“我們的目標(biāo)是做世界支線客機(jī)的主要制造商，以及干線飛機(jī)的重要供應(yīng)商�！北本�時(shí)間8月28日上午，在中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司（以下簡稱“中國一航”）重組整合民機(jī)產(chǎn)業(yè)儀式上，中國一航繼續(xù)其這半年多來不時(shí)語出驚人的作風(fēng)，高調(diào)宣布其圖謀國際化航空制造商的“野心”。

　　內(nèi)憂

    技術(shù)短期難以趕超

    實(shí)際上，中國一航自己惟一能拿出來的民用產(chǎn)品，只是根據(jù)前蘇聯(lián)上世紀(jì)60年代的安24飛機(jī)基礎(chǔ)上生產(chǎn)的新舟60。由于無法取得國際兩大權(quán)威航空安全機(jī)構(gòu)——美國聯(lián)邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的認(rèn)證，新舟60的銷售情況并不理想。目前，新舟60在國際市場上只獲得了非洲及東南亞老撾、印尼等國的訂單。

    不過在2002年8月，武漢航空公司一架新舟60在宜昌機(jī)場訓(xùn)練，降落時(shí)忘記放起落架，飛機(jī)以機(jī)腹著陸。所幸沒有人員傷亡，但飛機(jī)受損。隨后，國內(nèi)所有新舟60全面停航至今。

    作為國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目的主力研發(fā)成員，中國一航在今年的“兩會(huì)”上就曾為促成該項(xiàng)目獲批而竭盡全力。中國工程院院士、中國一航科技委副主任劉大響表示，能不能搞大飛機(jī)，關(guān)鍵有三點(diǎn)：經(jīng)驗(yàn)積累、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)基礎(chǔ)。目前，這三個(gè)條件已經(jīng)基本具備。大型飛機(jī)研制既需要比較成熟的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，又需要高精尖的技術(shù)，還需要雄厚的資金支持。

    “我國的工業(yè)基礎(chǔ)、科技水平、人員培養(yǎng)也有了較大進(jìn)步�！眲⒋箜懛Q，我國一些飛機(jī)制造企業(yè)在為波音、空客生產(chǎn)關(guān)鍵部件，在一定程度上具備了制造大飛機(jī)的生產(chǎn)能力。

    不過，對于國產(chǎn)飛機(jī)如何進(jìn)入市場的質(zhì)疑一直就沒有中斷。此前，波音公司就曾對中國大飛機(jī)項(xiàng)目提出忠告，“對航空制造企業(yè)來說，造飛機(jī)相對容易，把飛機(jī)賣出去才是真正的考驗(yàn)”。此外，中航二集團(tuán)科技委副主任崔德剛曾表示，從總體上看，目前我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，技術(shù)相對薄弱，民用大型飛機(jī)還沒有走完一個(gè)真正意義上的先進(jìn)民用飛機(jī)研制的全過程，與世界先進(jìn)水平還有較大差距。

    “到時(shí)候做出來了賣不動(dòng)，千萬別強(qiáng)迫我們?nèi)ベI就好”。而作為飛機(jī)運(yùn)營商的航空公司也表示了憂慮。一家內(nèi)地航空公司老總就對記者抱怨：“按照以前的規(guī)律，到時(shí)候的產(chǎn)品肯定會(huì)落后于歐美的產(chǎn)品，哪個(gè)乘客愿意坐呢？”

　　外患

    以并購擴(kuò)張之路難行

    在今年6月的巴黎航展上，中國一航總經(jīng)理林左鳴宣布了一個(gè)震驚世界的消息，公司將競購空客6家歐洲工廠。但僅僅過去一個(gè)月時(shí)間，中國一航就不得不對外宣布，它已經(jīng)正式出局。對此，中國一航給出的理由僅僅是“歐美面對外國收購本國企業(yè)會(huì)非常謹(jǐn)慎”。

    面對敗走歐洲的局面，中國一航再次轉(zhuǎn)向北美。6月29日，中國一航民機(jī)部部長汪亞衛(wèi)稱，公司已經(jīng)在與北美的一家通用航空企業(yè)接觸，并且談判順利。不過在前述儀式上，林左鳴表示談判仍然沒有結(jié)果。

    “重組民機(jī)產(chǎn)業(yè)，一方面也是為了更好地進(jìn)行海外并購。”林左鳴對記者表示。目前，中國一航旗下?lián)碛形靼诧w機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司和上海飛機(jī)制造廠等“四大金剛”，而在將沈飛和成飛的民機(jī)業(yè)務(wù)剝離之后，中國一航已經(jīng)基本完成了對民機(jī)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部整合。

