非獨(dú)立懸掛

　　非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，構(gòu)造簡單，承載力大。但當(dāng)一邊車輪跳動時(shí)，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的動作，使得車身的平穩(wěn)性和舒適性較差，而且嚴(yán)重影響汽車的操控性，所以現(xiàn)代乘用車中使用這種懸掛的已經(jīng)非常少了。

　　半獨(dú)立懸掛

　　這是一種專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛。不管各個(gè)廠家如何命名他們自己的后懸產(chǎn)品，它們的形式基本都是一樣的。以粗壯的上下擺動式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身的硬性連接，然后用液壓減震器衰減震動，螺旋彈簧承載垂直載荷，剛性橫梁則連接左右車輪。從懸掛的構(gòu)造來看，由于左右縱擺臂被橫梁連接，因此懸掛結(jié)構(gòu)依舊還保持著非獨(dú)立懸掛的特性，這也就使縱向拖臂所連接的車輪在動態(tài)運(yùn)動中后輪不會跟隨車身轉(zhuǎn)向，因此會使前輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，所以半獨(dú)立懸掛無法為車身的精準(zhǔn)操控提供良好的支持。其優(yōu)勢在于連接左右縱臂的橫梁在連接處為可轉(zhuǎn)動式，在一定程度允許左右車輪在限定范圍的空間內(nèi)自由跳動而不干擾另一側(cè)車輪。

　　獨(dú)立懸掛

　　麥弗遜懸掛

　　上世紀(jì)30年代，麥弗遜一改當(dāng)時(shí)盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸掛方式，造性地將減震器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。螺旋彈簧提供支撐，側(cè)向約束由下橫拉桿負(fù)責(zé)，縱向約束來自縱向拉桿。實(shí)踐證明這種懸掛形式的構(gòu)造簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動時(shí)前輪定位參數(shù)變化較小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上取消了橫臂，給發(fā)動機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置留出了空間。
 
　　雙橫臂懸掛

　　從車前部看，這種設(shè)計(jì)屬于4連桿結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向節(jié)位于兩連桿的中心，從而保證了它可沿直線運(yùn)動。這種懸掛可以很好地承載側(cè)向力和縱向力。由于裝配空間的限制，上下雙橫臂一般為不等長，只要適當(dāng)優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置，就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸掛已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸掛上。

　　多連桿懸掛

　　多連桿懸掛能使車輪繞著汽車縱軸在一定角度內(nèi)擺動，能滿足不同的行駛性能要求。它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時(shí)能自動調(diào)整車輪位置，以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。其原理就是通過設(shè)計(jì)使得懸掛在壓縮時(shí)能主動調(diào)整車輪定位，而且這個(gè)設(shè)計(jì)的自由度非常大，能完全針對車型做匹配和調(diào)校。因此多連桿懸掛能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控性。但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也高，一般只在中型車以上的級別中選用。

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