近來，關于我國應大力發(fā)展先進柴油轎車的議論很熱。不僅媒體紛紛關注，很多跨國公司也紛紛與相關機構聯(lián)手舉辦論壇，大力宣傳先進柴油轎車技術將給中國節(jié)能減排帶來的諸多好處。記者手邊就有一份由中國汽車工程學會、國務院發(fā)展研究中心、中國汽車技術研究中心等部門聯(lián)合提出的《加快發(fā)展先進柴油轎車建議書(討論稿)》，對積極發(fā)展柴油轎車提出了殷切期望和要求。 大力發(fā)展什么樣的發(fā)動機技術能夠節(jié)能減排，這是技術層面的問題，專家各有各的觀點。令記者感到萬分焦急的是，在當前的產業(yè)環(huán)境下，這不僅是一個技術問題，而且是一個技術路線選擇問題，關乎產業(yè)安全。

    我們有一系列的疑問：跨國公司為何如此熱衷于倡導中國大力發(fā)展先進柴油轎車？汽車工業(yè)已經發(fā)展多年、產業(yè)高度成熟的美、日，柴油轎車為何至今也未普及？歐、美、日的柴汽比是什么樣的？在柴油價格高于汽油價格的大趨勢下，發(fā)展柴油轎車經濟嗎？柴油轎車的排放控制難題會不會與其省油的優(yōu)點正負相抵…… 關鍵汽車零部件技術的缺失已經制約了我們的話語權。目前在汽油機方面，我們正努力追趕并已有一些成果。

    在柴油機方面，與發(fā)達國家相比，我們的欠缺更多。放棄已鉆研的領域，進入一個我們更不占優(yōu)勢的領域，結果只有一個，無條件購買跨國公司的技術，完全被人牽著鼻子走。 所以，該不該大力發(fā)展柴油轎車是一個非常緊迫的話題，必須馬上在業(yè)內展開充分討論，以期引起相關人士的高度重視和深刻思考。記者采訪了六位權威人士，以下是他們的不同觀點。我們也希望廣大讀者積極參與討論，獻計獻策。

　　羅毅 不應歧視柴油車

    國家環(huán)境保護部科技標準司副司長

    清潔、環(huán)保的柴油轎車是理想的交通工具，柴油轎車的經濟性和較低的溫室氣體排放是我們追求的目標。目前，我國柴油車排放控制水平相對較低，柴油車的污染問題仍然是造成城市空氣污染的主要原因之一。為嚴格控制柴油車顆粒物和氮氧化物污染，環(huán)境保護部將盡快制定輕型柴油車和汽油車國Ⅴ、國Ⅵ排放標準，逐步使輕型柴油車和輕型汽油車執(zhí)行同樣的標準限值。而且，清潔、環(huán)保的柴油轎車需要高品質的超低硫柴油供給。

    由于煉油時“柴汽比”的限制，我國除非進口柴油，短期內不可能有更多的高質量柴油供給轎車使用，這將是我國發(fā)展柴油轎車的瓶頸。

    我國柴油汽車污染物排放控制的目標是：2004年前達到相當于歐洲第二階段排放控制水平；2008年，力爭達到相當于歐洲第三階段排放控制水平；2010年之后爭取與國際排放控制水平接軌。隨著柴油車和車用柴油機技術的發(fā)展，對技術先進、污染物排放低、性能好，并達到國家和地方排放標準的柴油車，不應當采取歧視性政策。

    馮飛 要加快柴油轎車發(fā)展步伐

    國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部部長

    我國發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車應該堅持一條原則：有利于節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，環(huán)境友好，不影響糧食安全，經濟技術上有競爭力，有便利的基礎設施。

    提升現(xiàn)代柴油機的比重，可以減少CO2、CO和HC的排放，這對大氣環(huán)境保護特別是未來大氣保護有重要意義。雖然與同樣排放標準的先進汽油車相比，提升現(xiàn)代柴油車比重增加了NOx和PM的排放量，但由于現(xiàn)代柴油車的排放大為減少，所增加的NOx和PM排放對環(huán)境的負面影響很小。定量分析結果表明，2020年提升現(xiàn)代柴油車比重增加的PM和NOx排放僅為全國PM和NOx總排放量的0.3%和1.9%。而且，增加的PM和NOx排放可以通過加速淘汰高排放老舊柴油車的辦法抵消。

    在促進我國節(jié)能環(huán)保型汽車發(fā)展的政策措施方面，首先，要明確柴油轎車是發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車的主要技術路線之一。其次，加緊制定車用柴油標準，強化監(jiān)管，鼓勵高品質柴油的生產和進口。第三，加快推進我國先進柴油技術的自主創(chuàng)新。第四，建立財政、稅收激勵政策，鼓勵先進柴油車的生產和消費，盡快開征燃油稅，實施基于燃油效率的差別車輛稅。第五，倡導購買柴油轎車，培育大眾科學消費意識。第六，加快推動部分城市柴油出租車的優(yōu)先發(fā)展。

    張綏新

    盼望先進柴油機技術在中國推廣

    大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁 博士

    與先進的汽油發(fā)動機相比，使用現(xiàn)代柴油機可使油耗及CO2的排放降低20%～30％。因此，我們非常希望最新的柴油機技術在我國能受到廣泛關注，得以推廣應用。在歐洲，目前已有超過50％新注冊轎車采用了先進的柴油發(fā)動機。

