美元兌人民幣匯率從去年年初的大約1：8，1月14日中午12時左右的數(shù)據(jù)顯示，這個匯率已??突破了1：7.26關(guān)口。這樣的貨幣升值速度是相當(dāng)少見的。

    金融界和??濟(jì)界人士對人民幣匯率快速升值所帶來的負(fù)面影響深感憂慮，不過也有不少人認(rèn)為這一現(xiàn)象對中國整體??濟(jì)的積極作用也不小。

    人民幣升值也對汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。從利好的角度看，人民幣升值能大幅降低我國汽車技術(shù)引進(jìn)費(fèi)用的實際支付成本,因為很多技術(shù)引進(jìn)費(fèi)是按美元結(jié)算的。另外，關(guān)鍵零部件的引進(jìn)和??材料進(jìn)口價格也能相對下降。比如鋼板、橡膠等??材料，在汽車制造中占有重要地位，其價格的下降對降低生產(chǎn)成本意義重大。

    在國內(nèi)汽車企業(yè)的國外建廠和海外并購方面，人民幣匯率的提升也能使其財務(wù)成本下降不少。從消費(fèi)者角度來說，國內(nèi)購買進(jìn)口車的??費(fèi)也能減少不少。這有可能刺激國內(nèi)進(jìn)口車市場的增長。

    不過，從另一個角度看，人民幣匯率上升也帶來了很多不可忽視的問題。首先就是出口收益降低。本來很多國內(nèi)整車和零部件企業(yè)是指望靠出口賺大錢的，但是人民幣的升值讓他們坐失良機(jī)。如果人民幣匯率繼續(xù)上升，很可能會影響2008年中國汽車產(chǎn)品的出口。特別是，我國零部件出口勢頭越來越好，很多國內(nèi)零部件企業(yè)憑借技術(shù)過硬、價格便宜很快進(jìn)入國際市場并且獲得了國際大型汽車集團(tuán)的訂單。但是，如果人民幣匯率繼續(xù)走高，剛剛步入正軌、能與國外零部件廠商一較高下的中國汽車零部件企業(yè)，就很有可能因利益趨薄，而不得不退出這一市場。

    總之，人民幣匯率上升在帶來利好消息的同時，也帶來了很多不利因素，

    但是，在帶來利好消息的同時，也給我國的汽車出口帶來了壓力，特別是具有出口優(yōu)勢的汽車零部件行業(yè)。

    2、當(dāng)奧運(yùn)到來時

    北京奧運(yùn)會是件大事！對全國人民來說，這是弘揚(yáng)中國文化和實力的機(jī)會，對汽車企業(yè)來說，這也是宣傳企業(yè)品牌文化的契機(jī)。但是，北京奧運(yùn)對中國汽車的影響似乎不僅于此。

    北京奧運(yùn)提倡的是綠色奧運(yùn)，環(huán)保成為一個重要主題。毫無疑問，環(huán)保車的廣泛使用和汽車環(huán)保概念的全面灌輸將成為2008年奧運(yùn)期間的一大特點。這將大大促進(jìn)我國汽車環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用水平。特別的，這也是我國新能源汽車發(fā)展的一次良好契機(jī)，根據(jù)“綠色奧運(yùn)”承諾，賽事期間所有接送運(yùn)動員的車輛、奧運(yùn)場地使用的特種車輛以及部分公交車輛等，都將使用電動汽車。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，2008年，北京市場的電動汽車的需求量將達(dá)到20萬~40萬輛。另外，有專家還認(rèn)為，奧運(yùn)會的舉辦很可能會催生中國汽車社會的快速到來。據(jù)悉，日本1964年奧運(yùn)會5年后，私家車的銷售·了4倍，8年后·了6倍。當(dāng)然，這是奧運(yùn)??濟(jì)的積極作用。

    不過，對于中國車市而言，奧運(yùn)的短期促進(jìn)作用似乎不大。一些專家認(rèn)為，對于北京車市而言，如果實施單雙號限行措施、環(huán)保法規(guī)快速加嚴(yán)等規(guī)定，汽車消費(fèi)還可能受到影響。奧運(yùn)會期間北京將限制政府公車、高排量汽車出行，同時鼓勵公眾優(yōu)先選擇公共交通，屆時將削減20%至30%的車流量，總共約100萬至120萬輛汽車將限制使用。對達(dá)不到環(huán)保要求的汽車將實行限制，而北京市明年將率先實行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，不同標(biāo)準(zhǔn)將同時在國內(nèi)采用，對汽車廠商的生產(chǎn)成本也有所增加。

