這段時間，震驚世界的汶川大地震牽動著每一個中國人的心，而關(guān)于災后重建的所有努力都正在有條不紊地進行著。

　　處于動蕩年代的中國汽車產(chǎn)業(yè)，也因不久前一汽重組長安的傳聞而讓我們察覺到了中國汽車產(chǎn)業(yè)即將爆發(fā)“大地震”的跡象。盡管當事者三緘其口、遮遮掩掩，但中國汽車業(yè)“重建秩序”的呼聲和行動已經(jīng)開始暗流涌動。在這個兼并重組傳言突然出現(xiàn)又突然消逝、最后又突然結(jié)果的時代，任何風吹草動都有可能影響中國汽車工業(yè)的版圖。

　　戰(zhàn)國紛爭時代不會長久，寡頭結(jié)局才是國內(nèi)汽車版圖必然的宿命。當兼并重組的“第三次浪潮”洶涌來襲，慷慨激昂的中國汽車產(chǎn)業(yè)，正在奏出一曲放任不羈的“藍色狂想曲”！

　　汽車業(yè)兼并重組的“第三次浪潮”

　　五月初，一則“一汽將重組長安”的傳聞讓汽車業(yè)界頃刻之間引發(fā)“地震”。這已經(jīng)超出了“上汽收購南汽”、“東風收購哈飛”所能想象的極限，中國汽車界第一和第四之間的大重組讓甚囂塵上的國內(nèi)汽車業(yè)兼并重組之風愈演愈烈。

　　2007年底的上南合作開啟了這場序幕，而由其帶出的國有大型集團重組步伐也日益加快：東風意欲控股哈飛，北汽或?qū)�牽手福汽，長豐有可能成為北汽、廣汽所青睞的整合對象，加上最近傳出的一汽重組長安，以及已經(jīng)被否認的長安或北汽重組昌河汽車……只要是身處中國汽車界的稍有“姿色”的廠家，幾乎都身陷兼并重組的流言飛語之中，沒有誰能夠置身事外。國內(nèi)汽車巨頭在2008年繼續(xù)演繹著上南合作的新一種版本，尤其是國有大型汽車集團不斷充當著當下中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組的主要角色。而這一次中國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的浪潮所帶來的沖擊力度遠遠大于之前的任何一輪整合。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)在歷經(jīng)“政府主導”、“市場驅(qū)動”前兩輪兼并重組之后，“政府牽頭下的市場化驅(qū)動”已經(jīng)成為新一輪產(chǎn)業(yè)重組呈現(xiàn)出來的典型特征。不可否認的是，中國汽車界兼并重組的“第三次浪潮”已經(jīng)悄然啟動。而且，按照國家《汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》中的目標—— “形成1～2家年產(chǎn)200萬輛以上、出口量占10％以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)(集團)”可以看出，這場并購浪潮不僅僅是企業(yè)因為競爭壓力和市場需求而自發(fā)的內(nèi)部變革，更重要的，它是政府從機制上引導、從方向上控制、從力度上促進的大手筆動作。

　　所有的假設(shè)都是多余的。不論時光如何變幻，中國汽車產(chǎn)業(yè)要向奔向“藍�！保�其兼并重組必然要在市場規(guī)律這只“看不見的手”的指揮下持續(xù)進行，而政府相關(guān)部門這只“看得見的手”也會以科學的手段去引導這場整合浪潮。此刻，我們以國有大型汽車集團作為真正的主導者的角度，去對中國汽車產(chǎn)業(yè)做一番大膽猜想，或許能對未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的走勢有一個大致的判斷。

   一汽：西南望長安 可憐無數(shù)山

　　當一汽向長安拋來媚眼時，芳華正茂、婀娜多姿的長安集團并沒有敬以秋波，而是回以白眼。盡管作為中國汽車工業(yè)的“太子”，一汽集團腰纏萬貫、才貌雙全，才子佳人本應(yīng)門當戶對、一拍即合，但在奉行自由戀愛的當今汽車界，雖然難免殘存著家長包辦式的婚姻，但最起碼在此刻，一汽與長安一個是“郎有情”、一個則“妾無意”。

　　我不做大哥好多天

　　作為中國汽車工業(yè)的三大巨頭，一汽、上汽、東風早已在暗流涌動的汽車界開始了互相較勁的動作。雖然在年齡上，三者有長幼之分，但業(yè)已長大成人的三兄弟卻逐漸拉開了層次。上汽拿下了南汽、東風吃定了哈飛，上南、東哈重組的刺激，加上國家對汽車業(yè)有效重組、做大做強的鼓勵政策，使得一汽再也坐不住了。一汽呢，擁長安入懷，如今看來也是情非得已。

