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韓系車中國遇尷尬
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-10-23
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- 中研網(wǎng)訊：
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2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導(dǎo)致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強韓國電視劇在中國所刮起的"韓流"旋風(fēng)相比，韓國車卻在中國市場上經(jīng)歷了兩年前短暫的輝煌后在今年迅速跌落到谷底。和肥皂劇所能影響的不具備購買力的中學(xué)生階層和失去購買需求的老年階層相比，韓國車無法像韓劇那樣引領(lǐng)在汽車消費領(lǐng)域的時尚。
根據(jù)上周剛剛出爐的乘聯(lián)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，韓系車在中國的代表企業(yè),母公司同屬韓國現(xiàn)代汽車旗下的北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞今年前9個月分別出現(xiàn)了同比-21.0%和-14.7%的銷量負增長，銷售排名分別位列第9和第13位。在今年排名前13位的企業(yè)中，僅有3家企業(yè)出現(xiàn)負增長。
前9個月北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞分別銷售210966輛和85201輛。即使加上和現(xiàn)代汽車相關(guān)聯(lián)的華泰和江淮車，前9個月韓系車在中國的銷售也不會超過40萬輛。而不到兩年前，現(xiàn)代汽車曾定下了中國市場到2008年達整體銷售100萬輛的宏偉目標。根據(jù)該目標，2008年現(xiàn)代和起亞將分別在中國市場上銷售60萬輛和40萬輛轎車。而目前，它們在中國市場上加起來只有40萬輛。不由讓人感覺"言猶在耳，物是人非"。
這樣的現(xiàn)象并非偶然，而是韓國汽車產(chǎn)品在中國整體品牌的一種呈現(xiàn)。雖然韓國汽車產(chǎn)品在國際上以物美價廉著稱，但在中國市場上過高的品牌期望，削弱了其在中國消費者心中的傳統(tǒng)印象，品牌與銷量之間的沖突使得韓系車在今年遭遇到挫折。
在中高級市場上，現(xiàn)代汽車下的御翔只排到了第10位，而御翔在北美同級別的細分市場上是排名前5的產(chǎn)品。在國內(nèi)幾個最主要的細分市場上，只有瑞風(fēng)和伊蘭特進入了兩個細分市場的前3位。前者僅僅是現(xiàn)代與江淮的合作產(chǎn)品，部分還掛江淮汽車的車標，后者更是依靠在出租車市場的占有率才得以延續(xù)穩(wěn)定的銷量。
御翔沖擊中高端市場的失敗一方面是定價原因，另一方面也是韓國車整體品牌在中國消費者心中的真實反映。在同等價位的選擇中，更多消費者愿意選擇日系車型；還有部分消費者愿意掏更高的價格買一款同級歐系品牌的汽車產(chǎn)品，而不愿以稍低的價格買韓國車，這就是中國市場的現(xiàn)實。
韓系車在中國所遇到的問題實際上也是自主品牌產(chǎn)品未來將會在國際上所遇到的問題。在汽車產(chǎn)業(yè)，后發(fā)者實現(xiàn)超越的只有兩條路：一條是農(nóng)村包圍城市，以低價殺入；一條是開辟新大陸，以新技術(shù)搶占未來制高點。實際上兩者的結(jié)合是最好的，不過在確定這兩條綱領(lǐng)前，還需要明白：正確地認識自己比正確地認識世界更重要。
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