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未來幾年客車行業(yè)的發(fā)展形勢分析
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-9-12
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 客車
- 中研網(wǎng)訊：
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在整個汽車行業(yè)，客車受關(guān)注的程度遠遠落后于轎車和卡車，但在旅客運輸領(lǐng)域，客車的風頭卻蓋過了火車和飛機，有數(shù)據(jù)為證：2004年公路、鐵路、民航的旅客運輸量之比是134:9:1，旅客運輸周轉(zhuǎn)量之比是5:3:1，客車在旅客運輸領(lǐng)域的優(yōu)勢地位十分明顯。盡管火車連年提速，機場越修越多，客車在旅客運輸中仍然具有不可替代的地位。我們認為，未來5~10年市場對客車的需求依然會不斷擴大，其原因有以下幾點。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強
客車行業(yè)已具有良好的發(fā)展基礎(chǔ)從近幾年發(fā)展現(xiàn)狀來看，客車行業(yè)有四個特點尤其突出：
第一，市場需求量已經(jīng)達到一個較高的平臺，行業(yè)的發(fā)展以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主。
大中型客車的需求高峰在2002年，當時的拉動因素是交通部的客運企業(yè)資質(zhì)評定政策。2003年銷量下滑主要是受“非典”的影響。2004年雖然城市公交客車得到了快速發(fā)展，但在火車提速和車貸緊縮的影響下，客車市場的表現(xiàn)并不理想。2005年1~6月，客車的市場需求呈下降趨勢，預計全年產(chǎn)銷也很難超過2002年。通過數(shù)據(jù)分析，我們得到了這樣一個信息，大中型客車的市場需求量，近年來一直在7萬~8萬輛之間波動，基本上突破不了2002年的需求高峰。目前大中型客車市場已經(jīng)形成了一個平臺，而且這個平臺的基點較高。雖然我們認為，這只是一種暫時的平衡，但要打破這種平衡，必須要在客車市場上注入新的內(nèi)容，降低制約因素的影響。比如，農(nóng)村客車市場的繁榮，將在一定程度上形成新的需求高峰，也會打破客車市場的平衡局面。
對于客車行業(yè)來說，要想左右外部環(huán)境的變化是一件十分困難的事。因此，如果要維持行業(yè)的地位，保證行業(yè)的發(fā)展，必須要從內(nèi)部調(diào)整入手。從近年客車行業(yè)的現(xiàn)實情況來看，客車行業(yè)的內(nèi)部調(diào)整以企業(yè)自覺調(diào)整為主要特征，比如客車企業(yè)組織機構(gòu)的調(diào)整、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整、人才的流動和市場營銷策略的變化等等，都是企業(yè)的自覺行為。特別是一些影響較大的企業(yè)，為了維護已經(jīng)取得的行業(yè)地位和市場份額，其進行結(jié)構(gòu)調(diào)整的積極性更為強烈。
第二，技術(shù)水平不斷提高，配套環(huán)境越來越好。
近十年來，中國制造的客車產(chǎn)品不僅能夠完全滿足國內(nèi)市場需求，而且已經(jīng)逐步進入國際市場，其中，技術(shù)水平的不斷提升是客車產(chǎn)品在市場上攻城掠地的首要基礎(chǔ)�？蛙嚨漠a(chǎn)品升級，從歐Ⅰ、歐Ⅱ到歐Ⅲ，從三級踏步、二級踏步到低地板，具有很清晰的階段性，每一次產(chǎn)品升級都能夠促進客車行業(yè)技術(shù)水平的進步。從客車產(chǎn)品升級的特點來看，政策的引導是主要的推動力量。例如：自1999年以來，交通部《營運客車類型劃分及等級評定》標準對客車行業(yè)的產(chǎn)品升級具有極大的推動作用。該標準根據(jù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀于2002年和2004年進行了兩次修訂，每次修訂都能夠促進公路客車大規(guī)模的升級。2002年，該標準進行了第一次修訂，在“等級評定條件”中增加了客車結(jié)構(gòu)及底盤配置等內(nèi)容，對高等級客車規(guī)定了質(zhì)量保證期，提高了各類型高級客車的評定條件，對客車行李艙容積也規(guī)定了新的評定指標。在隨后的兩年中，在新標準的引導下，公路客車產(chǎn)品得到了全面升級。2004年，該標準進行了第二次修訂，修改或增補了營運客車安裝ABS、行駛記錄儀、車外頂行李架、汽車安全帶、勻速(50km/h)行駛車內(nèi)噪聲及特大型營運客車的相關(guān)要求，增加了車身承載式結(jié)構(gòu)、復合懸架、比功率及人均通風量的計算，修改了高級臥鋪客車臥鋪布置及各部位尺寸的規(guī)定，新增了特大、大型高三、高二級的客車“在底盤動力總成間配置CAN總線”的規(guī)定，這些新的修訂將推動客車產(chǎn)品完成再一次的全面升級。另外環(huán)�？偩值呐欧耪摺l(fā)改委的公告管理、公安部對安全性的要求等等相關(guān)政策對客車的產(chǎn)品升級都具有積極的推動作用。另外，引進和合資對客車行業(yè)的技術(shù)進步作出了巨大的貢獻。到目前為止，客車行業(yè)中合資和技術(shù)引進的企業(yè)已達20多家，在中國基本上集中了世界上所有客車制造的先進技術(shù)。
第三，社會資本的涌入為行業(yè)整合提供了動力和契機。
從2003年開始，客車行業(yè)的兼并重組就已經(jīng)拉開了序幕，其中宇通客車、江淮集團、中通客車、中大集團、廣東美的這些企業(yè)表現(xiàn)得尤其突出。但是，從取得的效果來看，客車行業(yè)的資源整合還處于一個相對較低的層次。根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2004年，客車行業(yè)前十五位的市場集中度只有80%，遠遠低于轎車和卡車的水平，特別是在公交客車領(lǐng)域表現(xiàn)得更為明顯。全國有近40家公交客車生產(chǎn)企業(yè)，最大的企業(yè)年銷量也只有3000多輛，企業(yè)之間很難拉開距離，沒有領(lǐng)袖企業(yè)，不易形成主流趨勢；產(chǎn)品檔次不高，客車企業(yè)在市場上沒有話語權(quán)，導致市場競爭混亂，企業(yè)贏利能力下降。
客車行業(yè)缺品牌、缺資金，是當前的突出問題，而這兩點都是行業(yè)整合的必要條件。一方面品牌的聚集效應(yīng)能夠推動客車行業(yè)繼續(xù)進步；另一方面，沒有資金，行業(yè)整合將成為無源之水。就近幾年的情況來看，社會資本大舉進入客車行業(yè)，為客車行業(yè)的資源整合注入了新的活力。 - ■ 與【未來幾年客車行業(yè)的發(fā)展形勢分析】相關(guān)新聞
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