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自主品牌的劣根在哪里
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-9-21
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2005年的江鈴陸風(fēng)“碰撞門”事件，是中國(guó)汽車廠商在歐洲所嘗試的第一次自我挽救。在苛刻的ADAC(全德汽車俱樂(lè)部)對(duì)江鈴陸風(fēng)的碰撞試驗(yàn)給予了極低的安全評(píng)分之后，江鈴汽車曾經(jīng)邀請(qǐng)德國(guó)技術(shù)檢測(cè)協(xié)會(huì)(TUV)重新對(duì)汽車進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，并得出了安全標(biāo)準(zhǔn)完全符合歐盟的法規(guī)要求的結(jié)論，符合歐盟ECE官方市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。
2009-2010年中國(guó)汽車4S店經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國(guó)海運(yùn)業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千2009-2012年中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前國(guó)內(nèi)上千家電動(dòng)車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強(qiáng)
和汽車碰撞所面臨的那堵墻一樣，每個(gè)汽車企業(yè)在進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)的時(shí)候，也都面臨著來(lái)自對(duì)方的技術(shù)限制。貿(mào)易壁壘是永遠(yuǎn)存在的，而且只能應(yīng)對(duì)，不可以逃避。即使每個(gè)國(guó)家的車輛構(gòu)成、碰撞事故特點(diǎn)、技術(shù)水平等因素均不相同，各自的NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，但都具有一個(gè)幾乎統(tǒng)一的共性，那就是對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)條件、撞擊速度以及撞擊形式等方面的要求越來(lái)越高。
不可否認(rèn)，中國(guó)的汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)的確是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲標(biāo)準(zhǔn)的。歐洲NCAP測(cè)試的40%重疊正碰撞更加符合真實(shí)路況，因?yàn)轳{乘人未采取避讓措施而完全正面直撞的情況，相比于緊急打輪后出現(xiàn)側(cè)面對(duì)碰性撞擊要少得多。
美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)甚至還專門引入了一個(gè)評(píng)估大型SUV對(duì)小身材女性乘員的側(cè)面碰撞測(cè)試規(guī)則，以彌補(bǔ)習(xí)慣地將SUV駕乘者假定為身材高大男子而留下的安全隱患。
對(duì)于沒(méi)有太多技術(shù)積累的中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，要在各項(xiàng)條件都不如人、還要保持相對(duì)的低成本和較低的售價(jià)的情況下，要開發(fā)出一套安全性能達(dá)到較高星級(jí)的汽車，的確是件不容易的事情。
同濟(jì)大學(xué)汽車安全研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)教授認(rèn)為，一個(gè)成熟的汽車防撞安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)，起碼包含了車身耐撞性、乘員約束系統(tǒng)、車身安全過(guò)程設(shè)計(jì)、主動(dòng)和被動(dòng)安全仿真技術(shù)、車身性能控制等多項(xiàng)復(fù)雜的整體設(shè)計(jì)。比如車身耐撞性就包含有正面碰撞安全、側(cè)面碰撞安全、追尾碰撞安全、翻滾事故安全、行人碰撞安全和車內(nèi)兒童安全等多種安全體系。乘員約束系統(tǒng)就包括有碰撞傳感系統(tǒng)和安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)等多項(xiàng)內(nèi)容。
汽車的安全防撞性能與車身設(shè)計(jì)有很大關(guān)系，但更需要性質(zhì)優(yōu)良的車用鋼材來(lái)確保實(shí)際效果達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)。由于工藝技術(shù)和生產(chǎn)制造水平方面的差異，目前國(guó)內(nèi)鋼材質(zhì)量的確不如國(guó)外進(jìn)口鋼材，而很多低價(jià)汽車出于控制成本的目的，也會(huì)選擇一些較為差些的鋼材。
原本就屬薄弱的研發(fā)能力，加上材料性能及生產(chǎn)工藝的局限和員工組裝熟練程度的不足，這在很大程度上嚴(yán)重限制著國(guó)產(chǎn)汽車的防撞安全性能。在一線生產(chǎn)工人流失率高達(dá)25%甚至還要更高的裝配車間，類似于像車門總成內(nèi)防撞桿安裝不牢固等細(xì)微的裝配工序方面的失誤，或許就會(huì)給整車安全性帶來(lái)不可忽視的影響。
該走什么道路對(duì)于處于成長(zhǎng)關(guān)鍵期的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)異常重要，在解決了生存問(wèn)題之后，面臨的抉擇便是采取何種發(fā)展模式，換言之，也就是歐美模式和日韓模式，哪一個(gè)更適合于中國(guó)。
而現(xiàn)在看來(lái)，眾多國(guó)內(nèi)汽車廠商已經(jīng)在悄然模仿韓國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展模式，按照行業(yè)普遍觀點(diǎn)，韓國(guó)車雖然憑借高配置、低價(jià)格的優(yōu)勢(shì)而迅速在國(guó)際市場(chǎng)占有一定的市場(chǎng)份額，但受其研發(fā)能力的局限，韓國(guó)汽車的總體質(zhì)量及安全性能并不是太過(guò)硬，其安全性能的好壞，還需要進(jìn)一步的證明。
但無(wú)論是奇瑞還是吉利，作為知名的國(guó)內(nèi)汽車廠商，在汽車銷量持續(xù)上升的同時(shí)，也都存在一個(gè)難以言表的不足之處：沒(méi)有一款真正屬于自己、同時(shí)也屬于消費(fèi)者的經(jīng)典車型。
此外，國(guó)內(nèi)汽車廠商在人事管理以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的不穩(wěn)定，也給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)一絲隱憂。人事頻繁變動(dòng)，從研發(fā)人員到高層管理，從技術(shù)骨干到普通員工的高流動(dòng)率，是國(guó)內(nèi)汽車廠商存在的另一個(gè)隱患。奇瑞海歸派的集體出走，吉利高層的頻繁變動(dòng)，已經(jīng)成為這些企業(yè)的習(xí)慣性新聞。
自主品牌還有諸多缺漏需要改進(jìn)，但毋庸置疑，自主品牌已經(jīng)取得了較大的成功，在其逐漸發(fā)展的進(jìn)程中，質(zhì)量問(wèn)題將成為下一步發(fā)展的核心突破點(diǎn)。 - ■ 與【自主品牌的劣根在哪里】相關(guān)新聞
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