8月份乘用車市場(chǎng)總體概述

　　8月份股市的繼續(xù)上漲，一些老股民認(rèn)為快到頂了而退出，從而促進(jìn)了私人購車的增長；物價(jià)指數(shù)高漲也使一部分人怕錢貶值，而買了乘用車及時(shí)享受；今年“金九”的預(yù)熱期表現(xiàn)明顯，8月底的銷量大增；加上降價(jià)和投放新車型的信息不斷，使很多人提前決策買車。另外，8月又是本年工作日最多的一個(gè)月，這些因素使8月份的市場(chǎng)環(huán)比增長比去年同期的環(huán)比增長顯得更強(qiáng)勁一些，比我們上月的預(yù)測(cè)的情況還好很多。8月份乘用車市場(chǎng)的同比增長不是預(yù)測(cè)的25%，而是又超過了30%。說明今年和今后國內(nèi)乘用車總體市場(chǎng)仍然是很好的，好到所有國外汽車寡頭都把中國的汽車市場(chǎng)作為他們發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重。

2005—2007年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢(shì)圖

狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(8月國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))

狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(8月國內(nèi)銷售綜合數(shù))

廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(8月國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))

廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(8月國內(nèi)銷售綜合數(shù))

　　9月份乘用車市場(chǎng)判斷

　　我國的乘用車市場(chǎng)有8個(gè)月沒有創(chuàng)造月歷史銷量最高紀(jì)錄了，從2002年到現(xiàn)在，這是最長的時(shí)間，說明去年下半年的市場(chǎng)反彈過于強(qiáng)勁。9月份我國國內(nèi)乘用車市場(chǎng)又有向月銷量歷史最高紀(jì)錄沖擊的可能，這是由于9月份有22個(gè)工作日，一般情況下9月份的銷量要比4月份高，如果達(dá)不到歷史最高銷量，說明用戶購車激情的能量已經(jīng)釋放完了，那么從9月到年底的每月同比市場(chǎng)增長率大致會(huì)逐月減小，12月份轎車的同比增長率就會(huì)降到17%以下，然而這在世界上也屬于超高速增長。如果又創(chuàng)造了月銷量歷史最高紀(jì)錄，乘用車今年的國內(nèi)市場(chǎng)的總體增長率將可以達(dá)到20%以上，加上出口，增長率可達(dá)到24%左右。全國汽車總的產(chǎn)銷量就會(huì)向900萬輛沖刺。

　　自主品牌轎車進(jìn)入調(diào)整期(1)

　　自主品牌轎車在去年年底時(shí)達(dá)到了最大的市場(chǎng)份額，今年的市場(chǎng)份額從表面上來看僅是維持原來的市場(chǎng)占有率，但是由于今年自主品牌轎車出口倍增，在國內(nèi)轎車市場(chǎng)上的占有率是略有下降的。下降的主要原因是：鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保的小排量汽車的政策僅是一句口號(hào)，沒有有效的政策措施，這種無制約的轎車市場(chǎng)必然使新轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不斷增加，從而使微型轎車和小型轎車的市場(chǎng)相對(duì)萎縮，而自主品牌轎車的主要市場(chǎng)是微型轎車和小型轎車。

　　自主品牌轎車進(jìn)入調(diào)整期(2)

　　從上個(gè)世紀(jì)七十年代初開始，世界進(jìn)入整個(gè)社會(huì)改造汽車的歷史階段，改造汽車的責(zé)任在政府，主要是用法律、政策、強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)。早在半個(gè)多世紀(jì)前日本就制定了《輕四輪車法》，韓國也是在汽車工業(yè)發(fā)展的初期就對(duì)微型車制定了優(yōu)惠政策，而他們與我國都處于東北亞洲，同樣是人口密度大，石油資源少。不同的是我國過去轎車都是首長專車，而且都是好車，因此才會(huì)出現(xiàn)奔馳600與奧托轎車在所有稅費(fèi)上基本相同的情況。改革開放后，情況變了，但是汽車的稅費(fèi)政策變化很小。很多內(nèi)資企業(yè)要求乘聯(lián)會(huì)與發(fā)改委、國家稅務(wù)總局聯(lián)合組成汽車稅費(fèi)改革調(diào)研組，結(jié)合日本和韓國的情況盡快提出我國汽車稅費(fèi)改革的建議。乘聯(lián)會(huì)正在考慮這些廠家的建議。

　　中國微型汽車的現(xiàn)狀(1)

