10月15日召開的中國共產(chǎn)黨第十七次全國代表大會上，胡錦濤總書記做了全面建設小康社會的報告。這次大會把“改善民生”提高到前所未有的高度。其中，“建設社會主義新農(nóng)村，形成城鄉(xiāng)一體化的新格局”的宏偉計劃，將大力推進中國農(nóng)村的城市化進程，加速中國城鎮(zhèn)化建設。

    新形勢下，中央和地方將堅決統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，不斷推進農(nóng)村城鎮(zhèn)化，這必將大大惠及農(nóng)村及中小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展，農(nóng)村、小城鎮(zhèn)居民的消費水平將進一步提升，而“進入尋常百姓家”的汽車消費，將是廣大城鄉(xiāng)消費的新趨勢。

    可以想見，隨著城鄉(xiāng)交通的日益改善、城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展，適合城鄉(xiāng)結(jié)合部的各種汽車，將是未來消費的熱點。目前，二、三級市場汽車銷量增長率分別為27.6%、33.7%，遠高于一級市場8.1％的現(xiàn)狀，就是最好的注解。

    “中國最大的潛在汽車市場是富起來的農(nóng)村及廣大二、三級市場�！敝袊�汽車工業(yè)咨詢委員會委員、汽車資深專家陳光祖多次通過本報，向廣大中國車企呼吁盡早著眼開發(fā)農(nóng)村及二、三級市場。

    過去“開發(fā)農(nóng)村及小城鎮(zhèn)市場”很多只是停留在口頭上，然而此一時彼一時，城鎮(zhèn)化建設的成就，已經(jīng)今非昔比，這大大提高了消費水平�！稗r(nóng)村及二、三級市場也將不再是大城市‘退役’車型的‘收集站’。”專家認為，在大都市競爭白熱化的車企，也許到了真正回過頭來，放下包袱，重新審視這塊全球最大潛在市場的時候了。

    加快城鎮(zhèn)化建設

    “以農(nóng)村城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)一體化為目標，完善鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設施建設，推進農(nóng)村城市化，改善農(nóng)村居住、衛(wèi)生、交通和通訊條件，加強農(nóng)村公共設施和社會福利設施建設。”在胡錦濤總書記的“十七大”報告中，重點闡述了加快農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設對于全面建設小康社會的重大意義。

    胡錦濤總書記還著重部署了城鄉(xiāng)一體化建設的新步驟，“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，推進社會主義新農(nóng)村建設。建立以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)長效機制，形成城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展一體化新格局。”中央的信號很明確，建設小康社會，城鄉(xiāng)建設必須加快速度。有了已經(jīng)鋪開的攤子和全國先進地方廣泛的試點，中央將加速形成城鄉(xiāng)一體化格局。

    城鄉(xiāng)一體化使我國現(xiàn)代化進程中鄉(xiāng)村人口、資源向城市集聚，城鄉(xiāng)二元體制、經(jīng)濟和社會結(jié)構(gòu)將逐漸淡化，城鄉(xiāng)空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局漸趨和諧，城鄉(xiāng)居民的生產(chǎn)能力、生活方式、生活質(zhì)量將告別傳統(tǒng)。

    對于廣大車企來講，城鄉(xiāng)一體化帶給它們的機會，是農(nóng)村、中小城鎮(zhèn)居民收入增加后，傾向于“城市化”生活方式的轉(zhuǎn)變而刺激其消費結(jié)構(gòu)的變化。無疑，汽車消費將是城鎮(zhèn)化進程中最明顯的標志。

    “目前，中國的城市化率是41%左右，到2010年，城市化率將超過50％的水平，城市人口將首次超過農(nóng)村人口�！彪m然離2010年還有3年時間，然而專家對中國城鄉(xiāng)一體化建設水平的預測，使人感到既驚奇又振奮。

    車企的最后機遇

    中國政府正在倡導聲勢浩大的城鄉(xiāng)一體化建設，解決“民生問題”，建設小康社會，無疑，給中國車企帶來了前所未有的大好機會。

    “十一五”規(guī)劃指出，國家安排1000億元用以加快農(nóng)村公路建設而作為交通運輸?shù)妮d體，目標是加快推進“通達”工程和“通暢”工程建設，5年內(nèi)縣鄉(xiāng)公路增加30多萬公里，新改建農(nóng)村公路120萬公里，基本實現(xiàn)全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路。

