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中研網(wǎng)訊：

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(二)中型客車出口份額逐步提高

隨著大中型客車出口量的不斷增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也隨之改變，2001年以前，30座以上的大型客車出口占據(jù)主要地位，出口量占大中型客車出口總量的一半以上，中型客車的出口量較少。從2002年開始，中型客車的出口量開始增加，份額逐步提高，客車的出口結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，呈現(xiàn)大型客車、中型客車以及旅行小型客車并重的局面。這種變化可以從每年的客車出口平均單價中反映出來，2001年以前，我國大中型客車的平均出口單價很高，達到5萬美元，主要是因為在這一時期主要出口的是大型客車，伴隨著客車出口結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，中型客車的出口比例逐年提高，使得平均單價逐漸走低，一直到2004年前后，由于客車出口質(zhì)量和檔次的提高，平均出口價格才開始逐年回升。

但是，在我國出口的大中型客車中，各種車型的比例并不穩(wěn)定，大型客車與中型客車的出口比例不斷波動，呈現(xiàn)出此消彼長的態(tài)勢。比如，2006年大型客車與中型客車的出口比例大致為1:1，而2007年上半年大型客車出口數(shù)量銳減，僅占五分之

一，不過相信下半年的出口結(jié)構(gòu)會有所改變，因為2007年以來，鄭州宇通等多家客車企業(yè)獲得了較大的出口訂單，預計這些訂單將從下半年開始陸續(xù)交付，從而使出口結(jié)構(gòu)趨于平衡。近幾年，隨著國內(nèi)客車企業(yè)的不斷發(fā)展，我國客車出口形勢日新月異，在出口數(shù)量連年翻番的同時，出口單價自2004年以來不斷提升，出口檔次和技術含量也逐年提升。從2000年至2007年上半年，我國已累計出口大中型客車4.5萬輛，累計出口金額11.5億美元。2006年，我國共出口大中型機動客車1.3萬臺，出口金額4.16億美元，分別是2000年的12倍和11倍，預計2007年全年出口將可能達到3.2萬輛的歷史最高水平。我國客車出口快速增長的主要原因有：第一，我國政府把汽車工業(yè)定為國家支柱產(chǎn)業(yè)，把鼓勵汽車">(三)出口企業(yè)增長迅速

近年來，我國客車出口企業(yè)數(shù)量不斷增加，包括客車生產(chǎn)企業(yè)、隸屬于客車生產(chǎn)企業(yè)的進出口公司以及獨立的外貿(mào)公司。2001年有出口紀錄的大中型客車出口企業(yè)總計62家，出口數(shù)量超過百輛的只有3家，即一汽集團進出口公司、沈陽輕工業(yè)品進出口公司及上海通用汽車有限公司，到了2006年，出口企業(yè)猛增到290家，其中出口量過百的已達到29家，蘇州金龍等大型客車企業(yè)的出口量已經(jīng)超過1000輛。

二、我國大中型客車出口面臨的問題

隨著出口企業(yè)的增多和出口數(shù)量的增加，我國大中型客車出口中的一些問題也逐漸顯現(xiàn)，主要包括以下幾個方面：

(一)出口秩序有待規(guī)范。很多外貿(mào)公司缺乏走向國際市場的整體戰(zhàn)略，盲目出口。2006年出口客車不超過3輛的企業(yè)有160家之多，這種零星出口必然不能保證售后服務的質(zhì)量。企業(yè)如果沒有明確的市場戰(zhàn)略，就草草把產(chǎn)品賣到國外，結(jié)果往往是市場在尚未培育成熟前便因為顧客的不斷投訴而丟失，最后自吞苦果。

(二)競爭模式單一。當前客車出口企業(yè)的主要競爭模式還偏重價格競爭，試圖通過價格的相互擠壓快速打開市場。事實證明，這種低層次的競爭策略在成熟的汽車市場中的作用是有限的。

(三)出口渠道有限。

由于自身的實力和品牌影響力有限，國內(nèi)客車企業(yè)尤其是小企業(yè)在走出去的過程中，渠道選擇有限，造成眾多國內(nèi)客車企業(yè)在一些國家“爭過獨木橋”，難免低價競爭，既損失了利潤又損壞了我國客車出口企業(yè)的整體形象。

2006年底，商務部等五部委發(fā)布了《規(guī)范汽車出口秩序的通知》，其主要目的是防止出口企業(yè)低價競爭、加強售后監(jiān)管，相信隨著政府相關規(guī)范政策的出臺，大中型客車的出口結(jié)構(gòu)還會進一步優(yōu)化，出口的檔次和質(zhì)量還會不斷提高。另外，機電商會、中國汽車行業(yè)協(xié)會等行業(yè)組織要充分發(fā)揮作用，積極開展市場調(diào)研，搜集海內(nèi)外與客車相關的信息，關注客車發(fā)展的動向，與其他國家進行技術交流和技術標準宣傳，并做好出口行業(yè)自律、避免內(nèi)部惡性競爭等方面的工作。

三、我國在世界客車格局中的地位及發(fā)展方向

我國客車制造業(yè)在國際上擁有明顯的成本優(yōu)勢和相對成熟的技術，而且客車領域聚集了一大批具有發(fā)展?jié)摿Φ淖灾髌放�，因此我國大中型客車出口的市場潛力，尤其是對發(fā)展中國家的出口潛力非常大，但是與世界客車生產(chǎn)大國相比，我國在營銷服務體系、品牌影響力和綜合競爭力等方面還有很大的差距，雖然我國客車已經(jīng)登陸世界上很多國家，但主要還是瞄準中低端市場和采取低價策略。

客車生產(chǎn)企業(yè)要加大研發(fā)力度，逐漸縮小與世界客車巨頭之間在技術水平方面的差距，同時圍繞客車價值鏈，形成研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、金融服務、售后服務等完整的營銷體系，培育具有國際營銷和服務經(jīng)驗的人才，為將來客車全面進軍國際市場積蓄力量。

著眼未來，大中型客車出口能否打開局面、形成規(guī)模、站穩(wěn)腳跟，關系我國汽車制造業(yè)的長遠發(fā)展�？梢灶A見的是，我國客車企業(yè)遲早會在國際市場上面對汽車工業(yè)巨頭的競爭，因此，企業(yè)、政府以及行業(yè)組織等都要未雨綢繆，積極探討如何應對我國大中型客車在走出去的過程中面臨的種種挑戰(zhàn)，保證我國大中型客車出口的可持續(xù)發(fā)展。

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大中型客車出口情況分析（下）