隨著合資局勢的推移，一場后合資時代的浪潮已經(jīng)來臨到我們的身邊。

    合資時代功過真的很難評價，暫且不管這些，我們現(xiàn)在要做的是學會在現(xiàn)有狀態(tài)下如何與日本企業(yè)的相處，與歐洲朋友的和諧溝通，在全球摩托車工業(yè)融合的過程中，正確行使自己在投資企業(yè)中的話語權，完成自己的角色轉換，這些要比一些無謂的口水戰(zhàn)來得更為實在。

    如何認識后合資時代？新一輪的跨國摩托車公司重組在形式上并不僅限于簡單的合并、分立，而是常常伴隨著增減資產(chǎn)、股權結構的變動、內部管理機構的重組、經(jīng)營業(yè)務分拆組合、地域搬遷、交易流程和形式的重新安排及上市規(guī)劃等等一系列的活動。

    什么使我們進入后合資時代？

    首先是政策的變化。外資進入之初，由于開放程度低，國外很多企業(yè)進入中國的時候都要受嚴格的限制，隨著政策限制的逐步放寬，合資形式呈現(xiàn)多樣化，外方自主權進一步擴大。

    其次是中國投資環(huán)境變化的結果�？鐕�公司當初成立合資企業(yè)，主要是想借助中方的關系網(wǎng)開拓中國市場，這一優(yōu)勢隨著中國加入世貿組織后市場和行業(yè)發(fā)展的透明化和規(guī)范化，已失去吸引力，加之合資中的外方對國內情況越來越熟悉，已能夠很好地解決政策法律、政府關系、銷售渠道等問題。

    第三個原因來自合資雙方在企業(yè)文化、管理方面的分歧。一方注重的是如何獲取最大利潤，并把合資企業(yè)納入其全球戰(zhàn)略系統(tǒng)，另一方在乎的則是就業(yè)、穩(wěn)定甚至政績等很多非市場因素，思維不同造成合資雙方相互掣肘，以至貽誤商機。

    中國為什么要組建合資摩托車公司？是因為合資的中外雙方股東各有需要。它們能夠合資的前提是：中國摩托車公司在本土市場上有一定的優(yōu)勢，還有相應的政府關系；外國摩托車公司則在產(chǎn)品研發(fā)和制造上有更多的優(yōu)勢。由此雙方各有長處，能夠優(yōu)勢互補，否則外國摩托車公司完全可以跟其他行業(yè)的有錢公司進行強強合作。

    后合資時代將會使中國企業(yè)走向何方？歐洲最大的管理咨詢公司———羅蘭?貝格認為有兩種走向，一是區(qū)域化，類似中國的家電市場的演繹過程，中國摩托車企業(yè)經(jīng)過與國際品牌較量后，對生產(chǎn)、市場、技術等方面有了相當?shù)倪M步，逐步形成自己的核心產(chǎn)品，并在中國市場上占主導地位，開始出口發(fā)展中國家，在局部市場直接與跨國公司競爭。另一種是全球化，跨國制造商在華擴大其產(chǎn)品系列，通過各種方式取得控制權，在全系列產(chǎn)品和細分市場上占主導地位，帶動中國摩托車工業(yè)進入全球營銷網(wǎng)絡，最后唯有跨國公司能生存下來。

    合資能否下自主品牌的蛋？

    技術與市場的博弈已經(jīng)蓋棺定論，在起初的夢想遭遇現(xiàn)實的嚴峻后，在合資企業(yè)營建自主品牌的呼聲越來越強烈，很多企業(yè)不但紛紛表示要自主研發(fā)，過去明明是自主開發(fā)的產(chǎn)品也要說是引進的技術，而現(xiàn)在即便是引進的東西也要說是自主開發(fā)的。而且有的還提出要打造合資企業(yè)的自主品牌。但是，合資企業(yè)真的能搞出自主品牌嗎？不少人提出了質疑。

    一些合資企業(yè)提出要實施雙品牌戰(zhàn)略，即在企業(yè)原有的外方品牌之外，再自主開發(fā)一個屬于合資企業(yè)的中方品牌。

    反觀我們的摩托車合資企業(yè)，在實施雙品牌戰(zhàn)略上有些先天不足。中方話語權的缺失無須贅述。即便外方同意在自家的地里種出別人的蘿卜，中方又有什么產(chǎn)品能拿來生產(chǎn)呢？正是因為中國摩托車企業(yè)還沒有掌握核心的生產(chǎn)技術，所以才組建合資企業(yè)。所謂的自主研發(fā)也只能是在外方技術平臺上對外方的產(chǎn)品進行一些改造和抄襲。雖然對一些產(chǎn)品也擁有了知識產(chǎn)權，但這和打造自主品牌的概念的確還有很大距離。
    筆者認為，合資企業(yè)搞自主品牌不是很現(xiàn)實，原因除利益分配的問題之外，還包含著一個市場規(guī)律：一個品牌的誕生都蘊含著巨大的投資在里面，新生的、弱小品牌很難盈利。也正因此，現(xiàn)在很多摩托車企業(yè)已經(jīng)逐漸放棄了自己在合資企業(yè)中的品牌資源，所生產(chǎn)的產(chǎn)品全部打上外資企業(yè)的品牌。即使我們共同制造了這樣的品牌，很大程度上也流于形式。要讓合資公司完全使用全新的雙方共同擁有的品牌，從長遠觀點來看，雙方都會不喜歡，畢竟這是大家的事情，積極性不會很高。

