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中研網訊：

2009-2010年中國汽車4S店經營態(tài)勢與產業(yè)投資咨

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是否擁有營銷網絡、售后服務網及其分布廣泛程度，不僅是寡頭生產廠商的重要競爭優(yōu)勢，還是小規(guī)模汽車廠商發(fā)展和后入跨國汽車廠商進入中國汽車市場的主要進入壁壘。盡管中國在進入WTO后會允許跨國汽車廠商在中國經營汽車銷售、售后服務等業(yè)務，2005年取消進口汽車配額限制，但其進入市場的壁壘仍不可低估。

跨國汽車廠商欲在盡可能短的時間，盡可能多地占領中國市場份額，他們一般不采取直接投資建廠的方式尤其是后進入的廠商，而是控股、兼并收購、合資合作國內已有生產廠商，繞過關稅和非關稅壁壘，從這一角度分析，國外廠商進入中國市場的市場壁壘降低，尤其是中美達成《關于中國加入世界貿易組織的雙邊協(xié)議》之后，市場壁壘較以前相比，大幅度削弱，肯定會對中國的汽車工業(yè)造成沖擊。

5.加速產業(yè)結構與產品結構調整

汽車市場的逐步開放，跨國壟斷汽車生產廠商的進入，將成為我國汽車產業(yè)結構調整的“催化劑”，使我國具有國際競爭力的大型企業(yè)集團脫穎而出。相當一部分低素質的轎車企業(yè)將有停產、轉業(yè)、破產、倒閉的可能，從而進一步改變汽車產業(yè)“散亂差”的狀況，推進規(guī)模化和集團化。產業(yè)結構的調整將融入國際汽車市場的大環(huán)境，除國有企業(yè)之間的聯(lián)合重組外，可能出現(xiàn)跨國兼并和收購的新形式。

在產品結構方面，一些附加值高的產品將受到國外產品強有力的挑戰(zhàn)。就整車而言，主要是指中級和高級轎車；就配件而言，主要是指轎車配件。如果不適時調整產品結構，積極開發(fā)新產品，在全球汽車生產廠家正掀起兼并浪潮，實行共用生產平臺和大型供應商的系統(tǒng)集成化開發(fā)戰(zhàn)略的大氣候下，中國本來就弱小的零部件命運令人擔憂。盡管中國是世界上最大的潛在汽車市場，但不是所有的國外汽車都是適合中國市場的。尤其是高級轎車在中國市場容量有限的，市場主體是國外很少生產的經濟型汽車和農用車。對于現(xiàn)有汽車廠商而言，一方面可以同國外著名的跨國汽車廠商合作，縮小同國外產品的差距，增強企業(yè)競爭力，擴大國內外汽車市場；另一方面可以加大對適合中國國情的經濟型轎車和農用車的技術、資金投入，形成明顯的競爭優(yōu)勢，從而占領中國尤其是城鎮(zhèn)和廣大農村的汽車市場。

6.技術水平有所提高，但同國外差距有加大的趨勢

國外廠商每年投入巨資用于R&D，競相在產品開發(fā)、生產制造技術等方面有所突破，取得技術壟斷優(yōu)勢，從而獲得壟斷利潤，而把勞動密集型、資本密集型生產企業(yè)轉移到國外，尤其是第三世界不發(fā)達國家。我國在技術引進上存在重硬件、輕軟件的傾向。近年來，我國在技術引進中設備進口大約占80%，相比之下，20世紀80年代韓國技術引進總量中軟件技術高達80%。這是造成我國“落后一引進一再落后一再引進”怪圈的原因之一�？鐕噺S商為了保持技術領先，在技術貿易過程制造一系列壁壘，用以阻止進口國獲得關鍵技術，如1983年美國的“對華出口指導原則細則”等限制對中國的技術出口，阻礙了我國利用跨國汽車廠商先進技術發(fā)展自己的進程。合資企業(yè)中外資比重的過大會造成產業(yè)空心化。一個空心化的企業(yè)主要或完全是從事生產活動，缺少高水平的管理和研發(fā)功能，技術活動不足，依賴母公司的創(chuàng)新。