    隨著城鄉(xiāng)公路建設規(guī)�？涨皵U大，小城鎮(zhèn)經(jīng)濟活力凸現(xiàn)，城鄉(xiāng)收入水平大幅提高。城鄉(xiāng)運輸和出行手段必將由拖拉機、農(nóng)用三輪車為主向皮卡、微卡微客、經(jīng)濟型轎車和低端SUV為主轉(zhuǎn)變。汽車消費將是農(nóng)村、小城鎮(zhèn)消費的新趨勢。目前，二、三級市場汽車銷量增長率分別為27.6%、33.7%，遠高于一級市場8.1％的現(xiàn)狀，就是最好的注解。據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的中國二、三級區(qū)域市場，2006年汽車銷量增幅達40％。

    專家預計，到2020年，中國汽車保有量將達到1.4億輛，而其中將高達1億多的潛在用戶，其消費市場主要是廣大的城鎮(zhèn)和農(nóng)村，這些地域蘊藏著巨大的汽車消費潛力，在未來十幾年中，這個市場將完全釋放。

    “我們的車企完全可以放手去開發(fā)農(nóng)村市場、大城市周邊市場，在這些地區(qū)，合資品牌不愿顧及，自主品牌何不及早開發(fā)這塊最大的潛在汽車市場，誰先動手誰先嘗甜頭�！标惞庾娼ㄗh，實力較弱的中國車企應該眼光瞄準城鄉(xiāng)市場，改進或開發(fā)新車，替代農(nóng)村的摩托車、三輪車，會大有天地。

    城鄉(xiāng)一體化建設帶來的新興汽車市場，也許是車企待開發(fā)的最后一塊市場，無疑也是車企角逐的最后機會。

    布網(wǎng)與開發(fā)車型應并重

    關(guān)注農(nóng)村、中小城鎮(zhèn)等二、三級市場，多數(shù)企業(yè)還停留在口頭上，由于市場運營成本高，網(wǎng)點鋪設難度大，如何建店、如何布置維修服務點，這讓許多企業(yè)止步。價格高、網(wǎng)點少，除了購買二手車外，農(nóng)村、中小城鎮(zhèn)的消費者多半買車要到中心城市。

    由于中國長期的城鄉(xiāng)二元社會形成了層次繁多、地域極為不同的多樣化汽車使用習慣，這給汽車企業(yè)開發(fā)造成了難題。除了網(wǎng)點布置不力外，車企不會把新的車型大力投放這些市場，更不用說高檔豪華車了。所以這些市場仍舊充斥著的是捷達、桑塔納、夏利等老舊車型。當?shù)叵�費者對于適用的車型和方便的網(wǎng)點都非�？释�，車企可以充分利用這些機會。

    首先，比如西北、西南一些地區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部由于道路的限制，底盤高的車很適用，然而幾乎沒有那個廠家會開發(fā)這種車型，這些地區(qū)的轎車消費者只能以低端SUV代之。車企可以把握這種市場機會，開發(fā)適合這些地區(qū)的車型。

    其次，城鄉(xiāng)一體化建設中，經(jīng)濟的活躍需要各種不同的車型，既可以坐人，又可以拉貨，而且價格也不貴的微車應是當今農(nóng)村及二、三級市場的最佳選擇。這方面，上汽通用五菱是最好的榜樣。上汽通用五菱的微卡微客瞄準廣大的農(nóng)村及中小城鎮(zhèn)，做足文章，后來居上，把其他微車企業(yè)甩在身后。

    再次，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城郊之間蔬菜等物資的貨運、短途的客運對輕卡、輕客的需求巨大，而且隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟的騰飛，這兩種車型將擁有不可限量的市場，只是看廠商如何研發(fā)更具適應性、更高性價比的產(chǎn)品了。

    最后，經(jīng)銷網(wǎng)絡布局也是重要的競爭優(yōu)勢。

    比亞迪由于采取了首先在二、三級城市推廣的營銷策略，憑借一款F3在2006年的銷量超過7萬輛，而今年目標達10萬輛，讓人贊嘆其決策者的眼光。

• · 中國汽車業(yè)核心競爭力
• · 汽車繼電器行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
• · 國內(nèi)汽車零部件現(xiàn)狀分析（下）
• · 國內(nèi)汽車零部件現(xiàn)狀分析（上）
• · 解析汽車輪胎品牌競爭加劇
• · 民營快遞企業(yè)存在四大瓶頸

• · 北京市軌道交通與高速路網(wǎng)實現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動 我國迎來新能源車產(chǎn)業(yè)化
• · 改革開放30年我國累計進口汽車405萬輛
• · 欲建成我國西部綜合交通樞紐
• · 2009年國內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標