　　微型客車今年的產(chǎn)銷量約為100萬輛，按照國家標(biāo)準(zhǔn)的定義，長度小于3.5米的客車是微型客車，2000年前國產(chǎn)的微型客車基本都符合這個(gè)定義，現(xiàn)在最短的微型客車長度也達(dá)到了3.6米。

　　微型貨車今年的產(chǎn)銷量約為30萬輛，按照國家標(biāo)準(zhǔn)的定義，總重小于1.8噸的貨車是微型貨車。1995年前國產(chǎn)的微型貨車都符合這個(gè)定義，由于國內(nèi)“大噸小標(biāo)”，目前所有微型貨車均可以拉一噸以上的貨物，因此符合國家定義的微型貨車已經(jīng)不存在了。

　　中國微型汽車的現(xiàn)狀(2)

　　微型轎車今年的產(chǎn)銷量約為37萬輛，按照國家標(biāo)準(zhǔn)的定義，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1升的轎車是微型轎車。由于前段時(shí)期各地“限小”，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1升的微型轎車已經(jīng)降到微型轎車的40%以下。也就是說現(xiàn)在作為微型汽車統(tǒng)計(jì)的，有91%已經(jīng)不是微型汽車，僅微型轎車還有很少一部分符合國家定義。這樣看來說2010年微型汽車在中國將消失就是有完全可能的了。

　　如果說微型汽車不符合中國國情，那么在沒有國家對(duì)微型車優(yōu)惠政策支持的情況下，天津、五菱、哈飛、昌河、長安五大國企迅速崛起怎么解釋？當(dāng)微型車全部在中國市場(chǎng)上消亡時(shí)，主要責(zé)任是用戶？是生產(chǎn)企業(yè)？還是政府？歷史自有公論，中國有句諺語叫：亡羊補(bǔ)牢，猶未晚矣。

　　用戶汽車消費(fèi)理念逐漸成熟

　　今年以來，乘用車降價(jià)仍然是此起彼伏，也不乏較大幅度的集中降價(jià)，但是乘用車市場(chǎng)沒出現(xiàn)明顯的持幣待購的情況；今年投放的新車型還是很多，但是不論廠家怎樣炒作，新車型月銷量過萬輛的情況已經(jīng)沒有了；自主品牌在中級(jí)轎車、MPV市場(chǎng)上的擴(kuò)大，說明用戶對(duì)汽車的性價(jià)比更加看重。今后由于汽車的普及，用戶會(huì)更快的成熟，這就要求廠家、經(jīng)銷商、媒體及后市場(chǎng)廣大經(jīng)營者同步的改變經(jīng)營策略，才能符合今后的汽車消費(fèi)潮流。如廠家標(biāo)油耗，按燃油限值的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)測(cè)值標(biāo)，用戶就會(huì)更加信任廠家；經(jīng)銷商介紹新車時(shí)，要顯得更加內(nèi)行，成交的概率就會(huì)高一些；媒體應(yīng)多做深度的報(bào)道，炒作降價(jià)、排名已經(jīng)不吸引讀者的眼球；車輛加裝附件也要有與新車相同的質(zhì)量保證期……。在這方面廠家、經(jīng)銷商、媒體及后市場(chǎng)廣大經(jīng)營者的進(jìn)步速度比用戶的成熟速度低，這是在中國汽車市場(chǎng)中存在的又一個(gè)突出的問題。

　　乘用車各車型的市場(chǎng)增量較均衡

　　去年和前年乘用車市場(chǎng)是轎車最火，其他車型的增量都較小，在狹義乘用車中，轎車的市場(chǎng)份額從2004年的87%上升到2006年的90%以上。但是今年市場(chǎng)又有回歸的表現(xiàn)，乘用車消費(fèi)的多元化，使各廠家的機(jī)會(huì)基本均等，有加速企業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展的作用，也為汽車工業(yè)長期的持續(xù)發(fā)展提供了一個(gè)良好的條件，這也是用戶汽車消費(fèi)更加成熟的表現(xiàn)。

　　觀念的變化使MPV市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，主要是私人購買MPV的增多；消費(fèi)稅的影響已經(jīng)過去，使SUV的銷售量劇增，以至出現(xiàn)“井噴”；由于中國沒有7座的小面包車，加之去年卡車限行的城市增加了幾十個(gè)，大型化的微型客車剛好填補(bǔ)了這兩項(xiàng)空白，使多年較低速增長的微客市場(chǎng)的春天終于到來。這一切都不同程度地蠶食了轎車市場(chǎng)，但是今年轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)也很突出，因此今年乘用車市場(chǎng)將為國家的擴(kuò)大內(nèi)需的戰(zhàn)略意圖做出更大的貢獻(xiàn)。

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