2006年，北京實行國Ⅲ排放標準，奧拓及一些SUV等不達標車型被迫退出北京市場，一些沒有加裝OBD的車型也被迫跟進，從奧運“形象”及北京嚴重的空氣污染現(xiàn)實來看，通過標準進行強制約束，加快節(jié)能環(huán)保汽車的產(chǎn)銷引導(dǎo)很有必要，然而，國Ⅲ剛起國Ⅳ又到，調(diào)整速度之快甚至超出了一些發(fā)達國家。

    且不說公交、黑車及一些舊車能否達標，即便是引導(dǎo)新的乘用車的產(chǎn)銷，步伐之快也要企業(yè)能及時跟進。有消息說，實行國Ⅳ標準后，有三成汽車面臨退市壓力，事實上，目前真正能達到國Ⅳ或者歐Ⅳ標準的汽車又有多少呢？

    出臺政策容易，汽車企業(yè)當然也不敢多言，但北京的空氣頑疾，僅僅是靠一些政策的迅速調(diào)整，僅僅是靠緊跟“國際潮流”就能解決的嗎？

    助力節(jié)能環(huán)保

    據(jù)了解，和北京原來規(guī)定使用的歐Ⅲ燃油相比，歐Ⅳ燃油的硫含量顯著減少，更有助于降低污染物的排放。

    專家表示，燃油標準的提高不僅可以減少汽車尾氣排放，更能提高發(fā)動機功率，降低油耗，對汽車的使用性能和節(jié)能起到良好作用。根據(jù)測算，使用歐Ⅳ燃油后，北京機動車排放的一氧化碳、二氧化硫、氮氫化合物等污染物，總量將削減15％左右。

    有媒體稱，北京機動車尾氣排放的歐Ⅳ標準也計劃于明年實施，以進一步減少汽車尾氣的污染排放。雖然這一消息截止發(fā)稿尚未獲得官方證實，但業(yè)內(nèi)普遍將此次油品的標準調(diào)整視為實施機動車尾氣排放歐Ⅳ標準的重要前奏。

    據(jù)介紹，機動車的油氣排放是我國空氣污染的主要來源之一，同時造成能源大量浪費。據(jù)測算，在北京一地，僅加油過程中造成的排放數(shù)值，2004年達到6萬噸，至2020年有可能達到30萬噸。調(diào)查報告顯示，北京目前的大氣污染中機動車排放的尾氣占有很大比重�熎渲锌晌�入顆粒物中機動車尾氣占3．3％，氮氧化合物占64％，碳氫化合物占51％。機動車成了北京最大的空氣污染源，而此前有數(shù)字稱，明年北京的機動車有望達到325萬輛，到2010年，將達到380萬輛，汽車保有量連年持續(xù)攀升�？諝馕廴镜娜諠u嚴重與“綠色奧運”的承諾使汽車的節(jié)能環(huán)保迫在眉睫。歐Ⅳ標準的推行是大勢所趨。

    車企面臨考驗

    在油品問題解決之后，機動車尾氣排放的歐Ⅳ標準也不再遙遠。據(jù)了解，由于汽車的節(jié)能環(huán)保是大勢所趨，因此很多車企在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)突破早已未雨綢繆。因此，現(xiàn)在北京市場上很多款車型，比如邁騰、領(lǐng)馭、本田CRV等中高端車型都已達到歐Ⅳ排放要求。而一些小排量微車，如長城精靈等也沒有甘于落后。但一個事實是，歐Ⅲ到歐Ⅳ的升級決非輕而易舉，對于車企，尤其是一些中小企業(yè)，堪稱不小的技術(shù)瓶頸。

    技術(shù)人員介紹說，汽車尾氣的排放和發(fā)動機的技術(shù)和性能密切相關(guān)，從歐Ⅲ到歐Ⅳ的升級改進是一項較為重要的技術(shù)提升，需要耗費一定的時間與技術(shù)力量來進行技術(shù)攻關(guān)，最重要的是，“這不是說你肯投入錢就能干得了的�！痹撊耸勘硎�。據(jù)了解，由于國內(nèi)在前些年對汽車尾氣排放要求并不嚴格，因此很多中小企業(yè)對于相關(guān)標準的了解與技術(shù)攻關(guān)都有欠缺，造成技術(shù)空白。后來根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，通過技術(shù)探索或直接引進外國技術(shù)在這些方面有所改觀，但是技術(shù)的整改與標準的不斷提升相比，依然顯得頗為滯后。

    而有經(jīng)銷商表示，歐Ⅳ排放標準一旦出臺，在車價不斷下跌的北京車市，這部分費用是不可能輕易轉(zhuǎn)嫁給消費者的，很有可能依然如當初OBD風潮時一樣由企業(yè)內(nèi)部消化。因此在如何合理有效地控制成本上，對車企又是新一輪的考驗。當然還有可能出現(xiàn)的歐Ⅲ車壓庫，歐Ⅳ車斷檔，某些品牌因達不到歐Ⅳ標準被迫退市等問題，也需要企業(yè)提前考慮周全。

    標準推進過快？

    2004年，歐Ⅱ標準實行；2006年，歐Ⅲ標準實行；2008年，歐Ⅳ標準或?qū)⒌菆觥?/P>

    雖然不論是油品還是尾氣排放標準，即將涉及的只是北京一個城市，但北京畢竟是全國最大的汽車消費市場。在節(jié)能環(huán)保的總趨勢中，北京提前執(zhí)行更嚴格的相關(guān)標準，樹立了全國的標桿，示范意義顯而易見。標準的不斷升級對于督促汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)進步和提高全國整體的環(huán)保意識都有相當積極的作用。

    但也有專家指出，汽車排放標準的過快推進是值得商榷的。標準制定的出發(fā)點是環(huán)保，但決不該為了環(huán)保而環(huán)保，扎實穩(wěn)健地推進，切實有效地執(zhí)行標準，才是標準日漸提高的應(yīng)有之義。

    采訪中，也有業(yè)內(nèi)人士指出，北京作為首善之區(qū)，出臺一些領(lǐng)先的節(jié)能環(huán)保舉措不難理解，但也有必要考量一下全國各地的實施情況及企業(yè)的技術(shù)跟進水平，當很多汽車企業(yè)的實際能力還在為歐Ⅲ而努力的時候，北京等少數(shù)地方迅速“跑進歐Ⅳ”甚至將來可能的歐Ⅴ又有什么意義呢？當很多空氣質(zhì)量要比北京好得多的地區(qū)還實行歐Ⅲ標準的時候，北京空氣就會因歐Ⅳ而迅速改觀？那就不僅僅是政策“孤島”的問題了，而可能恰恰會因“行政標準”而產(chǎn)生某種“滯漲”效應(yīng)，起碼一些不達標的企業(yè)短期內(nèi)會面臨困難。

    此前幾次的政策調(diào)整，都是底子仍然薄弱的民營汽車企業(yè)“首當其沖”，明年若真的很快實施國Ⅳ標準，最先犯難的又會是誰呢？

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