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一波三折的奇瑞菲亞特合資
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-8-28
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近日，有關(guān)奇瑞“聯(lián)姻”菲亞特的消息幾乎鋪天蓋地。不過，奇瑞高層稱，在雙方的具體合資細(xì)則尚未出爐前，一切皆有可能。
2009年中國汽車濾清器行業(yè)研究咨詢報(bào)告 近年來中國濾清器行業(yè)的規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長，企業(yè)數(shù)量達(dá)到1000家以上，行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及管理水2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運(yùn)業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千
今年6月份以來，奇瑞無異于車界的新聞制造機(jī)：與美國量子公司成立合資企業(yè)、與克萊斯勒集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、聯(lián)手菲亞特、與伊朗汽車集團(tuán)IRAN KHODRO以及加拿大SOLITAC公司簽署合資協(xié)議……
之前，頭戴“民族”帽子的奇瑞，得過不少便宜�，F(xiàn)在，奇瑞即將走上至今仍爭論不休的合資道路，有評(píng)論稱其自主品牌的名號(hào)變得不再純粹。
其實(shí)，此一時(shí)彼一時(shí)，相比合資初期“以市場換技術(shù)”的模式，擁有車型、品牌、技術(shù)和市場的奇瑞顯然底氣很足。奇瑞董事長尹同耀表示：“與外資合作過程中，資本結(jié)構(gòu)上可以多元化，但是在品牌主權(quán)上必須保持獨(dú)占性�！币簿褪钦f，奇瑞合資的底線是保持品牌的控制權(quán)和獨(dú)立性。
妥協(xié)的結(jié)果
基于股比、土地出讓費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、合資導(dǎo)入車型等種種分歧，業(yè)內(nèi)一度傳出奇瑞和菲亞特將談崩的言論，結(jié)果猜測尚未塵埃落定，雙方已經(jīng)握手言和。
8月7日，奇瑞和菲亞特正式簽署了《諒解備忘錄》，雙方將按照50∶50的股比成立合資公司生產(chǎn)乘用車，規(guī)劃年產(chǎn)量為17.5萬輛，計(jì)劃2009年投產(chǎn)。合資公司未來將主要生產(chǎn)轎車，進(jìn)行菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐系列和菲亞特其他品牌汽車、以及奇瑞旗下品牌汽車的生產(chǎn)和銷售。據(jù)悉，雙方簽署的《諒解備忘錄》只是一個(gè)合資意向書，出資規(guī)模和具體合作車型等細(xì)節(jié)問題還將繼續(xù)談判。
此前有媒體稱，奇瑞為取得控制權(quán)，要求持有51%的股比。多輪談判妥協(xié)后，奇瑞做出退步。據(jù)稱，作為補(bǔ)償，奇瑞將得到菲亞特的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，以及更多的后續(xù)車型，更重要的是，它可以在合資公司生產(chǎn)奇瑞品牌汽車，這在中國汽車業(yè)合資史上是第一次。
而菲亞特在最早看到上汽、南汽合作的希望時(shí)，也曾想硬一把，提出要奇瑞投資做模具廠，對(duì)于阿爾法·羅密歐159這樣的個(gè)性化、小眾化車型而言，上千萬的投資要靠量產(chǎn)來消化難度很大，這引起奇瑞的不滿，直接導(dǎo)致簽約時(shí)間推后。
對(duì)于菲亞特而言，阿爾法·羅密歐品牌是手中的王牌，其進(jìn)入中國，不僅能把高檔車競爭戰(zhàn)場從歐洲延伸至中國，還可大幅提升菲亞特的品牌形象。菲亞特早就有計(jì)劃將該車型引進(jìn)中國生產(chǎn)，但是由于南京菲亞特的經(jīng)營一直不見起色，計(jì)劃一直未能付諸實(shí)施，這才把目光投向了奇瑞。
雖然雙方談判一波三折，但意大利人并不傻。菲亞特發(fā)現(xiàn)，自己在南汽、上汽的合作中只是一個(gè)附屬品，退一步，海闊天空，與奇瑞的協(xié)議才最終敲定。
