2006年摩托車出口增長形勢真讓人瘋狂，對行業(yè)貢獻一舉超過國內消費，成為中國摩托車產業(yè)發(fā)展的支柱之一。

    面對壓抑的國內市場，很多摩托車企業(yè)紛紛走出國門掘金，悲涼中充滿起初創(chuàng)業(yè)時的豪壯。但是有些人感覺這樣的好消息來的有些太突然。建設集團總經(jīng)理陳永強指出：盲目的出口，很多企業(yè)走出國門將很難回來，如果單純?yōu)槔麧櫝隹�，將來在國際市場受挫，回來國內也已經(jīng)沒有你的位置。

    據(jù)統(tǒng)計，去年摩托車生產企業(yè)累計出口摩托車640.35萬輛，同比增長41.11％，累計創(chuàng)匯25.20億美元，同比增長41.35％。摩托車出口對行業(yè)增長的貢獻率為52.71％，拉動行業(yè)增長10.52個百分點，也就是說，全行業(yè)摩托車銷量增長中有近一半多的數(shù)量是由出口增長帶來的。面對這一迅猛的發(fā)展勢頭，人們不禁要問，中國摩托車是否迎來了出口新時代？

    企業(yè)有國界，市場無國界，現(xiàn)在不僅企業(yè)，各級政府部門也積極發(fā)力，引導規(guī)范行業(yè)發(fā)展。不久前，江蘇首個摩托車及電動車出口基地在無錫正式揭牌，這將使現(xiàn)有摩托車、電動車生產企業(yè)在進出口銀行貸款、機電產品技改貼息、機電產品研發(fā)補貼、高新技術產品貼息、出國推銷攤位補貼、基地建設專項資金等方面最大限度地獲得國家和省、市政府的扶持。國家相關部委也表示，今后將進一步完善摩托車出口資質管理辦法，并成立中國摩托車商會，為本行業(yè)提供服務；做好售前售后服務，確保產品質量，保持合理的贏利水平；加強自主創(chuàng)新，提高研發(fā)能力，盡快打造世界摩托車知名品牌。有了政府的護駕和企業(yè)的努力，國內企業(yè)的出口前途一片光明。

    出口的勇氣固然可貴，然而，我們不得不面對的是，由于國內市場空間不斷被擠壓，出口是不是成了本土企業(yè)轉移陣地、躲避國內市場激烈競爭的法寶？與跨國企業(yè)的同臺競技，我們究竟還欠缺什么？整個行業(yè)陷入思考。

    首先是合資話語權。在市場低迷壓力放大的情況下，一些利潤單薄的民營企業(yè)“被迫”走出去，取得不錯的成績，去年出口前兩名分別為隆鑫和力帆，而一些有國外成熟網(wǎng)絡的合資企業(yè)的低迷表現(xiàn)卻令人費解。

    從2002年建設雅馬哈被日本雅馬哈正式授予在中國帷一的“海外出口基地”以來，經(jīng)過幾年的努力，重慶建設雅馬哈公司成為國內帷一按定單批量生產出口歐洲和北美地區(qū)的企業(yè)，在開發(fā)的外貿新品中，最杰出的是出口美國的兒童越野車，已經(jīng)成功地羸得了消費者的青睞，成為打開歐美國市場的“金鑰匙”，并得到了日本市場的認可，成功返銷日本。但去年企業(yè)出口排名卻不是很理想，而且出口業(yè)務重點是歐盟及美洲等發(fā)達國家和地區(qū)，真讓人費解。

    “鈴木早在和豪爵協(xié)議簽訂之初就有一個條：不允許出口�？鐕�公司到國內合資首要目標是針對國內市場，其產品投放、營銷策略、營銷網(wǎng)絡的建設在各國都有很強的針對性，從中國出口到周邊或其原有的海外網(wǎng)絡中，勢必重疊或沖突�！毙袠I(yè)人士分析說。

    “合資企業(yè)的利益格局要放到其全球戰(zhàn)略中考慮，一方面向中國轉移制造并占領中國市場，另一方面要保護其對原有網(wǎng)絡渠道及利潤的壟斷，此外，若出口本土必然會引起本土企業(yè)的擔憂、排斥或本土企業(yè)裁員的壓力等。返銷本土不符合其根本利益。”

    但事實上很多合資企業(yè)確實在向本國返銷摩托車，這種現(xiàn)象和我們原本的理解有很大的出入。

    “返銷應該有一個量的衡量，少量出口不過是外方為加速國內擴張而拿出的談判籌碼，為的是換回更好的條件。支持中國摩托車出口首先是向政府示好的行為，這會讓它獲得更多政策優(yōu)惠�！�
    事實上，小批量的出口不僅有諸多前提，其主動權也和研發(fā)、采購、銷售一樣，牢牢掌握在外資手中。在合資企業(yè)里一旦中方提出的出口計劃與外方既有利益相沖突，必然會遭到扼殺。

    其次是服務親和力。沒有戰(zhàn)略，沒有售后服務體系的支持，一心只想賺錢的出口思維往往會帶來失敗。

    和歐美以及日本的摩托車企業(yè)不同的是，中國摩托車企業(yè)普遍重銷售、輕服務。幾年前，中國摩托車產業(yè)繼兵敗越南市場后，伊朗等市場也遇困局。伊朗官方宣布：提高摩托車車體件進口關稅，車架、輪胎、油箱等稅率由２５％上漲兩倍，此舉引發(fā)的連鎖反應立即在重慶摩托車業(yè)界掀起軒然大波。在當時正是由于維修服務沒有跟上、零配件沒有跟上，導致當?shù)叵�費者對中國摩托車徹底失去了信心。

