但據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，盡管世界油價連創(chuàng)新高，但混合動力車在中國的銷售卻難如人意。作為豐田混合動力的主打產(chǎn)品，普銳斯在中國顯然有點水土不服。07年，普銳斯的銷量僅為1000輛，低于2006年的1500輛。其銷量僅占豐田混合動力車全球銷量的1/500。而剛剛在去年11月上市的思域混合動力車也是曲高和寡，被消費者敬而遠之的尷尬境遇再次上演。

    市場現(xiàn)狀：售價過高消費者難接受

    “1.5L排量的普銳斯，基本款售價也要28.2萬元，而導航版的價格更是高達30.2萬元，再添一點錢，可以買輛寶馬了�！北M管對普銳斯僅4.7升的油耗頗為心動，并已經(jīng)在一汽豐田店轉(zhuǎn)悠了幾周的張曉晴最終還是選擇了汽油車。

    知名汽車分析家賈新光告訴記者，新能源車的開發(fā)和應用是世界汽車業(yè)的大趨勢。但新能源車能否被市場接受，成為暢銷車型，還受到多種因素的制約，其一是新能源車的成本，其二是新能源的消費環(huán)境，而價格偏高是影響混合動力車銷量的重要原因。據(jù)了解，去年11月在中國上市的混合動力思域售價也高達26.98萬元，相當于售價14.78萬元的1.8LEXi手動型汽油版思域價格的兩倍。

    雖然混合動力車代表了未來汽車的發(fā)展趨勢，但由于其高昂的成本和前期技術(shù)投入，至今絕少為企業(yè)帶來理想的利潤。通用公司動力系統(tǒng)副總裁托馬斯·斯蒂芬認為，混合動力車要想獲利，年銷量至少要超過10萬輛才有可能。截止到去年6月，普銳斯自1997年在日本上市以及2000年登陸北美市場以來，在全球整整10年也僅售出了75.76萬輛。

    此外，混合動力車一個重要的賣點是節(jié)油，但根據(jù)測算，普銳斯10年間節(jié)省的油錢僅有4萬多元，遠遠抵不上購車付出的高昂代價，加之混合動力車的養(yǎng)護成本也較高，其在市場上鮮人問津就不難理解了。

    市場前瞻：政策扶持是推廣的關(guān)鍵

    近期，普銳斯的價格有了2萬多元的下調(diào)，本田思域也有暗降，但廠家的成本壓力卻相應增大。業(yè)內(nèi)人士認為，混合動力車若要實現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化，還需要政策的大力扶持。05年10月，“混合動力汽車標準的發(fā)布”只是表明推出混合動力車沒有政策障礙，但僅此還遠遠不夠。

    一些專家建議，國家出臺一些優(yōu)惠措施扶持混合動力車，例如減免養(yǎng)路費、車輛購置稅，或直接采取現(xiàn)金補貼的方式，促進混合動力的普及。普銳斯在美國和日本獲得的成功，在很大程度上是與政府的相關(guān)優(yōu)惠政策分不開的。據(jù)了解，在美國，政府給予混合動力車的補貼從3000到5000美元不等。而在日本，買一臺混合動力汽車，政府給予消費者20萬日元補貼。

    不過，值得欣慰的是，去年國家發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄》，使新能源車正式進入了發(fā)改委的鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄。國家有關(guān)部門表示將從消費和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等各方面給予扶持，并有可能在停車、過橋、高速公路等環(huán)節(jié)提供便利。雖然具體的內(nèi)容還需要各部委出臺相關(guān)措施，有待進一步明確，但這個目錄的公布，無疑為中國新能源車市場的發(fā)展帶來了新的曙光。

    各國政府對混合動力車的優(yōu)惠政策

    美國

    政府為了鼓勵消費者購買環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品，給以一定的稅收優(yōu)惠,如普銳斯在美國可獲得聯(lián)邦稅務(wù)局稅收3000到5000美元的補貼。

    英國：

    大家都知道，駕車進入英國首都倫敦是要收費的，但是如果你駕駛一輛混合動力車進入倫敦市區(qū)，將免收5英鎊進入市區(qū)的費用，可見，英國政策對新能源汽車的支持是非常大的。

    日本：

    1997年豐田公司開始銷售混合動力汽車，每臺汽車60萬日元，買一臺車政府給予消費者20萬日元補貼。油價上漲到70美元后，混合動力汽車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。

    法國：

    政府給予每一輛電動混合汽車1.5萬法郎的補貼，其中1萬法郎給制造廠，5000法郎(含稅)給購買電動汽車的私人或公司企業(yè)(地方行政機關(guān)和其團體除外)；對于購置電動混合汽車的地方機構(gòu)和地方團體，由環(huán)境保護和能源控制署補助8000法國法郎(不含稅)。