門(mén)、深圳、廣州等9大干線(xiàn)港為主，其他沿海支線(xiàn)和喂給港的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)；五是以大連港、錦州港、營(yíng)口港為主要輸出港，以上海港、深圳港、廣州港、廈門(mén)港、防城港為主輸入港的，與國(guó)家糧食流通、儲(chǔ)備、物流通道配套的，專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)、集約化的糧食運(yùn)輸系統(tǒng)；六是以大連港、天津港、廣州港、上海港為基地，依托汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局和內(nèi)、外貿(mào)汽車(chē)進(jìn)、出口口岸，專(zhuān)業(yè)化、便捷的商品汽車(chē)運(yùn)輸及物流系統(tǒng)；七是在滿(mǎn)足島嶼出行要求的前提下，適應(yīng)沿海島嶼社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的陸島滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)；八是以大連港、煙臺(tái)港、寧波——舟山港、�？诟�、湛江港為主的，體現(xiàn)以人為本、安全、舒適、便捷的海上旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。此外，以港口為核心的水陸聯(lián)運(yùn)交通體系正在進(jìn)一步完善，大連港開(kāi)辟了至沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、延吉、通遼的集裝箱班列，并建立了內(nèi)陸干港和保稅功能區(qū)，使港口與腹地經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系更加密切，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供快捷、便利的服務(wù)。連接長(zhǎng)三角地區(qū)各港口的一體化快速交通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，極大地方便了客戶(hù)港口中轉(zhuǎn)貨物手續(xù)辦理，提高了各港口大通關(guān)效率。
六、港口信息化、自動(dòng)化、智能化水平不斷提高
目前，各港口信息化技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于港口企業(yè)管理、生產(chǎn)調(diào)度和作業(yè)控制、口岸大通關(guān)等各個(gè)方面。例如，上海港完成的“現(xiàn)代集裝箱碼頭智能化生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)”研究，開(kāi)發(fā)出的“集裝箱智能化生產(chǎn)系統(tǒng)”、“集裝箱生產(chǎn)多級(jí)優(yōu)化管理系統(tǒng)”、“E港口”、“集裝箱裝飾工藝仿真決策系統(tǒng)”等重大技術(shù)創(chuàng)新課題，并嘗試應(yīng)用無(wú)人操作集裝箱裝卸，促進(jìn)了上海港港口集裝箱生產(chǎn)、管理、保障等技術(shù)的全面提升。天津港研究開(kāi)發(fā)的“天津港集裝箱網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化操作管理系統(tǒng)”和“集裝箱碼頭生產(chǎn)過(guò)程控制可視化管理系統(tǒng)”，應(yīng)用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線(xiàn)通訊、信息處理、數(shù)字視頻等技術(shù)結(jié)合先進(jìn)的集裝箱碼頭管理理念、管理軟件，實(shí)現(xiàn)了碼頭雙箱作業(yè)、無(wú)線(xiàn)視頻通訊、無(wú)線(xiàn)視頻監(jiān)控、高精度實(shí)時(shí)定位等多種功能，使天津港成為國(guó)際上為數(shù)不多的采用雙箱作業(yè)工藝，并能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程可視可控的港口之一，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)數(shù)字化集裝箱碼頭，標(biāo)志著天津港集裝箱碼頭智能化管理已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
七、資源節(jié)約型和環(huán)保型港口建設(shè)步伐加快
從某種意義上講，港口屬于占用社會(huì)資源較大，能耗較高的行業(yè)。例如，青島港通過(guò)控制港口基本建設(shè)規(guī)模，提高集裝箱船舶作業(yè)效率等手段，走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)之路，大幅度降低了生產(chǎn)單位能耗，提高了港口通過(guò)能力，為建設(shè)資源節(jié)約型港口做出了貢獻(xiàn)�，F(xiàn)在，青島港每年生產(chǎn)量增長(zhǎng)20%以上，綜合能源單耗每年同比下降4.2%。其中，電力能源單耗連續(xù)5年呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。為改善港區(qū)服務(wù)環(huán)境，天津港還提出了到2010年前建成綠色港口的設(shè)想。