    今后，柴油轎車的市場份額在歐洲將進一步增長。這是因為：排放控制技術的發(fā)展使現(xiàn)代柴油機能滿足國際最先進的現(xiàn)行和未來的排放標準。溫室氣體排放及全球變暖迫切要求迅速減少CO2的排放。柴油與汽油相比，從原油開采，加工到使用全過程，CO2的排放可降低約33％。

    考慮到制造成本和價格優(yōu)勢，我們認為柴油轎車是一種成熟、成本較低、可以迅速普及的技術方案。只有這種可快速普及、能夠為更多消費者使用的技術，才能真正有效達到節(jié)能、降耗、減排的目標。

    以投放中國市場的6萬輛捷達柴油出租車為例，與同級別汽油出租車相比，平均油耗由9～10L/100km降至不到6L。對于出租車而言，燃料費用每月節(jié)約1500元左右，受到廣泛歡迎。如果能進一步普及，柴油車將帶來巨大的節(jié)能效益。

    李大東

    柴油供應保障措施到位有難度

    中國工程院院士

    中國石油化工集團公司石油化工科學研究院學術委員會主任

    柴油轎車問題已經討論很久了。從油品供應方面講，有兩個關鍵因素，一個是質量，一個是數(shù)量。

    從質量上講，油品要做到清潔、環(huán)保。我國汽車工業(yè)發(fā)展很快，油品也相應同步發(fā)展。與發(fā)達國家相比，目前我們雖然還有差距，但發(fā)展的速度很快。

    目前， 歐洲實施的汽車排放標準是歐Ⅳ，北京實施的排放標準也是歐Ⅳ(國Ⅳ)。歐洲將在2009年實施歐Ⅴ，北京將在2010年左右實施歐Ⅴ(國Ⅴ)，基本與歐洲同步。上海、廣州推進新排放標準的速度也很快。從全國看，都在逐步發(fā)展。

    從油品生產技術來看，無論是歐Ⅳ還是歐Ⅴ標準，我國石油業(yè)都有自主開發(fā)的技術儲備，技術水平與國外大石油公司相比，處在同一水平線上。

    從質量和數(shù)量這兩個制約柴油供應的關鍵因素說，我國石油工業(yè)不存在能力問題。但是，要使柴油質量和產量達到新的水平，需要大量投資，需要相應的政策支持，需要完好的市場環(huán)境。也就是說，需要國家采取一套整體戰(zhàn)略措施。比如，要增加柴油的產量，目前的價格就是一個制約因素，柴油價格遠低于汽油。中國石化報報道，日前，中石化決定全力以赴多生產柴油，以滿足三農需要，生產不足部分用進口柴油解決。目前，進口1噸柴油的價格至少比國內零售市場上銷售1噸柴油的價格高出2000多元。中石油也有同樣舉措。國有企業(yè)必須為社會利益作出犧牲，這是責任和義務，一些地方煉油企業(yè)卻在減少柴油加工量。

    我認為應謹慎發(fā)展柴油轎車，原因有三：一是汽車工業(yè)的發(fā)展要有一個過程，需要一定時間提高技術水平。二是解決柴油車排放問題是逐步的，需要給予相應的時間。三是目前我國的柴汽比已經相當高，若進一步增加柴汽比，尚需多方面的措施和支持。

    王建昕

    采用壓燃技術汽油機同樣省油

    清華大學汽車工程系 教授 博導

    中國內燃機學會油品與清潔燃料分會主任

    汽車技術發(fā)達的美國和能源供應比我國還緊張的日本，之所以不走發(fā)展柴油轎車這條路，主要原因之一是排放法規(guī)的不斷加嚴，使柴油機難以適應。目前，主要汽車生產大國都在研究提高汽油機燃油經濟性問題，而且已經找到了辦法，可能在三五年內實現(xiàn)突破。汽油機的排放好控制，采用壓燃技術后，可以像柴油機那樣省油。為什么還要投巨資發(fā)展柴油轎車呢。

    我認為，目前，我國要謹慎發(fā)展柴油轎車，柴油機在非轎車領域發(fā)展就完全可以了。

    莊人雋

    排放標準加嚴對柴油轎車不利

    清華大學汽車工程系 副教授（退休）汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室

    目前，歐洲轎車使用微粒捕集器作為排氣后處理裝置，以滿足歐Ⅳ排放法規(guī)要求。如果排放法規(guī)繼續(xù)加嚴，這種后處理裝置就難以達到新法規(guī)要求了，需要使用SCR（選擇性催化還原后處理裝置）。這套發(fā)動機后處理裝置體積龐大，不適合轎車使用。

    還有一點需要引起注意，那就是國際上正在討論汽柴油車排放標準走向統(tǒng)一的問題。討論最多的是將CO、HC、NOx、PM排放4項標準先行統(tǒng)一。而且是輕型車向汽油機標準統(tǒng)一，重型車向柴油機標準統(tǒng)一。目前，在同等排放標準下，柴油機的排放標準寬于汽油機標準，如果將來統(tǒng)一到一起，轎車柴油機的標準還要加嚴，對柴油轎車更為不利。

    更重要的一點是，柴油轎車能不能發(fā)展，最后取決為防油氣污染空氣于市場接受不接受，誰強制推行都沒有用，得看消費者要不要。

    我的意見是，無論從排放法規(guī)方面講，還是從汽車技術發(fā)展方向上講，我國都不具備大規(guī)模發(fā)展柴油轎車的條件，現(xiàn)在發(fā)展柴油轎車不是時候。

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