根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年7月，日系車(chē)的銷(xiāo)量高達(dá)10.36萬(wàn)輛，超過(guò)銷(xiāo)量為8．24萬(wàn)輛的德系車(chē)。從1至7月份的銷(xiāo)售數(shù)字來(lái)看，日系車(chē)高達(dá)71.04萬(wàn)輛的市場(chǎng)業(yè)績(jī)也與德系車(chē)53.70萬(wàn)輛的表現(xiàn)拉開(kāi)了不小的差距。

    在新華信公司公布的調(diào)查數(shù)據(jù)中，日系乘用車(chē)品牌數(shù)量發(fā)展最快，2006年達(dá)34種，德系車(chē)只有其一半不到；近兩年美系品牌國(guó)產(chǎn)化有所提速，品牌數(shù)量達(dá)17種；而2002年開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)的韓系車(chē)，品牌數(shù)量已達(dá)9種。2003年之前，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的是德系品牌，僅南北大眾兩家就幾乎占據(jù)了40％的市場(chǎng)。2005年開(kāi)始，日系車(chē)取代德系車(chē)成為銷(xiāo)量市場(chǎng)第一，去年銷(xiāo)量比德系車(chē)多36.6萬(wàn)輛。

    當(dāng)然，這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是以目前幾大國(guó)際品牌的系別劃分的。事實(shí)上，長(zhǎng)安福特旗下的蒙迪歐、�？怂沟溶�(chē)型，都是福特在德國(guó)研發(fā)的，也可歸屬于德系車(chē)；而上海通用推出的一些車(chē)型，則有幾款韓國(guó)大宇的改型產(chǎn)品，也不能稱(chēng)為純粹意義上的美系車(chē)。從嚴(yán)格意義上講，中國(guó)市場(chǎng)的美系車(chē)與韓系車(chē)并非主流競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。品牌數(shù)量最多的，仍是日系車(chē)和德系車(chē)。

    從近兩年的銷(xiāo)售數(shù)字看，日系車(chē)越來(lái)越風(fēng)靡，而德系車(chē)則后繼乏力。在北美市場(chǎng)，日系車(chē)已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，不僅德系車(chē)無(wú)力與之抗衡，美系車(chē)更是處境凄慘。在中國(guó)，日系車(chē)的壟斷趨勢(shì)似乎也越來(lái)越明顯。

    為此，很多人開(kāi)始恐慌。2006年，中國(guó)成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第二大新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。當(dāng)年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)400萬(wàn)輛，僅次于美國(guó)，日本則排在第三。在這三大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)中，銷(xiāo)售量最高的竟然都是日系車(chē)，不得不讓人感到詫異；特別是中國(guó)市場(chǎng)在短短幾年間，迅速步美國(guó)的后塵，被日系車(chē)品牌勢(shì)力包圍，更是讓很多業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡。

    “從品牌數(shù)量上講，日系車(chē)陣營(yíng)包括豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、三菱、馬自達(dá)等多個(gè)品牌，產(chǎn)品檔次低至奧拓，高至雷克薩斯，囊括了幾乎所有乘用車(chē)類(lèi)型�！毙氯A信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅認(rèn)為，之所以日系車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)字會(huì)超過(guò)德系車(chē)，主要還是因?yàn)槿障店嚑I(yíng)中的企業(yè)數(shù)量和品牌數(shù)量多于德系陣營(yíng)，而且近年來(lái)，多款有日系血統(tǒng)的世界風(fēng)靡車(chē)型的引進(jìn)，也大大加強(qiáng)了日系產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    “最早進(jìn)入中國(guó)的大眾雖然在早些年搶占了市場(chǎng)先機(jī)，但那時(shí)還處于非完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷增多，大眾的市場(chǎng)份額被逐漸吞噬也是很自然的事情，這并非大眾的退步，而是歷史的進(jìn)程�！崩蓪W(xué)紅表示，爭(zhēng)相引進(jìn)在全球市場(chǎng)上大獲成功的車(chē)型也是日系車(chē)銷(xiāo)量猛增的又一個(gè)重要原因。近年來(lái)，日系車(chē)企開(kāi)始積極地將其全球戰(zhàn)略車(chē)型引入中國(guó)，其中包括東風(fēng)本田的思域、廣州本田的雅閣、廣州豐田的凱美瑞以及一汽豐田的卡羅拉等等。隨著產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，這些車(chē)型還將爆發(fā)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，是日系車(chē)搶占市場(chǎng)的生力軍。

    “目前，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售量?jī)H次于美國(guó)，而它在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度卻遠(yuǎn)高于美國(guó)�！必S田涉外廣報(bào)企劃部第二地域室中國(guó)部主任中川浩史告訴記者。今年上半年中國(guó)豪華車(chē)的銷(xiāo)售表現(xiàn)，恰恰證實(shí)了中川浩史的話：奧迪銷(xiāo)量增長(zhǎng)了27％，寶馬增長(zhǎng)了38％，而雷克薩斯增長(zhǎng)幅度達(dá)到82％。

    日系車(chē)改型快，油耗低，使用效率高，相對(duì)于德國(guó)品牌，其可靠性以及配置的豐富性都更勝一籌。雖然德國(guó)人善于把汽車(chē)做到極致，從雙面鍍鋅鋼板、激光焊接，到空腔防腐注臘應(yīng)有盡有，唯獨(dú)人性化不足。與偏重實(shí)用的日系車(chē)相比，德系車(chē)那種古板的技術(shù)執(zhí)著，在市場(chǎng)上并不討巧。

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