    此外，全國汽車市場受到北京奧運(yùn)的直接影響有限。因為各地居民收入水平參差不齊，??濟(jì)發(fā)展水平各不相同，奧運(yùn)效應(yīng)一時還難以波及全國。因此，有專家認(rèn)為，奧運(yùn)會對于國民??濟(jì)對外依存度較高的國家來說影響很大，但是，對于主要靠內(nèi)需??動的國家來說就有限了。中國汽車產(chǎn)業(yè)主要依靠的是國內(nèi)市場的支撐，奧運(yùn)的影響似乎不那么強(qiáng)烈。

    究竟奧運(yùn)對中國汽車產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)生多大的影響？看來，只有8月8日過后才能知曉。

    3、當(dāng)自主品牌的品牌升級完成

    自主品牌汽車企業(yè)從2007年，甚至更早的時候開始，就已??注意到提升品牌形象、產(chǎn)品形象的問題。

    諸如奇瑞(參數(shù)配置圖庫)、吉利和華晨等自主品牌轎車企業(yè)，在??歷了數(shù)年高速增長之后，開始注意到企業(yè)品牌形象、產(chǎn)品品牌形象對企業(yè)的影響。有人形象地將這股提升品牌的熱潮稱之為自主品牌的品牌升級戰(zhàn)。這一方面與自主品牌企業(yè)??過多年發(fā)展，開始強(qiáng)調(diào)品牌有關(guān)，另一方面，也與市場壓力有關(guān)。

    2007年，自主品牌轎車的市場份額出現(xiàn)下跌。2007年10月，與自主品牌轎車銷售總量占轎車銷售總量的26%相比，11月自主品牌轎車共銷售10.28萬輛，占轎車銷售總量的23%。奇瑞、吉利、華晨、長城、比亞迪，包括上汽汽車等自主品牌紛紛出現(xiàn)下滑趨勢。僅僅在數(shù)月前，自主品牌轎車的市場占有率一度接近31%。然而，2007年下半年以來，小排量車風(fēng)光不再，自主品牌出現(xiàn)銷量和市場份額雙雙下滑的現(xiàn)象。

    面對自主品牌市場份額不斷減少的趨勢，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，問題的關(guān)鍵是自主品牌轎車企業(yè)往往靠低成本運(yùn)作起家，靠自身滾動發(fā)展，步履艱難。所生產(chǎn)的車型也往往以價格偏低的中低價位轎車為主，一旦低端市場產(chǎn)生波動，則自主品牌轎車就受到影響。

    因此，提升品牌成了盡快解決產(chǎn)品內(nèi)??不足的一個重要手段。

    這雖然是好辦法，但還是有不少人提出了疑慮。有人認(rèn)為，銷量下滑是由于多種??因造成的，并非是品牌、車型、管理的問題，而是企業(yè)全面調(diào)整和發(fā)展的問題。單純提升品牌的行為作用有限。

    不過，從目前的狀況看，短期內(nèi)能對銷售起到促進(jìn)作用的，似乎還是提升品牌的行動。但是，品牌升級得有基礎(chǔ)才行，光靠品牌活動，而產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量、管理等基本功跟不上，也是白搭。

    究竟自主品牌的品牌升級能否奏效，看來還得看這些企業(yè)自己的功力。

    4、當(dāng)汽車品牌管理細(xì)則全面推出

    根據(jù)商務(wù)部、國家發(fā)改委、工商總局聯(lián)合發(fā)布的《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定，從2007年1月1日起，未??授權(quán)的汽車??銷商將退出汽車銷售市場。2007年，國家對汽車??銷領(lǐng)域的清理整頓全面開始，市場秩序開始規(guī)范，但??銷商與廠商的關(guān)系至此已??從產(chǎn)業(yè)鏈的上下游關(guān)系，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐栏疥P(guān)系了。

    從好的角度看，《汽車品牌銷售管理辦法》的出臺，進(jìn)一步明晰了??銷商的責(zé)、權(quán)、利，規(guī)范了汽車銷售市場的管理，明確各方責(zé)任，增強(qiáng)汽車品牌銷售??營主體的服務(wù)意識，便于實現(xiàn)責(zé)任追溯，維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，為消費(fèi)者營造了更加放心的汽車消費(fèi)環(huán)境�！镀�車品牌銷售管理實施辦法》的實施能極大地改善我國汽車市場營銷渠道混亂的現(xiàn)況，使汽車企業(yè)能夠更好地開展質(zhì)量追蹤、售后服務(wù)管理、品牌提升等工作。