據(jù)了解，菲亞特與奇瑞的淵源始于發(fā)動(dòng)機(jī)。去年10月底，菲亞特和奇瑞簽訂合作備忘錄，奇瑞將向菲亞特提供1.6升和1.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，用于在中國境內(nèi)和境外生產(chǎn)的菲亞特汽車。這一合作還在延續(xù)，8月6日，菲亞特和奇瑞簽訂了菲亞特向奇瑞采購10萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最終協(xié)議。這表明，奇瑞將向菲亞特提供的發(fā)動(dòng)機(jī)也可能用在合資公司生產(chǎn)的菲亞特車型上。
互相救贖
有海外媒體報(bào)道稱，對(duì)菲亞特來說，奇瑞既代表著一個(gè)高利潤和快速增長的市場，也代表著一個(gè)低成本生產(chǎn)基地。同時(shí)，菲亞特與奇瑞的合作似乎標(biāo)志著菲亞特在中國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。
2010年在中國產(chǎn)量達(dá)到30萬輛，是菲亞特全球CEO馬爾喬內(nèi)認(rèn)為不可動(dòng)搖的目標(biāo)。但當(dāng)時(shí)菲亞特在中國惟一的合資公司南京菲亞特年產(chǎn)量僅有3萬輛左右。再看奇瑞，目前的年產(chǎn)能規(guī)模已超過了40萬輛，今年底全面投入生產(chǎn)的“轎車三廠”具有20萬輛以上的年產(chǎn)能。與奇瑞聯(lián)手，菲亞特原本遙不可及的目標(biāo)具備了現(xiàn)實(shí)可行性。
不過，菲亞特并非就此要放棄南京菲亞特。日前，有消息傳來，現(xiàn)任南京菲亞特CEO韓同安即將離職，南汽集團(tuán)或?qū)⒅卣颇暇┓苼喬氐墓芾頇?quán)。南京菲亞特的高管一直由意方把持，此次松動(dòng)，“說明菲亞特仍存希望于南京菲亞特，畢竟上汽與南汽的合作給它提供了一個(gè)極具想象的空間。更重要的是，受制于南汽的菲亞特，通過在兩個(gè)合資公司間調(diào)配車型，將有效調(diào)動(dòng)南汽的積極性�！苯咏暇┓苼喬氐哪橙耸空f道。
菲亞特的技術(shù)、品牌、管理和遍布全球的營銷渠道，也是奇瑞所看重的，而阿爾法·羅密歐和菲亞特車型對(duì)奇瑞現(xiàn)有車型系列也是一個(gè)良好的補(bǔ)充，奇瑞通過與菲亞特合資，可以提高質(zhì)量、擴(kuò)大規(guī)模、走向世界�！芭c競爭對(duì)手進(jìn)行利益捆綁，以實(shí)現(xiàn)自身風(fēng)險(xiǎn)和成本的最小化，市場和利益的最大化�！逼嫒饍�(nèi)部人士如是闡述合資目的。
百萬銷量輪廓初現(xiàn)
牽手菲亞特之后，奇瑞年產(chǎn)百萬輛的布局已初步奠定。
奇瑞內(nèi)部人士表示，與克萊斯勒的代工協(xié)議，將為奇瑞帶來至少5年60萬輛的銷量；其次是奇瑞量子汽車合資項(xiàng)目，其規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛，未來主要生產(chǎn)奇瑞高端品牌產(chǎn)品；再就是和菲亞特的合資協(xié)議，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為17.5萬輛。初步估計(jì)，這三大板塊將為奇瑞帶來約45萬輛的銷量。
再加上奇瑞現(xiàn)有的年產(chǎn)能規(guī)模已超過了40萬輛，加上到今年底全面投入生產(chǎn)的轎車三廠20萬輛以上的年產(chǎn)能，保守估計(jì)，奇瑞將在明年達(dá)到60萬輛級(jí)別的產(chǎn)能規(guī)模。兩者相加，基本可以完成奇瑞到2010年生產(chǎn)100萬輛整車的目標(biāo)。
值得注意的是，奇瑞與菲亞特的合資公司計(jì)劃于2009年投產(chǎn)。就在不久前，奇瑞與克萊斯勒簽署的代工協(xié)議中，奇瑞造克萊斯勒品牌轎車進(jìn)入北美大陸的時(shí)間也是2009年，顯然，2009年將是奇瑞借助國際合作伙伴發(fā)力市場的重要年份。
不過，此前也有奇瑞高層稱，“我們現(xiàn)在最擔(dān)心的不是未來的發(fā)展，而是缺乏足夠的內(nèi)部資源去和人家合作�！北热缯f奇瑞與菲亞特的合資。產(chǎn)品線并不豐富的菲亞特，如何在車型供給分配上，在兩家合資公司之間取得平衡，而奇瑞在銷量上升的同時(shí)，是否有足夠的精力和資金來拓展合資項(xiàng)目等。
合資項(xiàng)目能否順利進(jìn)行，有賴于這些難題的解決。 - ■ 與【一波三折的奇瑞菲亞特合資】相關(guān)新聞
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