7.汽車價格下調已成必然

這里主要是指高于國際市場價格的各類轎車和各類高檔載客、載貨汽車有降價的市場壓力。

國外汽車廠商以低成本為最終依托，以低價格為直接表現(xiàn)的價格競爭手段，是國際汽車廠商企業(yè)進入新市場的最有效的一貫手段。從競爭方面看，低價格可以使企業(yè)在與本行業(yè)競爭對手的競爭過程中，化解顧客對其品牌的忠誠，奪取更大的市場份額。桑塔納轎車，國際市場價格不足9000美元，而國內市場售價為11萬人民幣，價差3萬～4萬人民幣。隨著國外汽車產品，在我國進入WTO之后大量涌入中國市場，這種不合理的價格顯然不具備競爭力。若要保住原有的市場份額，汽車價格下調估計難以避免。國內一家市場調研機構的調查結果表明：當國產車價格高于進口車時，僅有20%～25%的用戶選購國產車；當國產車與進口車價格相當或稍低于進口車時，有40%～47%的用戶選購國產車；而當國產車價格不到同類進口車的80%時，才猛增到77.5%～87%的用戶選購國產車。

8.質量提高與品種擴張的壓力增加

國內銷售的幾十種車型，絕大多數(shù)是國外20世紀80年代的產品，20世紀90年代的產品僅有別克、奧迪A6、雅閣三種。而轎車的生命周期為10年左右，在不具備整車開發(fā)的情況下，品種競爭將處于劣勢。國內汽車生產廠商要穩(wěn)住市場，擴大銷售，吸引消費者購買國產車，質量提高也是關鍵因素之一。整車若沒有質量保證，不可能在市場上生存下去。這些都會促使我國汽車廠商提高質量，擴展品種，以滿足消費者不同層次的需求。

9.汽車流通體制受到挑戰(zhàn)

國外汽車生產廠商將汽車制造與汽車服務貿易有機結合起來，并將服務貿易作為利潤的重要來源。在美國國內，總的汽車及其相關產品與服務銷售額中，汽車售后市場的銷售額占28%，而新轎車銷售僅占16%。我國汽車服務貿易中的許多領域還沒有展開或者剛剛起步如汽車分期付款業(yè)務，汽車租賃業(yè)務，這些業(yè)務在國外相當成熟，尤其是中國進入WTO，允許國外汽車廠商或金融機構向消費者提供購車貸款，這無疑會增強其競爭力，擠占我國的汽車市場。我國汽車生產廠商應抓住機遇，加強這方面的投入，向國外汽車生產廠商學習，縮小同國外的差距，減輕或免受這方面受到的沖擊。

10.汽車零部件行業(yè)挑戰(zhàn)大于機遇

我國汽車零部件工業(yè)以往投資不足，導致其整體競爭力不強，零部件發(fā)展落后于汽整車發(fā)展，阻礙了汽車工業(yè)的高速發(fā)展。隨著跨國零部件供應商如德爾福和博世等進入中國市場，國內市場競爭加劇，國內中小型零部件廠商生存空間越來越小。各主要汽車大國零部件工業(yè)通過兼并重組，進一步提高了整體實力，與之相比，我國的零部件工業(yè)相對地在倒退。我國的零部件行業(yè)生產廠家多(1000～2000家)，生產規(guī)模小，(僅有幾十萬套，國外為幾百萬套)，遠沒有實現(xiàn)規(guī)模經濟，零部件產品通用性差，市場集中度不高，這種生產格局顯然不能參與國際市場競爭。國際汽車零部件聯(lián)合重組，將促使我國汽車零部件的“亂、散、差”狀況有所改變。生產廠家要相對集中，生產規(guī)模要擴大，零部件業(yè)的兼并重組是必然趨勢。同時，可以預見，零部件廠商近幾年將掀起合資熱潮，積極尋求合作伙伴，使企業(yè)盡可能加入國際汽車行業(yè)全球采購體系中去。

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國際車商組織結構變化對中國汽車業(yè)的影響分析（下）