    “合資企業(yè)搞自主品牌”有很多無奈之處。首先，“合資企業(yè)搞自主品牌”中的“自主品牌”與目前約定俗成的自主品牌概念不一樣。自主品牌是指建立在自主開發(fā)基礎上的、使用權和所有權都歸國內資本所有的品牌。從理論上講，合資企業(yè)開發(fā)出自己的品牌是可能的，但是，這樣的理想狀態(tài)和現(xiàn)實一中和，結果就不是那么回事情了。當前摩托車合資企業(yè)的股比結構大多是50:50，這樣的企業(yè)創(chuàng)建出的品牌并不能稱之為完全的“自主品牌”。其次，可行性問題。創(chuàng)建一個知名品牌并非易事，既需要巨額的資金投入，又需要足夠長的時間，在摩托車行業(yè)形勢朝一邊倒的時候，這些風險都曾經(jīng)是諸多國有大企業(yè)望而卻步的理由�？鐕�公司投資中國圖的是這個龐大且有潛力的市場，對他們而言，與中國合作伙伴共同投資開發(fā)知名品牌，比起從總部的車型庫中拿車到中國稍做修改便可組裝上市，不僅經(jīng)營成本大大增加，且如果品牌不成功，跨國公司還必須承受對自己原有品牌的損害，這筆交易似乎并不劃算。如果品牌獲得成功，跨國公司就等于為自己培養(yǎng)了一個強勁的對手，這樣的結果更不劃算。

    為什么同樣是中方參與開發(fā)的產(chǎn)品，過去就強調是國外引進的，而現(xiàn)在就強調自主成分更多呢？恐怕“標簽”的意義在這個問題上起到了至關重要的作用。過去，國外引進的含意是技術先進、質量可靠，容易獲得市場的青睞。而自主開發(fā)就意味著技術不成熟，有可能降低產(chǎn)品的市場價值�，F(xiàn)在標上“自主開發(fā)”，不僅是一個吸引眼球的捷徑，而且意味著響應政府的號召，有可能得到相關政策的“眷顧”。

    出于同樣的考慮，如果外方同意合資公司利用外方的技術平臺發(fā)展合資公司自己的品牌，外方圖的恐怕也是“自主品牌”這個標簽帶來的利益增值效應。然而，在“MadeinChina”的外殼之下，是“MadeByJapan”的內核，而且標簽這種東西十分便捷，能貼上去也能撕下來。

    有行業(yè)人士這樣分析，合資企業(yè)為中國培養(yǎng)了合格的摩托車工程師團隊，也增強了中國零部件企業(yè)的配套和研發(fā)能力。但是他們忽略了一點，就是“皮之不存，毛將附焉？”的道理，如果沒有中國的自主品牌，這些寶貴的資源屬于外方所有，為他們的強大貢獻自己的力量。

    品牌是發(fā)達國家企業(yè)的一個王牌，加上它的資本，向發(fā)展中國家轉移就可以生存、就可以發(fā)展，如果丟了這個品牌，它就要死。所以，合資企業(yè)的外方絕對不會做削弱自己品牌的事。

     現(xiàn)在，有半數(shù)合資企業(yè)的中方提出要在合資企業(yè)里搞自主品牌，可能嗎？外方就是答應了，實際上也實現(xiàn)不了。
    在摩托車行業(yè)中（包括很多大企業(yè)），技術腐敗在前一階段特別嚴重。嚴重到不僅整車我們不能設計，連車架也不能設計，完全模仿外資企業(yè)。從原來中國摩托車企業(yè)“萬能”到“現(xiàn)在”的無能，什么原因讓我們走到現(xiàn)在的尷尬？一方面是整個行業(yè)制造要求的提高，原來的簡單設計已經(jīng)過時，整個產(chǎn)業(yè)的制造領域正醞釀著新一輪的質變。但是更重要的是，不是中國人沒有水平，而是技術腐敗，按圖索驥讓我們產(chǎn)生嚴重的依賴性，眼高手低。

    在困頓中堅持的摩托車企業(yè)正在四處尋找自救之門。整合手中的資源，我們的手中還剩什么？如何利用現(xiàn)在的力量絕地反攻，重新獲得本屬于自己的權利？一個完全具有可操作性的替代方案是：中國企業(yè)在合資企業(yè)的生產(chǎn)和流通中全方位參與，合資企業(yè)既生產(chǎn)、銷售外方品牌的摩托車，也同時生產(chǎn)、銷售中方品牌的摩托車，也就是把合資雙方各母公司的品牌放到合資公司共同管理。或許合資企業(yè)外方會對這種做法進行阻撓。但是中國政府在此時應該出場施以正當?shù)脑�手。政府部門可以對合資摩托車公司的合作調查是否有脅迫成分，如果存在，可以順勢進行中國摩托車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)損害調查，從根本上討論合資企業(yè)的未來問題。

    形勢真能朝我們如上分析的愿景發(fā)展嗎？自主品牌在爭取發(fā)展空間的艱難歷程中還會出現(xiàn)哪些新的問題？我們將繼續(xù)關注。

• · 在中國摩托車產(chǎn)業(yè)轉型過程中的思考之一
• · 摩托車行業(yè)出口光環(huán)下的憂慮
• · 中國摩托車企業(yè)品牌打造側記
• · 2007年上半年我國摩托車工業(yè)發(fā)展形勢分析
• · 2007年上半年摩托車產(chǎn)品出口概況
• · 2007年8月全國乘用車市場分析

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• · 2008年民航全行業(yè)運輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標