1、基本配置的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度和上市速度在加快；

    2、在基本配置的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)結(jié)束后，企業(yè)就迅速地開(kāi)展和加強(qiáng)新產(chǎn)品的系列化（包括產(chǎn)品檔次的系列化、車(chē)型種類(lèi)的系列化和驅(qū)動(dòng)方式的系列化等），有的企業(yè)甚至在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)之初就開(kāi)始進(jìn)行系列化的準(zhǔn)備工作。

    特點(diǎn)二：動(dòng)力總成（特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和驅(qū)動(dòng)橋等）普遍進(jìn)行加強(qiáng)

    目前，新產(chǎn)品的推出已經(jīng)逐步從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)的改變過(guò)渡到核心零部件的升級(jí)和換代，從而使得新產(chǎn)品都是真正意義的重型車(chē)產(chǎn)品。

    幾年前，重型卡車(chē)的新產(chǎn)品主要以駕駛室的創(chuàng)新為主，當(dāng)初業(yè)內(nèi)的一位專(zhuān)家曾經(jīng)感嘆到：重型卡車(chē)新產(chǎn)品過(guò)多地關(guān)注自己的駕駛室，而忽視了自己的身板。而現(xiàn)在情況則發(fā)生了巨大的變化。隨著相對(duì)豪華和舒適的駕駛室已經(jīng)成為行業(yè)產(chǎn)品的基本屬性的情況下，僅僅依靠駕駛室來(lái)吸引消費(fèi)者已經(jīng)越來(lái)越困難了。于是各個(gè)重型卡車(chē)企業(yè)都不約而同地將產(chǎn)品研發(fā)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向整車(chē)底盤(pán)的強(qiáng)化工作上來(lái)。具體表現(xiàn)在：

    1、發(fā)動(dòng)機(jī)方面：功率水平逐年提高，技術(shù)含量也在逐年提高，而且最近幾年9－10升以及10升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌在增多，產(chǎn)品型號(hào)也在增多，國(guó)際品牌發(fā)動(dòng)機(jī)想迅速站穩(wěn)腳跟，而國(guó)內(nèi)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在迅速調(diào)整，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)成為企業(yè)研發(fā)投入的重中之重；

    2、變速箱方面：重型卡車(chē)用變速箱技術(shù)水平進(jìn)一步提升，檔位數(shù)提高，10檔以上的變速箱開(kāi)始得到應(yīng)用和認(rèn)可，而且同步器技術(shù)也逐漸得到普及；

    3、驅(qū)動(dòng)橋方面：準(zhǔn)重型驅(qū)動(dòng)橋已經(jīng)開(kāi)始有退出市場(chǎng)的跡象，重型卡車(chē)驅(qū)動(dòng)橋（特別是13噸級(jí)別）得到普及和用戶的首選，16噸級(jí)別的驅(qū)動(dòng)橋也已經(jīng)開(kāi)始得到應(yīng)用。

    特點(diǎn)三：重型化和輕量化在日益加強(qiáng)

    從各個(gè)重型卡車(chē)企業(yè)所推出的新產(chǎn)品的配置水平來(lái)看，最近幾年所推出的新產(chǎn)品基本上都是重型卡車(chē)，車(chē)輛的重型化設(shè)計(jì)已經(jīng)十分明顯。這與重型卡車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)是密不可分的。

    同時(shí)為了滿足市場(chǎng)和政策（主要是計(jì)重收費(fèi)政策）的要求，各個(gè)企業(yè)都在努力進(jìn)行車(chē)輛的輕量化設(shè)計(jì)，努力降低整車(chē)的自重，以提高載貨總重量，為用戶提供贏利能力更好的重型卡車(chē)產(chǎn)品。

    特點(diǎn)四：重點(diǎn)進(jìn)行適應(yīng)性產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)

    為了滿足政策的要求，各個(gè)整車(chē)廠家都加強(qiáng)了適應(yīng)性產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，而且這些適應(yīng)性產(chǎn)品一經(jīng)上市就在市場(chǎng)上掀起熱銷(xiāo)的狂潮，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)快速。

    一個(gè)最具典型的例子就是6×2牽引車(chē)產(chǎn)品，產(chǎn)品從上市之初就受到了廣大用戶的認(rèn)可和推崇，迅速成為行業(yè)的主要產(chǎn)品品種。從目前的市場(chǎng)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)來(lái)看，6×2牽引車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)成為牽引車(chē)銷(xiāo)售的第二大主力車(chē)型，而第一大仍然是6×4牽引車(chē)產(chǎn)品。由此可見(jiàn)市場(chǎng)對(duì)這一品種車(chē)型的需求狀況。

    特點(diǎn)五：新產(chǎn)品的配置都有所提高，產(chǎn)品價(jià)格有向上提升的現(xiàn)象和趨勢(shì)

    幾年前，重型卡車(chē)企業(yè)的新產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格主要集中在20－27萬(wàn)之間，價(jià)格相對(duì)比較低，當(dāng)然產(chǎn)品的配置也相對(duì)比較低。

    而現(xiàn)在的新產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格有的已經(jīng)突破40萬(wàn)元，最主要的價(jià)格區(qū)間為28－37萬(wàn)元之間。國(guó)內(nèi)重卡新產(chǎn)品價(jià)格向上走的趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始凸現(xiàn)，筆者認(rèn)為這僅僅是開(kāi)始。筆者認(rèn)為價(jià)格提升主要有兩個(gè)原因：

    一是新產(chǎn)品在配置上有提高產(chǎn)品檔次的趨勢(shì)，產(chǎn)品更加趨向人性化設(shè)計(jì)，也應(yīng)用了一些特殊零部件，如空氣懸掛和ESP系統(tǒng)，同時(shí)由于采用了更高價(jià)格的核心零部件，使得整車(chē)價(jià)格在一定程度上有所提高；

    二是，筆者推斷，這是國(guó)內(nèi)企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)上給國(guó)外企業(yè)所設(shè)計(jì)的價(jià)格壁壘，但這僅僅是推斷而已，筆者希望是一個(gè)巧合。隨著越來(lái)越多的國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者加入，在一些種類(lèi)的車(chē)型上雙方已經(jīng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，而且隨著國(guó)產(chǎn)化的逐步深入和適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，雙方的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈。先入為主的地源優(yōu)勢(shì)是國(guó)內(nèi)企業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)，只要在市場(chǎng)區(qū)隔方面做到恰當(dāng)和合理的卡位，這種地源優(yōu)勢(shì)就會(huì)保持得越長(zhǎng)久。通過(guò)產(chǎn)品的良好配置，再結(jié)合有效的價(jià)格壁壘，這是一步再高明不過(guò)的棋局了。也許這是筆者的胡亂推斷，但筆者真的希望國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠通過(guò)這步高棋來(lái)打好這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)。

    特點(diǎn)六：新產(chǎn)品的排放水平都有所提升，歐III技術(shù)得到了普遍應(yīng)用

    最近幾年重型卡車(chē)企業(yè)所推出的重型卡車(chē)新產(chǎn)品都在向滿足國(guó)家排放法規(guī)的方向發(fā)展。目前歐III技術(shù)已經(jīng)得到了普遍的應(yīng)用。柴油機(jī)的排放水平又在已有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高。但如何規(guī)劃今后滿足排放法規(guī)要求的排放技術(shù)則需要各個(gè)企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)盡快來(lái)開(kāi)展和實(shí)施。臨時(shí)抱佛腳的做好只能使得自己越來(lái)越被動(dòng)。

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