    若不能在本地設廠，在國外建立龐大的營銷、維修、服務體系將對國內企業(yè)造成巨大的成本壓力。此外，國內摩托車出口大多以小批量整車出口為主，批量小必然影響到營銷渠道的鋪設、零配件供應及維修服務，從而影響當?shù)氐氖袌鼋蛹{程度。

    而日本摩托車企業(yè)早年就開始到各國辦摩托車學校、摩托車駕校、摩托車培訓班及摩托車俱樂部等等，從摩托車知識的普及開始做起，直至引導當?shù)叵�費理念，這一經(jīng)驗值得借鑒。

    對于海外市場營銷網(wǎng)絡及服務體系的建立，有企業(yè)代表認為可以通過與國外高資質的進口商進行合資、合作來完成；零配件供應也可以在國外設立基地來解決。但這也要以自身的規(guī)模及實力為基礎。

    再次是成本控制力。國內企業(yè)扎根發(fā)達國家面臨最大的挑戰(zhàn)就是質量關，摩托車安全、油耗及排放等都將面臨國外標準的嚴峻考驗。而一些標準又往往和知識產權保護一道，成為發(fā)達國家阻擋發(fā)展中國家后發(fā)優(yōu)勢的天然屏障，甚至成為設置非關稅壁壘及阻止高新產品生命同期向發(fā)展中國家轉化的一種手段。

    行業(yè)人士透露，國內摩托車企業(yè)由于規(guī)模偏小、國有體制粗放管理、與全球摩托車產業(yè)鏈銜接不夠等原因，導致企業(yè)長、短期成本，顯性成本與隱性成本控制都存在諸多漏洞。出口摩托車一旦出現(xiàn)安全事故或排放不達標，都可能將面臨召回、處罰等，而中國摩托車工業(yè)真正起步的時間晚，技術含量及研發(fā)水平都還有相當差距。

    而隨著國際、國內市場石油、鋼鐵、電力等生產資料價格的上漲，摩托車生產成本正不斷攀升；運輸及員工工資的上漲，也給摩托車經(jīng)營及出口帶來更大壓力。一方面出口單價并不比國內市場高多少；另一方面卻要負擔大量的出口開支，包括境外員工的工資及運費、關稅及出口地的各種稅費等。

    最后是品牌影響力�，F(xiàn)在中國摩托車產業(yè)重心已經(jīng)產生嚴重偏移，這種趨勢一方面表現(xiàn)在現(xiàn)有合資公司內部，外資方越來越強勢，中方的影響力已經(jīng)越來越弱；另外是將要開發(fā)的合資目標上，一味地倒向歐美企業(yè)，原因一方面是日本在中國的局面基本形成，更重要的是中國很多企業(yè)對現(xiàn)在合資公司的力量對比的變化心有余悸。

    轉戰(zhàn)歐洲與其說是中國摩托車企業(yè)的主動選擇，不如說是對國內高端摩托車市場消費遇冰的暫時逃避，相同的市場環(huán)境，相近排量和款式的車型，中國企業(yè)與日本企業(yè)的短兵相接，矛盾日趨尖銳。

    為了更高的技術、更大的市場，中國開始輾轉歐洲。一方面是大排量是摩托車技術發(fā)展的一個必然趨勢，企業(yè)技術成熟的代表；再者，現(xiàn)在國內很多城市的禁摩，使國內高檔摩托車消費市場遇困，很多企業(yè)都開始將眼光瞄向國際高端市場，而大排量正是這些市場的消費主流。最后是完善產品鏈的結構，最大限度地獲得消費人群。
    但是一個品牌的誕生都蘊含著巨大的投資在里面，新生的、弱小品牌很難盈利。也正因此，現(xiàn)在很多摩托車企業(yè)已經(jīng)逐漸放棄了自己在合資企業(yè)中的品牌資源，所生產的產品全部打上外資企業(yè)的品牌。建立自主品牌在很大程度上流于形式。要讓合資公司完全使用全新的雙方共同擁有的品牌，從長遠觀點來看，雙方都會不喜歡，畢竟這是大家的事情，積極性不會很高。

    再說，國外發(fā)達國家的摩托車消費是一種文化，能和文化沾上邊的首選品牌。相對于一些跨國公司上百年的品牌積淀，國內摩托車品牌的影響力及含金量都還太低，而一些跨國品牌早已形成品牌矩陣，構成了完成的產品鏈條，覆蓋各個細分市場。而一些國內企業(yè)在品牌建設上缺乏全局的系統(tǒng)性思路，品牌架構也缺乏連續(xù)性，宣傳公關缺少深度和廣度。也是造成整車出口難成氣候的重要原因。

    與此同時，我國的出口品牌還要面對相對陌生的國際市場，不同國家和地區(qū)、不同發(fā)達程度的地域，其復雜的法律政策環(huán)境及差異性較大的辦事程序，都可能對海外市場的拓展形成阻力。

• · 中國摩托車企業(yè)品牌打造側記
• · 2007年上半年我國摩托車工業(yè)發(fā)展形勢分析
• · 2007年上半年摩托車產品出口概況
• · 2007年8月全國乘用車市場分析
• · 2007年1-7月汽車商品進出口額分析
• · 韓國汽車在中國迅速發(fā)展的原因

• · 北京市軌道交通與高速路網(wǎng)實現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動 我國迎來新能源車產業(yè)化
• · 改革開放30年我國累計進口汽車405萬輛
• · 欲建成我國西部綜合交通樞紐
• · 2009年國內汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標