　　自從2006年開始，一汽集團歷經(jīng)數(shù)年的“老大哥”地位被打破，尤其被那個叫做“上汽”的兄弟拋在后面不理不問。如今，上汽集團連續(xù)兩年領(lǐng)先一汽，替代其成為中國車壇大哥大，讓一汽頭上的“一”字顯得虛有其名，昔日的汽車界一哥如今處境尷尬。那么，此刻，若能迎娶長安集團，回歸老大顯然不在話下。

　　福特做媒好夢能圓否？

　　但一汽集團的一汽集團處心積慮，被長安集團斥之為“一廂情愿”。因為長安集團目前確實難以找到一個合適的理由去回應(yīng)一汽集團的重組計劃。因為自2006年以來，長安汽車的發(fā)展進入快車道，成為名副其實的“西南王”。長安與其三個合資伙伴福特、馬自達和鈴木的合作也已漸近穩(wěn)定，正是事業(yè)蒸蒸日上的時候，因而此番重組只能是“落花有意隨流水,流水無意戀落花”。

　　不過，從馬自達3的銷售權(quán)發(fā)生的摩擦和兩廂三廂的分網(wǎng)銷售，再到馬自達6的產(chǎn)權(quán)爭奪，夾縫中生存的馬自達完全可以充當一汽和長安的牽線“紅娘”；而對馬自達的母公司福特來說，嫁人若能嫁“太子”，當然是背靠大樹好乘涼。福特要想在中國大展拳腳，僅長安一個合作伙伴顯然無法滿足其日益膨脹的野心。而一汽與福特洽談參股長安福特或收購長安福特生產(chǎn)線的消息，可以看出作為一個集團的福特和馬自達對一汽的暗送秋波。

　　不過，話又說回來了，雖然長安對于重組事件矢口否認，并且發(fā)出“一汽憑什么收購長安？”的吶喊，但是就目前的情況來看，長安雖然在自主品牌上有所斬獲，而在高端產(chǎn)品上的發(fā)展仍有一段路要走。一旦福特和馬自達執(zhí)意傾向于一汽，對于孤助的長安而言并不樂觀。而且一汽背后還有政府和政策這雙看不見的推手�！疤�子”征婚，誰敢不從？雖然如今的一汽局勢不佳，但是作為汽車業(yè)名正言順的“太子”，一汽在資金實力、銷售渠道、技術(shù)研發(fā)等方面都能讓長安受益菲淺。
 
   不管怎樣，一汽集團目前正處于“西南望長安，可憐無數(shù)山”的尷尬局面，能否掃清障礙，皆大歡喜，還是未知。

　　有詩為證：“西南望長安，可憐無數(shù)山。青山遮不住，畢竟東流去�！边@是古人的嗟嘆，還是后世的頓悟？當曾經(jīng)的一汽落日西沉，西南的長安朝陽在望，在千里之外遠眺西南的一汽，沉重得仿佛只剩下嘆息。而當重組戰(zhàn)爭再起，兼并風潮云涌，正所謂“流水落花——春去也，換了人間！”真也好、夢也罷，中國汽車工業(yè)波瀾壯闊的歷史只是剛剛開始！

　　東風：策馬又揚鞭 北伐夢正酣

　　如果說“太子”一汽不忍放下端坐已久的龍位而奮起直追的話，“三弟”東風則更有理由搏上一回。昔日“二汽”今猶在，今日東風難揚帆。連續(xù)多年，東風都活在一汽、上汽的陰影之下，在三大汽車集團中過得最為憋屈。

　　東風不與“徐”郎便銅雀春深鎖“二汽”

　　上南重組由“不可能的任務(wù)”最終變成了可能，這使得東風不得不思考如何主導自己未來的“大東風”勢力范圍，以至于不會被一汽、上汽遠遠拋在身后，以維系昔日“二汽”的地位。合作合資范圍最廣的東風集團，顯然不愿也不容局限在以湖北為大本營的中南區(qū)域勢力范疇。

　　之前，利用合資過程中的積累和自主體系，東風加大自主乘用車的投入，平臺、車型規(guī)劃也不少，但自主方面目前落后一汽、上汽是不爭的事實，這也是東風下一步發(fā)展的重點。作為大型國企，在未來的大汽車集團地位的競爭中，東風靠什么去贏得政府的支持，并爭取到較強的政策與資源，也是東風集團總經(jīng)理徐平最為頭疼的地方。