    中國一航一位資深專家就對記者表示，相比世界大飛機(jī)的兩大巨頭波音和空客，中國的差距“不是一個(gè)量級上的較量”。相比之下，波音是一家擁有無數(shù)歷史輝煌、榮耀的百年老店，而空客是集中歐洲全部航空制造力量的結(jié)晶，在成立之初已經(jīng)擁有協(xié)和式飛機(jī)等產(chǎn)品，但盡管如此，還是經(jīng)歷了20余年的虧損才走到今天。

    定位

    到底要做什么？

    “我們對產(chǎn)品一直沒有一個(gè)明確的定位�！鄙鲜瞿俏恢袊�一航專家對記者表示，由于過于想依賴國外成熟技術(shù)發(fā)展自己的航空工業(yè)，導(dǎo)致“我們一直在前進(jìn)的路上左右徘徊”。

    事實(shí)就是如此�；厥仔轮袊�航空工業(yè)發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，我們一直在自主研發(fā)還是合作生產(chǎn)、大飛機(jī)還是支線飛機(jī)之間猶豫不決。

    1970年運(yùn)十項(xiàng)目啟動(dòng)（708工程），由中央直接指揮協(xié)調(diào)，各部委、軍隊(duì)及全國21個(gè)省市的262個(gè)單位參與研制，1978年完成飛機(jī)設(shè)計(jì)。

    1980年運(yùn)十首飛，至1985年運(yùn)十共飛130個(gè)起落，170個(gè)小時(shí)，最遠(yuǎn)航程3600公里，最大時(shí)速930公里，最高飛行升限11000米，最長空中飛行時(shí)間4小時(shí)49分。從性能上看，“運(yùn)十”客艙按經(jīng)濟(jì)艙178座、混合級124座布置，最大起飛重量110噸，已經(jīng)達(dá)到了“大飛機(jī)”的標(biāo)準(zhǔn)。但隨后在未經(jīng)正式程序的情況下下馬。

    1985年至1994年，國內(nèi)共組裝了35架麥道82，其中返銷美國5架。1992年中美開始合作生產(chǎn)麥道90，機(jī)體的國產(chǎn)化程度達(dá)到70％。但隨著1997年波音并購了麥道公司，麥道90項(xiàng)目在生產(chǎn)試飛兩架后就倉促結(jié)束。

    1996年中國航空工業(yè)總公司與空客、新加坡科技簽約聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)100座級飛機(jī)AE－100的協(xié)議。1998年空客終止了AE－100項(xiàng)目。

    而目前的情況是，在與波音簽訂了大量轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同，以及在天津建立空客A320系列飛機(jī)總裝線，國產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)開始總裝之后，國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目再次正式立項(xiàng)。

    市場

    恐無立錐之地

    “如果將國產(chǎn)大飛機(jī)與波音、空客的同類產(chǎn)品進(jìn)行比較，肯定基本沒有什么優(yōu)勢可言�！弊蛱�，一位業(yè)內(nèi)專家明確對記者表示，即使現(xiàn)在中國一航全力以赴的ARJ21，也可能受到來自競爭對手的“排擠”。

    中國一航對此可能早有預(yù)感。目前，除籌劃將旗下中航商飛IPO上市外，中國一航還與東航簽約，合作在西部成立一家支線航空公司。據(jù)中國一航透露，此舉的目的就是為了使正在上海總裝的ARJ21擁有一個(gè)進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營的平臺(tái)。

    但早在2003年，巴西航空工業(yè)公司通過與中航二集團(tuán)公司旗下哈爾濱飛機(jī)工業(yè)有限公司合資，成立了哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司，進(jìn)行ERJ145系列噴氣式支線飛機(jī)的整機(jī)生產(chǎn)。

    目前，巴西航空工業(yè)公司在中國的訂單儲(chǔ)備總數(shù)為125架，其中已交付20架，而海航于2006年訂購的100架ERJ145和E190將于本月開始交付。

    根據(jù)巴西航空工業(yè)公司預(yù)測，2007－2026年，世界支線飛機(jī)市場將需要7500架30－120座飛機(jī)，銷售總額將達(dá)到2200億美元。對此，巴西航空工業(yè)公司中國區(qū)總裁關(guān)東元表示，未來20年內(nèi)中國將需要新增630架左右的30－120座級的支線飛機(jī)。

    不僅如此，在巴黎航展上，中國一航還與國際支線飛機(jī)巨頭加拿大龐巴迪簽署諒解備忘錄，在一排5座的90－149座級民用飛機(jī)領(lǐng)域開展長期戰(zhàn)略合作。龐巴迪同意，將向全球的支線航空公司推銷110座級的ARJ21－900型飛機(jī)。

    不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，龐巴迪此舉實(shí)際上更多是為了搶占中國市場。

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