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制約我國塔式起重機出口因素分析
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-5-7
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近年來我國塔式起重機(以下簡稱塔機)出口量與日俱增，品質(zhì)也迅速提高，但仍存在很多制約因素，影響我國塔機的出口。在認識我國塔機出口的有利因素外，也要看到制約因素并努力克服。
2008-2009年中國IC卡行業(yè)研究咨詢報告 近幾年，中國IC卡行業(yè)步入產(chǎn)業(yè)分工合作、規(guī)模應用起步、產(chǎn)品由低端向高端延伸發(fā)展的新階段，產(chǎn)品2008-2012年中國機械停車設備市場調(diào)查與發(fā)展前景 隨著我國城市尤其是大城市建設的快速發(fā)展，大量現(xiàn)代化高層建筑和住宅小區(qū)的出現(xiàn)使城市土地越發(fā)金貴2009-2010年中國激光加工設備市場調(diào)查與發(fā)展前景 我國激光加工產(chǎn)業(yè)規(guī)模從1990年的1200萬元，發(fā)展到2007年末的30億元，十幾年間增長了2009-2010年中國電機產(chǎn)業(yè)市場調(diào)查與發(fā)展前景分析 【出版日期】 2008年12月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150一、我國塔機出口的有利因素
首先，我國塔機供貨周期短，價格低。
其次，近幾年我國塔機出口發(fā)展速度很快，中國企業(yè)正越來越多地影響著國際塔機市場的格局。2006年年初，中聯(lián)重科總價值7000萬元、總計79臺套塔機產(chǎn)品一次性出口非洲安哥拉，創(chuàng)下我國塔機產(chǎn)品出口金額和數(shù)量之最;近年來，中聯(lián)重科、川建、永茂、沈陽建機等國內(nèi)主要塔機生產(chǎn)商陸續(xù)出口到西歐、美洲、澳洲等發(fā)達國家和地區(qū)，同時在海灣地區(qū)、印度等地占領了一定的市場。
第三，政府加強起重機械產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究和總體規(guī)劃。提供產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策信息服務和咨詢，完善起重機械市場體系并與國際市場體系接軌，提供產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公平環(huán)境，支持國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)間的資源整合，培育世界級的中國起重機械品牌企業(yè)。
第四，部分企業(yè)已形成了企業(yè)核心競爭力。形成技術、管理和銷售網(wǎng)絡等核心資源，創(chuàng)立自主品牌和自主知識產(chǎn)權，培養(yǎng)并建立高素質(zhì)的外貿(mào)隊伍和國際經(jīng)營人才隊伍，建立中東、美洲、非洲、東南亞及歐洲的代理商網(wǎng)絡。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，盡心為客戶著想，對整機配置實行全方位的優(yōu)化設計，提高整機的可靠性。
第五，行業(yè)組織加快建立自律
協(xié)調(diào)機制。加強產(chǎn)品進入“主流市場”的認證，包括歐盟CE認證、俄羅斯GOST認證和美國安全標準認證，規(guī)范市場競爭秩序，制止低價惡性競爭，保護知識產(chǎn)權，積極應對貿(mào)易摩擦等。
二、塔機出口的制約因素
(1)首要的制約因素。
首先，我國塔機生產(chǎn)廠商在國際市場上沒有形成品牌。一些國際知名塔機企業(yè)都經(jīng)過了幾十年的市場磨煉，在世界范圍內(nèi)建立了自己的品牌聲譽。就品牌建設方面，我國塔機企業(yè)還需進一步的努力。
其次，我國塔機質(zhì)量與國際化大公司的同類產(chǎn)品相比仍存在一定差距。
再次，就是售后服務問題。我國塔機企業(yè)對于跨國培訓當?shù)卮砩毯陀脩舻牧Χ让黠@不足，部分代理商自我售后服務的能力較差。代理商作為連接廠家與用戶的橋梁，對推動塔機行業(yè)的繁榮發(fā)展起著極為重要的作用，應積極推行代理售后體制。
(2)常識和意識的制約因素。
國內(nèi)企業(yè)對國際先進標準(FEM1.001，prEN14439，ISO起重機相關標準等)、當?shù)?國家和地區(qū))的標準和環(huán)境，包括產(chǎn)品標準、認證要求、當?shù)匦袠I(yè)水平、氣溫、電源、經(jīng)濟水平、政府管理水平等方面，均不熟悉。
我國企業(yè)對以人為本的安全意識、服務意識與先進國家相比差距很大。如塔機電器柜的布置沒有充分考慮人的因素，造成操作、維修不便;各種警示標志粘貼位置不當，未起到該有的安全警示作用;再如各種防護設施的設計和設置要么可達性差，要么外形不美觀。此類問題的解決并不需要增加過多地成本，往往是因為以人為本的安全意識淡薄而被忽視。
(3)運輸?shù)闹萍s因素(沒有考慮集裝箱運輸)。
包裝設計差，甚至沒有包裝設計，汽車運輸、進出集裝箱時因搬運和吊裝過程中的碰撞、磨損等原因造成部分零部件變形損壞。
部分工件沒有吊點，如起重臂、行走底架撐桿等，這類構件幾何尺寸較大，不便運輸與安裝;部分工件設計有吊點但吊點位置設計不合理，起吊后工件不平衡或不便安裝，多次起吊后局部涂裝又受損壞。
起重臂、標準節(jié)等結構件的截面尺寸和長度尺寸設計不合理，以往只考慮內(nèi)陸運輸和安裝的便捷，目前采用海運裝箱，要么不能裝入標準集裝箱，要么標準箱裝不滿，空間浪費大，造成運輸成本增大。如將起重臂長度設計成名義尺寸6m(實際長度大于6m，6m只好是標準角鋼定尺，省料)，20尺的集裝箱裝不下，40尺的集裝箱又太空。
沒有片式標準節(jié)、片式爬升架、分體下支座設計，標準箱裝不下，要用昂貴的開頂箱、平板箱。
(4)隨機文件的制約因素。
隨機文件數(shù)據(jù)少，圖形少，譯文難懂，保養(yǎng)周期和保養(yǎng)點不明確，不能很好地指導用戶使用。零件圖冊更新不及時(設計更改頻繁)，影響配件的正確供應。
(5)基礎工業(yè)的制約因素。
我國鋼材基礎薄弱。高強度鋼種少，低溫性能好的C級、D級以上的鋼種少，直接制約出口面的擴大。電器控制元件依賴國際著名品牌，價格高，部分抵消了我國塔機的價格優(yōu)勢。
(6)配件庫的制約因素。
我國塔機配件庫設置不完善。解決此問題可考慮在出口地區(qū)進行銷售重點突破，忌遍地開花。同時，盡量采用在當?shù)啬苜徺I到的品牌配件，雖然此舉成本有所提高，但不乏是解決出口量不大的配件問題的有效辦法之一。
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