新年伊始，國(guó)內(nèi)最大轎車(chē)企業(yè)上海通用的員工和經(jīng)銷(xiāo)商們心情不錯(cuò)。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，加上2萬(wàn)多輛的出口量，2007年，上海通用總銷(xiāo)量達(dá)到500308輛，同比增長(zhǎng)22%。繼2005年超過(guò)“30萬(wàn)輛”、2006年創(chuàng)造“40萬(wàn)輛”的銷(xiāo)售紀(jì)錄后，上海通用再上新臺(tái)階，成為國(guó)內(nèi)首家年銷(xiāo)售突破50萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)，連續(xù)3年蟬聯(lián)年度總銷(xiāo)量冠軍。

　　上海通用的驕人業(yè)績(jī)，是2007年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展的一個(gè)縮影。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2007年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)879.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.1%。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)售629.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7%；商用車(chē)銷(xiāo)售249.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.3%。這是中國(guó)車(chē)市度過(guò)2004年增幅下滑后，連續(xù)3年增長(zhǎng)超過(guò)20%。

　　“十一五”規(guī)劃將提前完成

　　2007年5月定稿的《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到“十一五”末，中國(guó)汽車(chē)年度銷(xiāo)量目標(biāo)為900萬(wàn)輛，比“十五”末的585萬(wàn)輛增長(zhǎng)53.8%。

　　讓專(zhuān)家們大跌眼鏡的是，“十一五”規(guī)劃剛剛過(guò)去了兩年，900萬(wàn)輛的目標(biāo)就幾乎實(shí)現(xiàn)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)高速增長(zhǎng)，由此可見(jiàn)一斑。

　　不過(guò)，2007年車(chē)市的高增長(zhǎng)，并沒(méi)有給所有的汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)都帶來(lái)喜悅。乘用車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)口豪華轎車(chē)及SUV、國(guó)產(chǎn)中級(jí)和中高級(jí)轎車(chē)、國(guó)產(chǎn)SUV都出現(xiàn)了遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)增幅的高增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)卻沒(méi)能跑贏(yíng)車(chē)市大盤(pán)，被專(zhuān)家一致看好的小排量車(chē)，更是不增反降。商用車(chē)市場(chǎng)，重卡的行業(yè)增幅超過(guò)了58%，但是，中卡、大中型客車(chē)市場(chǎng)卻明顯需求不足，城市公交車(chē)細(xì)分市場(chǎng)還出現(xiàn)了下降。

　　同樣，并不是所有的汽車(chē)企業(yè)都分享到了車(chē)市高增長(zhǎng)的成果。在大型企業(yè)集團(tuán)中，上汽去年總銷(xiāo)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的166萬(wàn)輛，蟬聯(lián)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)“老大”。一汽完成銷(xiāo)售134萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)利稅123億元，同樣創(chuàng)造了歷史新紀(jì)錄。廣汽、長(zhǎng)安等集團(tuán)，也實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。但與此同時(shí)，東風(fēng)、北汽卻遭遇了發(fā)展中的新問(wèn)題。轎車(chē)行業(yè)中，德系、日系、美系合資企業(yè)普遍業(yè)績(jī)不錯(cuò)，但韓系轎車(chē)合資企業(yè)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額卻出現(xiàn)了大幅下滑，自主品牌陣營(yíng)也出現(xiàn)了分化。

　　自主品牌亟待突破瓶頸

　　回首2007年自主品牌汽車(chē)的成長(zhǎng)路徑，無(wú)論是企業(yè)高速發(fā)展的沖動(dòng)、尋求外方合作伙伴的嘗試、提升品牌形象的舉措，還是走出國(guó)門(mén)的強(qiáng)烈意愿，以及眾多自主品牌“新軍”的加入，都給業(yè)界留下了深刻印象：

　　比亞迪提出了2025年成為全球乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的宏偉目標(biāo)；奇瑞與美國(guó)量子公司成立合資公司、同克萊斯勒展開(kāi)戰(zhàn)略合作、與菲亞特簽署合資《諒解備忘錄》；哈飛與PSA簽署合資備忘錄；吉利斥資360萬(wàn)元征集車(chē)標(biāo)；東風(fēng)自主品牌乘用車(chē)基地奠基，江淮、長(zhǎng)城、眾泰、青年、江鈴造轎車(chē)相繼獲批；廣州本田宣布將打造合資企業(yè)自主品牌；自主汽車(chē)企業(yè)頻簽出口大單……

　　然而，在熱鬧背后，自主品牌汽車(chē)的發(fā)展卻隱藏著危機(jī)。在合資品牌的擠壓下，年初一度占據(jù)國(guó)內(nèi)轎車(chē)分國(guó)別市場(chǎng)占有率第一的自主品牌轎車(chē)，最終沒(méi)有保持住強(qiáng)力上升的勢(shì)頭。全年自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率敗在了日系車(chē)手下。在轎車(chē)年度銷(xiāo)量十強(qiáng)榜單中，自主品牌的數(shù)量由去年的三家減少到了奇瑞一家。

　　在“走出去”的道路上，自主品牌同樣不太順利。華晨、奇瑞先后遭遇“碰撞門(mén)”；中國(guó)企業(yè)在俄羅斯建廠(chǎng)受阻；雙環(huán)汽車(chē)“抄襲”事件引發(fā)德國(guó)總理關(guān)注……

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，自主品牌汽車(chē)，尤其是自主品牌轎車(chē)，只有克服浮躁心理，埋頭苦練內(nèi)功，迅速突破檔次低、品牌含金量低、價(jià)位低、贏(yíng)利能力低、可靠性不高等瓶頸，才能在未來(lái)激烈的國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

    積極應(yīng)對(duì)緊縮銀根的挑戰(zhàn)