　　為了壯大家族實力，東風信賴“多子多�！钡男艞l，多年來妻妾無數(shù)，每一支都家旺人旺。雷諾－日產(chǎn)、VOLVO、標致－雪鐵龍、本田，甚至韓企起亞，從日本、歐洲到韓國，東風有著眾多的合資合作伙伴，雖然做大了企業(yè)，但相比一汽、上汽，東風并沒有改變在自主乘用車領(lǐng)域的不利處境。隨著這次鐵定將哈飛擁入懷中，東風北伐之行出師大捷。

　　誰再用琵琶彈奏一曲《東風破》

　　由于哈飛多年來一直在中國汽車企業(yè)產(chǎn)銷量上穩(wěn)進前十，在微車領(lǐng)域具有較高的市場占有率，盈利能力不弱。更為關(guān)鍵的是，按照國家未來組建大汽車集團的思路，自主品牌的銷量要達到50以上，而多年來哈飛在自主開發(fā)有著非常不錯的基礎(chǔ)，這正是東風極為欠缺的。

　　因此，并購哈飛，不僅有上量的微車“墊數(shù)”，最起碼在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上不會與一汽、上汽差距太大，同時又能借哈飛自主資源為其所用，更能突破中南地域，北上擴張，實現(xiàn)“連橫”。而且對于東風來說，不能僅僅理解為單純業(yè)務(wù)擴張和資源整合，在上南合作的塵埃落定后，東風這樣的大國企，其重大兼并重組的作用，同樣具有高于業(yè)務(wù)擴張的意義。

   哈飛顯然僅是一個開始，東風當然希望這股并購重組之風能夠吹遍中國的大江南北。盡管沒有像上南并購那樣引起的震動巨大，但東風并購哈飛，其轎車、商用車、零部件等領(lǐng)域逐漸加大整合力度，“大東風”版圖正逐漸成型。

　　有歌為證：“花開就一次成熟/我卻錯過/誰在用琵琶彈奏一曲東風破/歲月在墻上剝落/”。或許此刻，周杰倫同學的這首《東風破》最能代表此時的東風。當歲月在墻上剝落，錯過了花期的東風“不破不立”，兼并與重組，正是東風勁吹時。正所謂“折戳沉沙鐵未銷，自將磨洗認前朝。東風不與徐郎便，銅雀春深鎖二汽。”慘烈的赤壁之戰(zhàn)還在眼前回蕩，折戟的兵器尚在訴說逝去的歷史。曾經(jīng)的東風，讓掌門人徐平難釋重負；曾經(jīng)風華絕代的二汽，如今被鎖在荒涼的銅雀臺里。二汽今非昔比，列強爭霸，東風刻不容緩。

　　上汽：昔日地頭蛇今日混江龍

　　上南合作驚天動地，成為中國汽車業(yè)界的一段佳話。收購南汽，當然不是終點，而恰恰只是一個起點。

　　上汽的“上”字曾經(jīng)一度讓其局限于地方性的汽車集團，但隨著勢力在全國乃至全世界的接連布局，誰也不會把上汽只看作昔日的地頭蛇，這個坐落在長江口的中國汽車航母顯然不滿足于現(xiàn)有的格局，雖然如今通過“政變”干掉了那個略顯庸碌的“太子”，但若要真正獲得名正言順的地位，還得繼續(xù)擴充自己的實力。

　　盤踞在長江流域的上汽如果有所行動的話，江淮、奇瑞這對安徽汽車雙雄將極有可能成為這次整合棋局的重要一環(huán)。對此，我們可以大膽猜想一下，江淮和奇瑞的整合會在近年內(nèi)完成，而若干年后，大上汽又將整合后的安徽汽車納入囊中。由于這些公司均處長三角區(qū)域，且均為國有企業(yè)，未來的整合既是市場形勢的需要，更有可能在政府這只“有形之手”的推動中成就一段新的姻緣。

