如果要欣賞小型車，歐洲是個(gè)不錯(cuò)的選擇。在上周舉行的法蘭克福車展上，幾乎所有的汽車企業(yè)都推出了新款小型汽車。大眾UP、豐田的IQ、菲亞特500等等都占據(jù)各自展臺(tái)的主要位置。

　　汽車企業(yè)之所以在歐洲展出小型車，當(dāng)然是有原因的。歐洲城市大多歷史悠久，道路狹窄。交通擁擠和停車?yán)щy同樣困擾著歐洲人，特別是在巴黎這樣的大城市，人們只能把車一個(gè)挨一個(gè)地停在馬路邊上，不拉手剎。出去的時(shí)候，只能前面頂頂、后面撞撞，勉強(qiáng)擠出個(gè)空兒，才能開(kāi)出去。在停車難的問(wèn)題上，不管你是奔馳還是寶馬，都不如短小靈活的小型車開(kāi)得輕松自如。

　　于是，很多歐洲人大多喜歡選擇兩種車：兩廂小型車和旅行轎車。前者用來(lái)城市代步，后者用來(lái)全家旅行。這不能因此而說(shuō)歐洲人時(shí)尚，只能說(shuō)是無(wú)奈。要是歐洲也像美國(guó)那樣一馬平川、油價(jià)低廉，高高大大的歐洲人誰(shuí)愿意擠在小車?yán)锩媸茏�。于是，歐洲人形成的主流汽車觀就是小型、節(jié)能、環(huán)保。

　　這正因?yàn)槭苤朴诳陀^條件，歐洲人喜歡小型車并不是圖便宜，而是追求方便實(shí)用。所以，歐洲的小型車往往 "小而不廉"，技術(shù)性能和各項(xiàng)新技術(shù)裝備并不見(jiàn)得比大型車差。甚至，寶馬MINI、奔馳SMART等價(jià)格不菲的精品小型車也大受歡迎，就是菲亞特GRANDPUNTO之類的小車也能賣到1.1萬(wàn)歐元 (約合人民幣11萬(wàn)元)以上。這在中國(guó)是很難想象的。

　　中國(guó)的小型車情況與歐洲有著本質(zhì)的區(qū)別。在很大程度上，中國(guó)的小型車還在靠著價(jià)格低廉而生存。目前，市場(chǎng)上買得好的小型車價(jià)格約為4萬(wàn)到5萬(wàn)元，是雅閣這類中檔轎車價(jià)格的1/5。而在歐洲，一般小型車的價(jià)格為中級(jí)轎車價(jià)格的1/2到1/3。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，中國(guó)的小型車是非常"廉價(jià)"的。

　　不過(guò)，可悲的是，這種廉價(jià)是以犧牲技術(shù)性能換來(lái)的。目前，我們的很多國(guó)產(chǎn)小型車還在沿用上世紀(jì)八九十年代的技術(shù)，技術(shù)、環(huán)保和安全性能都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國(guó)際水平�？梢哉f(shuō)，隨著豐田、奧迪、寶馬等企業(yè)的進(jìn)入，國(guó)產(chǎn)的中高檔轎車技術(shù)已經(jīng)與世界水平相差不大，而拉中國(guó)汽車技術(shù)后腿的恰恰是一些小型車。

　　或許有人會(huì)說(shuō)，小型車節(jié)油。此言不錯(cuò)。但是衡量一個(gè)車是否節(jié)油，應(yīng)該看他的燃油利用率，也就是說(shuō)技術(shù)越好的車越省油，而不是說(shuō)排量越小越省油。說(shuō)中國(guó)浪費(fèi)的能源是美國(guó)的3倍，也是指的能源利用率。

　　因此，在這種情況下，呼吁發(fā)展小型車的企業(yè)是不是應(yīng)該想一想，中國(guó)當(dāng)務(wù)之急是要發(fā)展小型車數(shù)量，還是發(fā)展小型車技術(shù)。

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