對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析，江淮轎車作為自主品牌轎車中的新人，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中級(jí)車市場(chǎng)，內(nèi)外雙重因素都令江淮汽車在轎車項(xiàng)目上謹(jǐn)慎對(duì)待。

    江淮轎車面對(duì)的內(nèi)外雙重因素，同樣擺在當(dāng)今躍躍欲試轉(zhuǎn)型而推出中級(jí)車型的自主品牌身上。

    內(nèi)外因素重壓自主品牌中級(jí)車

    首先從外部壓力來說，目前中級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)間集中在2.0L和2.4L，2.0L更是各中級(jí)車必爭(zhēng)的“黃金排量”，各合資廠商在2.0L中高級(jí)市場(chǎng)投放新車型的速度自去年開始就一路猛踩油門，凱旋、凱美瑞、07款新馬6和邁騰等多款車的上市間隔都僅在2—3個(gè)月，而且間隔越來越短。為了應(yīng)對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，中高級(jí)車凱美瑞于8月推出200GNavi，新蒙迪歐也已將上市時(shí)間提前到9月，而原本定于明年上市的第八代雅閣也按耐不住，將比原計(jì)劃提前數(shù)月，于今年年底上市。屆時(shí)2.0L將匯集歐、美、日三系的新車勁旅，將2.0L大戰(zhàn)推向一個(gè)高潮。

    再者，合資品牌放下也開始打出了“性價(jià)比”牌，今年上半年合資品牌中級(jí)車價(jià)格整體下移，已經(jīng)讓自主品牌中級(jí)車陣營(yíng)亂作一團(tuán)。

    對(duì)內(nèi)，面對(duì)如此龐大而嚴(yán)酷的中級(jí)車市場(chǎng)，自主品牌轎車即使在價(jià)格上占有優(yōu)勢(shì)，單不說兩者之間在技術(shù)上的差別，但就在形象方面，自主品牌已經(jīng)很難與合資品牌較量。何況，在最近上市的中級(jí)車中，更不乏在國(guó)際市場(chǎng)上備受推崇的車型，例如豐田的卡羅拉，大眾的邁騰…….

    而就自主品牌本身而言，不管是酷似寶馬的華晨駿捷、近期與國(guó)外汽車大亨頻繁聯(lián)手的奇瑞的東方之子，以節(jié)能為主打的吉利新遠(yuǎn)景，還是遲遲未上市的江淮賓悅，要想在中級(jí)車上市場(chǎng)上多賺一點(diǎn)，除去必要的資金、技術(shù)準(zhǔn)備和質(zhì)量控制，更要面對(duì)其固有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、售后維修、營(yíng)銷水平等更加致命的問題。

    面對(duì)合資陣營(yíng)，8月30日，海馬汽車和比亞迪汽車選擇在同一天發(fā)布了旨在調(diào)低新車價(jià)格的市場(chǎng)攻略：海馬宣布入門款中級(jí)車型海福星全系三款車降幅9000至1萬元，其中海福星手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型已跌至6.68萬元；與此同時(shí)，比亞迪宣布推出1.5升“白金版”F3取代1.6升車型，5.98萬至7.08萬元的定價(jià)，讓1.5升F3劍未出鞘就足以震撼以駿捷、奇瑞A5和福美來2代為代表的自主品牌中級(jí)車市場(chǎng)。

    犧牲利潤(rùn)保銷量，以“跳樓價(jià)”搶份額已經(jīng)成為自主品牌“絕地反擊”合資品牌自身求勝的常規(guī)打法。

    面對(duì)重重考驗(yàn)，自主品牌轎車進(jìn)入中級(jí)車市場(chǎng)需要更加巧妙的切入和更加準(zhǔn)確的把握。業(yè)內(nèi)人士分析。

    自主中級(jí)車切入市場(chǎng)

    奇瑞東方之子

    剛剛經(jīng)歷了100萬輛下線的奇瑞汽車，不可質(zhì)疑地成為自主品牌轎車中產(chǎn)品線最齊全的企業(yè)，從產(chǎn)品上看，微車QQ和麒麟、SUV瑞虎系列、MPV東方之子CROSS、專用車開瑞、經(jīng)濟(jì)型車的旗云，中高級(jí)東方之子等價(jià)格在12萬以下產(chǎn)品線已經(jīng)相當(dāng)?shù)娜�了�?/P>

    可以說除了高檔車，整個(gè)產(chǎn)品線的底端層面奇瑞已經(jīng)全部占領(lǐng)，但是不可否認(rèn)的是奇瑞利用低端價(jià)格對(duì)市場(chǎng)的沖擊已經(jīng)達(dá)到最大化。

    奇瑞東方之子自上市以來價(jià)格就不斷冒出優(yōu)惠，從去年年底出現(xiàn)的8.98萬的超低價(jià)格后到前段時(shí)間的降價(jià)增配，全系價(jià)格調(diào)整為8.98萬-11.68萬，宣稱增加了多項(xiàng)高端配置的東方之子的價(jià)格仍然堅(jiān)持低端的價(jià)格策略。

    在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)方面，奇瑞前一段時(shí)間推出的“奇瑞汽車城”的模式更是獲得了業(yè)界的廣泛認(rèn)同，這種類似“汽車超市”的經(jīng)銷模式，展示了奇瑞的全線產(chǎn)品，更使得銷售人員專力為一款固定車型服務(wù)。這種經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)目前看來并沒有出現(xiàn)太大的問題。

    在質(zhì)量方面，東方之子搭載了奇瑞與歐洲頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司——奧地利AVL公司合作設(shè)計(jì)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，可在2000轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生155N.m的強(qiáng)勁扭矩，具有提速快、動(dòng)力強(qiáng)等特點(diǎn)，從而保證了整車的動(dòng)力性。高剛籠形車身、ABS+EBD和雙安全氣囊久經(jīng)考驗(yàn)，被動(dòng)防護(hù)能力無可非議。此外，駕駛員八方向可調(diào)座椅、倒車?yán)走_(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜、瞬時(shí)油耗顯示等也是東方之子的基本配置。

    從上看出，奇瑞東方之子以“B級(jí)車的享受，A級(jí)車的價(jià)格”切入中級(jí)車市場(chǎng)，可是不斷面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，今年7月份東方之子的銷量是660輛，相對(duì)于合資品牌平均2000多輛的銷量，上市已久的東方之子的銷量相對(duì)少了很多。再來看看今年上半年東方之子的銷量更是從2575輛一直下跌到1599輛，直到7月的660輛。其實(shí)7月奇瑞的全系銷量都處于下降態(tài)勢(shì)。

    這不僅令人擔(dān)心，面對(duì)目前擁擠的中級(jí)車市的發(fā)展現(xiàn)狀，奇瑞一味利用低端價(jià)格的策略是否同樣有效于中級(jí)車？保質(zhì)優(yōu)價(jià)更加注重細(xì)節(jié)對(duì)奇瑞中級(jí)車的發(fā)展至關(guān)重要。

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