　　由于同引長江水，地域上的優(yōu)勢讓江淮與奇瑞的整合有了先天便利，而且雙方各自可以將在乘用車或商用車上的短板補足，這可謂是天作之合。而且如果江淮和奇瑞的成功整合得以完成，那么長三角區(qū)域?qū)⑹状涡纬善�車業(yè)一大一小的局面；而實際上，這兩家汽車公司的競爭關(guān)系并不明顯，相反，互補關(guān)系則極其明顯。江淮、奇瑞的主業(yè)主要是轎車和輕卡、輕客、客車底盤，而上汽的主業(yè)則是自主品牌轎車榮威和名爵、中大型商用車等。上汽的自主品牌榮威和名爵主要集中在中高檔轎車市場，奇瑞的加盟將改變其經(jīng)濟型轎車和微型車相對弱勢的局面，而江淮高端輕卡業(yè)務(wù)的并入，同樣會使得上汽相對羸弱的輕卡業(yè)務(wù)瞬間轉(zhuǎn)強。

    如果江淮和奇瑞并入上汽之后，長三角區(qū)域?qū)⒄嬲�形成一個通用汽車級別的汽車巨頭，年銷量總和也會突破200萬輛，銷量直逼世界前10名。屆時，這匹中國汽車界的混江龍攪動的不僅是長江水，或許將是浩瀚的太平洋之水。

　　有曲為證：“興亡無限，算寥寥短劫未堪憐。金烏何日死，滄海幾時干。張子房燒不了連云棧，陶元亮尋不到武陵源；病屈原假惺惺愁對著汨羅江，俊盧生黑甜甜穩(wěn)睡在邯鄲縣。有多少紅塵十丈，白發(fā)三千。（節(jié)選自儒學大師馬一浮雜劇《混江龍》）”。即使矯健如混江龍的上汽，厚積薄發(fā)、后來居上，超越一汽、領(lǐng)跑東風，其勢不可擋。但在這場兼并重組的第三次浪潮中，即使短暫領(lǐng)先的上汽，也深知“心想未必能事成”的基本道理。不過，在這場你追我趕的生命角逐中，唯有不停的奔跑，才是活命的前提。

　　北汽：孔雀東南飛 千里一徘徊

　　在兼并重組浪潮來臨之際，北京汽車做大做強“大北汽”的愿景，已經(jīng)被提升到前所未有的高度。老五北汽，在情系東南汽車的同時，不忘回頭望長豐。正所謂“孔雀東南飛，千里一徘徊”。

　　上汽、一汽、東風不斷加大擴張力度，而作為首都的北京汽車工業(yè)，既在規(guī)模上落后于三巨頭，甚至連“西南王”長安集團也干不過。大兵壓境之下，強勢人物徐和誼坐不住了！他急于在北汽的版圖上突破“地方性”的限制。并購與擴張成為最快實現(xiàn)規(guī)模的絕佳方式。于是，福建汽車“浮出水面”，長豐汽車“納入眼簾”，“大北汽”版圖正在徐和誼的戰(zhàn)略規(guī)劃下悄無聲息地被勾畫出來。

　　今年年初，徐和誼曾經(jīng)語出驚人：“北汽已經(jīng)找到了整合重組對象，今年將肯定完成并購重組�！� 于是，和北汽控股有著共同合作方戴姆勒和克萊斯勒的福建汽車浮出了水面。但截至目前，北汽重組福汽還沒有更為準確的消息。事實上，北汽與福汽已經(jīng)進行了多輪的談判，至于重組福汽是用入股、資金抑或其他方式等細節(jié)問題，目前還不得而知，但這僅是時間問題。

　　事實上，北汽的目光遠不僅盯在福汽上，下一個整合對象也開始悄悄被業(yè)界獲知。據(jù)透露，北汽下一個并購的對象，將是湖南的長豐汽車。由于二者都有著共同的合作方三菱汽車，長豐多年來和三菱的合作，積累了豐富的越野車和SUV的經(jīng)驗，而恰恰三菱在北汽已經(jīng)淡出。而北汽旗下福田汽車在長沙有生產(chǎn)基地，除此之外，北汽還將在湖南株洲建立一個南方生產(chǎn)基地，并將于2010年完全竣工，這就和北汽的布局形成緊密聯(lián)系。

　　從皇城腳下向外擴張的“大北汽”的目標顯然是第一集團陣營，從北汽放眼東南、情牽湖南的戰(zhàn)略布局中，我們可以看出一個“大北汽”的雛形。

    有詞為證：“年少萬兜鍪，坐斷東南戰(zhàn)未休。天下英雄誰敵手？曹劉。生子當如孫仲謀�！睉汛е�大北汽的夢想，徐和誼南征之心已歷歷在目。在伐兵東南，欲將福汽納入麾下的同時，北汽也在湖南對長豐徘徊不定。但汽車界大重組，國家扶持1-2家大汽車集團，能與北汽一決高下的絕非只有“曹劉”兩個對手，上汽、一汽、東風三巨頭遙遙領(lǐng)先，北汽前有長安壓境、后有廣汽緊追，雖有孫仲謀之智。然群雄并立，北汽雖有宏圖大志，但能否三分天下有其一就不僅僅是天意所能為了。如若不能順勢而行，必將留下“千古興亡多少事，悠悠。不盡長江滾滾流”的遺憾。

