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自主品牌與自主開(kāi)發(fā)
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-8-28
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在廣州本田宣布其自主品牌發(fā)展計(jì)劃、廣州本田汽車研究開(kāi)發(fā)有限公司(簡(jiǎn)稱GHRD)正式成立后，關(guān)于“我國(guó)合資企業(yè)相繼發(fā)布自主品牌的發(fā)展計(jì)劃”、“合資企業(yè)均開(kāi)始創(chuàng)建自主品牌”的輿論，在媒體上廣泛傳播。為此，筆者感到十分納悶，因?yàn)槌藦V州本田，至今尚未見(jiàn)到其他合資企業(yè)宣稱發(fā)展自主品牌。
2009年中國(guó)汽車濾清器行業(yè)研究咨詢報(bào)告 近年來(lái)中國(guó)濾清器行業(yè)的規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，企業(yè)數(shù)量達(dá)到1000家以上，行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及管理水2009-2010年中國(guó)汽車4S店經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國(guó)海運(yùn)業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千
筆者認(rèn)為這些說(shuō)法混淆了自主開(kāi)發(fā)和自主品牌的概念。為了厘清合資企業(yè)自主開(kāi)發(fā)和自主品牌的區(qū)別，有必要將兩家汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)單的比較。一家是剛成立的GHRD，另一家是組建于1997年6月的(上海)泛亞汽車技術(shù)中心有限公司(簡(jiǎn)稱PATAC)。
GHRD和PATAC這兩個(gè)成立時(shí)間相差10年的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，是在我國(guó)汽車工業(yè)不同的發(fā)展時(shí)期、不同的政策背景和不同的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下出現(xiàn)的，各自承擔(dān)的任務(wù)自然也不一樣。
成立10年的PATAC進(jìn)行了許多本土化開(kāi)發(fā)，對(duì)上海通用汽車引進(jìn)車型進(jìn)行了非常成功的改進(jìn)，并且不少改進(jìn)擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)；PATAC自主開(kāi)發(fā)過(guò)程中培育的人才，在上汽集團(tuán)自主品牌榮威乃至我國(guó)自主品牌汽車的創(chuàng)建中，亦有十分重要的成績(jī)和貢獻(xiàn)。這些都是合資企業(yè)自主開(kāi)發(fā)所取得的成績(jī)。神龍公司2006年推出的凱旋，是中法雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車型，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全歸神龍公司。今年4月凱旋在南美上市后，神龍公司從PSA獲得了450萬(wàn)歐元的技術(shù)使用費(fèi)，這也是合資企業(yè)進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)的成功案例。
自主開(kāi)發(fā)與自主品牌雖然很有關(guān)聯(lián)，但畢竟不是含義相同的概念。自主開(kāi)發(fā)是自主品牌的基礎(chǔ)，但合資企業(yè)僅進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)而不創(chuàng)建自主品牌，更多地是在為他人做“嫁衣裳”。本土化開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品市場(chǎng)越大，似乎越強(qiáng)化外資品牌的力量，是為外資品牌的“輝煌”添磚加瓦；合資企業(yè)本土化開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品市場(chǎng)份額越大，我國(guó)自主品牌汽車的生存發(fā)展空間就越小，成長(zhǎng)道路也越艱難。這里需要說(shuō)明一下，筆者絕對(duì)無(wú)意排斥外資品牌與自主品牌的相互競(jìng)爭(zhēng)，只是想陳述一個(gè)客觀事實(shí)。
目前在中外合資企業(yè)中創(chuàng)建自主品牌，絕非輕而易舉之事。否則，上汽不會(huì)在旗下兩家合資企業(yè)研發(fā)能力都不錯(cuò)的情況下，還要花重金組建獨(dú)立的、專門從事自主品牌研發(fā)的汽車工程研究院，創(chuàng)建自主品牌榮威。同樣，東風(fēng)汽車也不會(huì)另起“爐灶”打造自主品牌，在合資企業(yè)之外成立專門的乘用車事業(yè)部。
因此，我們不能把有些合資企業(yè)的“本土化”開(kāi)發(fā)、“本地化”改進(jìn)，與GHRD研究開(kāi)發(fā)自主品牌產(chǎn)品相提并論，不要混淆自主品牌汽車的研發(fā)。
當(dāng)然，我們有理由相信，從戰(zhàn)略上考量，今后也會(huì)有其他中外合資汽車企業(yè)加入到創(chuàng)建自主品牌的行列中來(lái)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整、“十一五”汽車工業(yè)規(guī)劃的出臺(tái)、汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化等，都將影響合資企業(yè)的發(fā)展方向。合資企業(yè)發(fā)展自主品牌的方式也不會(huì)完全一樣。有的會(huì)是合資企業(yè)中外雙方平等擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)、品牌和商標(biāo)(Logo)，有的則可能完全由中方擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)、品牌和商標(biāo)(Logo)。 - ■ 與【自主品牌與自主開(kāi)發(fā)】相關(guān)新聞
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