以豐田在中國(guó)量產(chǎn)普銳斯混合動(dòng)力車型為標(biāo)志，中國(guó)的汽車工業(yè)打開了一扇通往新能源時(shí)代的“窗口”。

　　但現(xiàn)在看來，這還只是萬里長(zhǎng)征的第一步。

　　在中國(guó)政府“一視同仁”的發(fā)展理念下，普銳斯無法享受到來自政府的優(yōu)惠政策。不僅如此，豐田還要背負(fù)著比傳統(tǒng)燃油車型高得多的生產(chǎn)成本，在尚為“處女地”的中國(guó)新能源車市場(chǎng)掙扎求生。其處境之艱難，可想而知。

　　普銳斯的故事只是投身中國(guó)新能源事業(yè)的車企的一個(gè)縮影。在這一影像背后，有國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策缺失的遺憾，也有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的明爭(zhēng)暗斗。

　　在中國(guó)汽車業(yè)目前的視野里，一個(gè)全新的、“綠意”盎然的新能源時(shí)代，仿佛依稀可辨，但又遙不可及。

　　政策指揮棒

　　盡管豐田普銳斯出師未捷，但從今年北京車展上汽車企業(yè)的表現(xiàn)來看，新能源汽車正成為他們不約而同的選擇。

　　在車展現(xiàn)場(chǎng)，12款混合動(dòng)力車以及另外數(shù)10款新能源概念車吸引了不少眼球。在眾多車型中，既有來自國(guó)際汽車巨頭的拳頭產(chǎn)品，也有來自自主品牌的得意之作。從環(huán)保角度看，車企此舉對(duì)降低能耗、保護(hù)環(huán)境不無裨益，但更實(shí)際的考慮則是，他們希望在方興未艾的新能源市場(chǎng)，占有一席之地。

　　與汽車企業(yè)的熱情形成鮮明對(duì)比的是相關(guān)產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策的缺失。在國(guó)外，一些國(guó)家通過不同程度地減免汽車購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等優(yōu)惠政策，促進(jìn)環(huán)保節(jié)能汽車的普及和發(fā)展。但在我國(guó)，相應(yīng)的優(yōu)惠政策卻遲遲沒有出臺(tái)。

　　繼去年11月《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式出臺(tái)實(shí)施后，業(yè)內(nèi)人士一直在呼吁，國(guó)家應(yīng)推出鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策，以盡快與國(guó)際接軌。

　　目前看來，這一進(jìn)程似乎將有所加快。

　　日前有消息稱，國(guó)家相關(guān)部委為了鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源車，可能將在今年下半年出臺(tái)減免混合動(dòng)力車購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。即在剔除17%的增值稅后，消費(fèi)者購(gòu)買新能源車型可免除計(jì)稅價(jià)格10%的新車購(gòu)置稅。

　　這一消息，或許將使本來心情忐忑的新能源試水者們精神一振。畢竟這是國(guó)家有關(guān)部門有望出臺(tái)的首個(gè)明顯傾向于新能源車型的產(chǎn)業(yè)政策。

　　好消息還不止于此。之前，在國(guó)家發(fā)改委于5月初最新公布的車輛生產(chǎn)目錄中，7款新能源車型赫然在列。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有如此之多的新能源車同時(shí)登上國(guó)家發(fā)改委的“公告”還是第一次。“新能源車集中獲得‘準(zhǔn)生證’以及量產(chǎn)車型的呼之欲出均成為國(guó)家即將出臺(tái)相關(guān)扶持政策的利好信號(hào)�！�

　　不過，對(duì)于上述說法，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)葛松林則提出了不同意見�！鞍l(fā)改委(給與新能源車型準(zhǔn)生證)是在履行一種正常的產(chǎn)品管理程序，并不能推測(cè)出其將出臺(tái)傾向于新能源車型的相關(guān)政策�！备鹚闪指嬖V《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》。

　　兩難的選擇

　　在新能源車型的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策姍姍來遲的背后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的命運(yùn)也令人捉摸不透。

　　之前在《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》(征求意見稿)中，鼓勵(lì)發(fā)展柴油轎車的相關(guān)內(nèi)容已被刪除，由此引起業(yè)界頗多爭(zhēng)議。最近有消息稱，在上述文件的第二稿中，鼓勵(lì)發(fā)展柴油車的內(nèi)容已被重新列入。

　　“柴油車的確是緩解能源壓力的一種選擇，但是在環(huán)境這方面一直還是存在著問題。包括柴油車排放的顆粒物對(duì)人體健康有一定的影響，還有含硫量超標(biāo)。”對(duì)于柴油車在中國(guó)汽車市場(chǎng)或走或停的狀態(tài)，環(huán)�？偩治廴究刂扑靖彼鹃L(zhǎng)李新民對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》說。

　　與在中國(guó)推廣不力的現(xiàn)狀相比，柴油車在歐洲等海外市場(chǎng)卻有著較高的普及率。對(duì)此，李新民認(rèn)為，原因在于國(guó)外柴油的油品質(zhì)量要好于中國(guó)的油品質(zhì)量�！叭绻�各項(xiàng)環(huán)保指標(biāo)達(dá)標(biāo)的話，柴油燃料是一個(gè)很好的選擇�！崩钚旅裾f。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，除了柴油的排放技術(shù)和油品質(zhì)量有待升級(jí)的原因外，國(guó)家的有關(guān)優(yōu)惠政策遲遲不出臺(tái)，顯然有著更為深遠(yuǎn)的考慮。“國(guó)家對(duì)柴油車和混合動(dòng)力在表示支持的同時(shí)，又不出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策，是想讓這兩種新能源技術(shù)同時(shí)發(fā)展。在這一過程中，等待中國(guó)自主品牌在新能源技術(shù)領(lǐng)域的成長(zhǎng)。”有業(yè)內(nèi)人士稱。

　　這種說法不無道理。目前，不管是混合動(dòng)力還是柴油車，國(guó)外汽車廠商的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化能力均遠(yuǎn)在中國(guó)汽車企業(yè)之上。作為中國(guó)混合動(dòng)力的首吃螃蟹者，豐田普銳斯已于3年前在中國(guó)的合資公司投產(chǎn)，成為中國(guó)本土生產(chǎn)的首款混合動(dòng)力車型。而作為歐洲柴油機(jī)技術(shù)的佼佼者，大眾也一直沒有放棄在中國(guó)推廣柴油化的努力。

　　在這種情況下，一旦相關(guān)的鼓勵(lì)政策出臺(tái)，豐田、大眾們的力量便會(huì)在相應(yīng)領(lǐng)域迅速蔓延，并迅速確定其在中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源標(biāo)準(zhǔn)制定方面的話語權(quán)。

　　更為現(xiàn)實(shí)的是，國(guó)外汽車公司和零部件供應(yīng)商，將會(huì)在中國(guó)掀起新的“掘金”大潮

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