　　廣汽：水到渠自成華南虎出籠

　　中國汽車界兼并重組似乎與廣汽絕緣。因為迄今為止，這個一向“安分守己”的汽車界“小兄弟”雖然才華橫溢、風流倜儻，但始終沒有暴露出任何“沾花惹草”的緋聞來。廣汽集團這個處于第二梯隊中的領(lǐng)軍企業(yè)，雖然如今排行老六，但日益上升的威望并沒有讓廣汽自信心大肆膨脹，她似乎成了中國汽車業(yè)重組大潮下最“安分”的一個。

　　十年生死兩茫茫，不思量，自難忘�；蛟S地處華南，或許尚處少年，廣汽集團一直表示自己還是中國汽車工業(yè)的“小弟”。10歲的廣汽經(jīng)歷了之前廣東標致之死與廣州本田之生，寧靜淡泊之間，廣汽運籌帷幄，心平氣和。但中國汽車工業(yè)重組大潮及政策所向，廣汽出山，如今水到渠成。

　　對于廣汽集團而言，盡管2007年以50萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模就做到了100億的銷售利潤，僅次于產(chǎn)銷規(guī)模接近其3倍的（143萬輛）的一汽集團的123億元利潤，但無論是從規(guī)模還是產(chǎn)品序列的完整性而言，還遠遠達不到進入第一梯隊的目標。“扶強扶大”的調(diào)控政策已成為政府明確的思路，廣汽需要在這樣的產(chǎn)業(yè)政策下做出抉擇——是借政策通過兼并重組在規(guī)模上百尺竿頭更進一步？還是安于目前銷量第五而利潤第二的局面？“最有錢”的廣汽集團如今不僅有收購沖動，更具兼并條件。從理論上和心理上來講，廣汽也該出去散散步了！

　　廣汽集團的短板一是體現(xiàn)在其銷量的絕大部分來自于廣州本田和廣州豐田兩家合資企業(yè)，產(chǎn)品全部集中在轎車和MPV車型等。而旗下的其他企業(yè)如羊城汽車、廣州五十鈴、駿威客車等，不僅銷量比例小，而且車型也集中在客車、輕卡等領(lǐng)域，與國內(nèi)同類產(chǎn)品相比缺乏競爭力；至于重卡和微型車這樣時下的熱銷車型，廣汽也是欠奉。重組沈飛日野，就是廣汽集團通過兼并重組來完善產(chǎn)品線、走出擴張第一步的一次試水。

　　僅僅依靠合資企業(yè)，廣汽集團難以進入第一梯隊。廣汽要成為“世界的廣汽”，在自主品牌領(lǐng)域兼并重組也成為可能。那么，沈飛日野之后，下一個兼并對象是誰？
 
    有消息表明，位于湖南的長豐汽車，正與廣汽集團接觸，商討雙方合作的可能。盡管這個消息并沒有得到雙方的證實，但在當下中國汽車業(yè)的重組浪潮中，這樣的合作并非不可能。兩者之間，似乎存在不少合作的可能之處。

　　廣汽集團“十一五”規(guī)劃中提到，2010年汽車產(chǎn)量將達到130萬輛，實現(xiàn)銷售收入2000億元，進入全球企業(yè)500強前300名，全國企業(yè)500強前20名，全國汽車行業(yè)前4名的目標。面對這樣的目標，兼并重組仍是一種現(xiàn)實之選，廣汽集團能否成為重組浪潮中一個矚目的焦點，也是令人期待的。

　　有史為證：“‘粵’十年生聚，而十年教訓，二十年之外，吳其為沼乎！”曾經(jīng)在心頭留下標致陰影的粵地汽車新秀廣汽集團，臥薪嘗膽、勵精圖治之后，當然不會長久蝸居在小小的華南。如今汽車界風云激蕩，兵強馬壯的廣汽正在積聚實力，伺機再起。正所謂“金鱗豈是池中物，一遇風云便化龍�！笔�年生聚的廣汽，或許不用十年教訓，便已經(jīng)開始積蓄力量，摩拳擦掌，準備在群雄逐鹿的戰(zhàn)國時代出山了！

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