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汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新中存在問題及對策分析（上）
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-9-13
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 汽車零部件
- 中研網(wǎng)訊：
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為了貫徹落實黨中央提出的提高自主創(chuàng)新能力、建設(shè)創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略部署，全國科技大會后，各行各業(yè)相繼大力倡導(dǎo)自主創(chuàng)新，宣傳創(chuàng)新成就，在全社會形成了自主創(chuàng)新的熱潮。目前，汽車零部件企業(yè)創(chuàng)新工作已普遍受到社會和經(jīng)營者的重視，企業(yè)自主創(chuàng)新意識增強，能力進一步提升，企業(yè)自主創(chuàng)新的環(huán)境進一步優(yōu)化，自主創(chuàng)新產(chǎn)出效益進一步提高。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導(dǎo)致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強一、當前汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新中存在的主要問題
但與此同時，當前汽車零部件企業(yè)在自主創(chuàng)新過程中也還存在一些心浮氣躁現(xiàn)象以及制約因素，應(yīng)引起人們的高度關(guān)注和重視。具體表現(xiàn)在以下五個“不夠”：
一是企業(yè)創(chuàng)新意識“不夠強”
根據(jù)國家統(tǒng)計局10月22日發(fā)布的企業(yè)創(chuàng)新專項調(diào)查結(jié)果顯示，目前中國企業(yè)收入70%來源于現(xiàn)有傳統(tǒng)產(chǎn)品及服務(wù)，20%來源于對現(xiàn)有產(chǎn)品及服務(wù)的延伸或改善，只有10%來源于創(chuàng)新�？梢娖髽I(yè)對自主創(chuàng)新未能引起足夠重視，自主創(chuàng)新活動尚未成為所有汽車零部件企業(yè)的普遍行為。而且一些汽車零部件企業(yè)在自主創(chuàng)新過程中，還出現(xiàn)了好大喜功，片面追求鋪大攤子，追求創(chuàng)新的“數(shù)量”的現(xiàn)象，往往把大量寶貴的研發(fā)資源投入到缺乏充分市場調(diào)研的創(chuàng)新項目中，從而直接導(dǎo)致了創(chuàng)新的成活率和效率低下。有調(diào)查顯示，由于片面追求鋪大攤子，追求創(chuàng)新的“數(shù)量”，在一些汽車零部件企業(yè)的創(chuàng)新項目中，往往只有、15%的成活比例，使汽車零部件企業(yè)蒙受了巨大的損失。
二是企業(yè)創(chuàng)新能力“不夠高”
雖然不少汽車零部件企業(yè)在人力、物力、財力等方面的投入在不斷增加，企業(yè)的研發(fā)能力在不斷增強，但是汽車零部件企業(yè)創(chuàng)新能力整體上仍然處于相對薄弱的水平，令人擔(dān)憂。主要表現(xiàn)在：汽車零部件企業(yè)開展創(chuàng)新活動的廣度和深度不夠；企業(yè)獲取研究開發(fā)資金的途徑不廣，來自企業(yè)外部的研究開發(fā)資金相對較少，大多數(shù)由企業(yè)內(nèi)部籌集；汽車零部件企業(yè)用于創(chuàng)新的費用相對較低，企業(yè)用于科技活動、技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)學(xué)研合作的資金占企業(yè)產(chǎn)品銷售收入的1.5%以下；汽車零部件企業(yè)研發(fā)機構(gòu)不健全，較高級別的技術(shù)中心比重較低；高水平的創(chuàng)新項目較少。
三是產(chǎn)學(xué)研有機結(jié)合“不夠緊”。
近年來，雖然不少汽車零部件企業(yè)在多種產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟模式方面做了大量的探索，取得了一定的成績，但是目前汽車零部件企業(yè)與產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，特別是在形成共力開創(chuàng)企業(yè)自主創(chuàng)新的新局面還缺乏緊密的合作意識，科技資源尚未得到有效的配置，制約著科技成果迅速轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力的能力和汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的突破。
四是鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新的環(huán)境“不夠優(yōu)”。
主要是社會化服務(wù)體系不健全，缺乏人才流動、技術(shù)交流、產(chǎn)權(quán)交易等高效平臺；知識產(chǎn)權(quán)保護不力，挫傷企業(yè)創(chuàng)新積極性；市場秩序尚不規(guī)范。存在較為普遍的地方保護、惡性競爭和要素價格失真。無論從政府到汽車零部件企業(yè)在激勵企業(yè)自主創(chuàng)新，優(yōu)化自主創(chuàng)新環(huán)境方面還存在較大問題，由于自主創(chuàng)新環(huán)境條件方面缺乏調(diào)動企業(yè)自覺性因素，汽車零部件企業(yè)中還存在著“要我創(chuàng)新”而不是“我要創(chuàng)新”的舊觀念和意識。
五是創(chuàng)新人才“不夠多”。
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