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2008年車市新拐點分析
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-4-11
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- 中研網(wǎng)訊：
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盡管面臨一系列不利因素,但今年汽車廠家對市場的判斷似乎信心高于去年。憑借新車上市和第二工廠投入生產(chǎn),近段時間,國內(nèi)各大整車廠公布的2008年度銷售目標平均增幅達到了32.01%。其中,剛剛推出F6的比亞迪汽車,制訂了20萬輛的年度銷售目標,以100%的增幅而高居榜首。而試圖以第八代雅閣奪回中高級車銷售冠軍的廣州本田,年度銷售計劃則相對低調(diào),雖然數(shù)量仍達到34萬輛,但增幅僅為15.25%,成為2008年度各廠家銷售計劃增幅排行的襯底。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強
銷售目標僅表示有信心
倍增的信心,在鋼材、玻璃等原材料價格一路攀漲,宏觀調(diào)控進一步從緊,以及市場競爭格局進一步加大的前提之下,顯得有些勉強,因此在國內(nèi)各大傳媒上,"拐點"二字的出現(xiàn)頻率高于往年,甚至業(yè)界有人提出了擔憂:"在前有狼后有虎的市場格局下,汽車企業(yè)是否會為了完成銷售目標,大面積引發(fā)價格戰(zhàn),以致市場崩盤?"
近日,國內(nèi)知名汽車專家鐘師在接受記者專訪時表示:"銷售目標并非排產(chǎn)數(shù)字,之所以廠家報出這么高的增幅目標,他們的目的只是發(fā)出聲音,在政府、投資人和合作伙伴前表示信心,所以今年不大可能出現(xiàn)價格暴跌的行情。而在以降價為主旋律的帶動下,整個車市由快速發(fā)展期轉(zhuǎn)入平緩期的拐點雖有跡象,但不明顯,車市還會延續(xù)去年的穩(wěn)步發(fā)展。"
銷售目標只是拿來作秀
"車市并沒有出現(xiàn)消費暴增的行情,高于平均水平的銷售目標靠什么支撐?"鐘師在聽到各大品牌提出的年度銷售目標時,第一反應就是:"這些銷售目標虛的成分比較多。"
按照鐘師的判斷,2008年整個車市會延續(xù)自2005年開始的穩(wěn)步遞增行情,"超過60%的增幅顯然有些夸張,今年的實際增長應該和去年相差不大,20%是一個比較合理的數(shù)字。"
在已公布的品牌銷售計劃中,絕大多數(shù)廠家提出的目標任務,均高于去年平均水平,比亞迪、北京現(xiàn)代、上海大眾、一汽豐田、長安福特、東風神龍、廣州豐田、海馬的年度目標,均達到了23%以上,其中長安福特和一汽豐田增幅達到了42%左右,比亞迪和北京現(xiàn)代則分別達到了100%及64%。
按照中國乘用車市場聯(lián)席會近期公布的數(shù)字,今年的原材料漲價,將會對汽車企業(yè)造成1%的利潤損失。而在此基礎上,幾乎所有廠家都或多或少排高的銷售目標,則會繼續(xù)導致市場競爭的白熱化程度加深,"造成這些廠家銷售目標超常增幅的原因,是很多企業(yè)將第二工廠的新增產(chǎn)能也算了進去,但這部分產(chǎn)能并不一定能被市場消化,所以年度目標僅僅是為當?shù)卣⒑献骰锇閭鬟f的一個信號而已。"鐘師說。
從速降到緩降
至少可以肯定的是,截止到目前,原材料漲價已經(jīng)對汽車制造業(yè)帶來了實實在在的沖擊。日前,力帆汽車有關(guān)高層直言不諱地表示,現(xiàn)在的成本壓力已經(jīng)很明顯。據(jù)有關(guān)機構(gòu)預計,鋼材價格年內(nèi)將上漲600元/噸,除此之外,車用玻璃的漲價也在預期中,只是漲幅尚未明確。國內(nèi)物價的普遍上揚,不可避免地造成了運營成本(包括勞動力、物流、日常管理等多方面)的遞增。因此,在乘聯(lián)會公布的因原材料漲價造成1%的利潤下滑之外,還會有其他利潤流失。
綜合這些因素,業(yè)界人士判斷:"2008年車市極有可能遇到2004年的相似拐點,整個市場不會再出現(xiàn)前兩年大幅降價的行情,并最終導致銷售遞增的減緩。"事實上,力帆汽車在表示成本增加的同時,也明確表示"我們既不會漲價,也不會降價。"但通觀整個市場,鐘師認為當前預計價格緩降和急降不能一概而論:"因為降價是主旋律,但每個廠家的情況不盡相同,所以降價的幅度也會像去年一樣呈現(xiàn)不同的等級。整個市場行情不能簡單歸結(jié)為暴降行情或緩降行情,但有一點可以肯定的是,暴降的可能性很小,而崩盤的危機則幾乎沒有,畢竟汽車企業(yè)的利潤只是下滑,而且利潤率也并沒有低到生存根本的程度。"
根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計,去年中國汽車銷量增幅雖然從2006年的25.3%放緩至22%,但利潤卻增長了65%,利潤總額更是創(chuàng)下5年來的新高――遠遠超過1000億元,僅16家重點企業(yè)的利潤就達到610.07億元。按照這一數(shù)據(jù)判斷,即使利潤率下跌超過2%,也不至于影響生存根本,"當然,這要以每個汽車制造企業(yè)自身實力為基礎。"鐘師說。 - ■ 與【2008年車市新拐點分析】相關(guān)新聞
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