眼下，國內(nèi)汽油和柴油每噸都上漲1000元，車主怨聲載道。直面通脹壓力和高油價。車商們的日子好像從來沒有這么難過。工資條上的數(shù)字似乎凝固了，但是沒有人敢像過去那樣隨隨便便跳槽，因為每個人周圍都有一個以上的朋友在忙著找工作。去年這時一茬接一茬冒出來的"銷售明星"們不見了，媒體也漸漸懶得尋覓他們的蹤影，因為他們隕落的原委眾所周知，并無太多的跌宕情節(jié)。

    全國乘用車聯(lián)席會最近的數(shù)據(jù)說，全國車市環(huán)比4月份出現(xiàn)11.2%左右的下滑，碩果僅存的企業(yè)家被有志于做大文章的記者們揪住不放，尚過得下去日子的則爭相為公眾提供價格戰(zhàn)一類的新聞。鋼材、擋風(fēng)玻璃的買家們發(fā)現(xiàn)，那些上游廠商們還在試圖跟他們討價還價。展廳里依然人來人往，但是銷售員發(fā)現(xiàn)多數(shù)人似乎只是為了進來享受充沛的冷氣……

　　摩根士丹利公司全球策略主管巴頓·比格斯在談到通貨膨脹和通貨緊縮時，引用了弗羅斯特的一首小詩《烈火與寒冰》，開頭兩句是："一些人說世界將陷于火海，一些人說世界將陷于寒冰。"他認(rèn)為通脹與通縮同樣具有殺傷力。

　　世紀(jì)伊始，風(fēng)云多變。我們面對的其實是一個沒有確定答案的經(jīng)濟未來，我們迎接的其實是一個沒有清晰畫面的明天。前途不會總像我們期望的那么好，但也許不會像我們擔(dān)憂的那樣壞。

　　激動的年輕人在各種規(guī)格的餐館里向同桌描畫他們的創(chuàng)業(yè)計劃，海關(guān)則披露數(shù)據(jù)說上半年進口車的數(shù)量增加了一倍。我們并不缺乏持續(xù)保持較高增長速度的邏輯理由。
　　也許世界不像昨天跑得那樣快，慢一點也許會讓車企們看到未來更多的機會。

　　買得起車用不起油

　　本周，一項媒體調(diào)查顯示，高油價對汽車業(yè)造成的影響已經(jīng)在對消費行為產(chǎn)生影響，在參與調(diào)查的近2000名消費者中有超過56%的人認(rèn)為，在不斷上升的油價面前將會推遲買車，而23%的人甚至表示會取消買車，不改變原來買車計劃的人只有21%.參與調(diào)查的消費者還認(rèn)為，油價上漲后會采取各種方式盡量減少日常用車。

　　老舍先生說過，想吃糖的時候我沒錢，等有錢買糖了，我又沒牙了。一樣，買得起汽油時，我買不起車，等勉強能買輛車，又用不起油了。在各類型的乘用車養(yǎng)車費用中，燃料費用支出的成本比例都接近或超過40%.在油價持續(xù)上漲的大趨勢下，汽車市場將會產(chǎn)生微妙的變化。

　　"油價還會上漲，從長遠(yuǎn)來看，中國車市的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將發(fā)生重要轉(zhuǎn)變，我們今后將重點推廣1.6L以下的小排量車型"。奇瑞廣州公司的銷售負(fù)責(zé)人表示。

　　排量在1.0至1.6L的普通級轎車又稱A級轎車。新華信咨詢公司的一項調(diào)查顯示，有61.6%的消費者在油價上漲后，對車型排量的選擇傾向于1.0至1.6L之間。而這一市場多年來已經(jīng)成為爭奪的焦點。

　　來自上海大眾的數(shù)據(jù)說，即將上市的A級車產(chǎn)品朗逸累計預(yù)售已經(jīng)超過2萬輛。2007年6月上市的A級車斯柯達(dá)明銳總銷量已超過6萬輛，進入A級車市的主流陣營。

　　排量1.3L和1.6L的廣州豐田雅力士目前正在大力造勢，廣本則準(zhǔn)備在7月推出新飛度，一汽大眾計劃在年內(nèi)推出1.4TSI的速騰車型，上海通用1.2兩廂新樂騁將在本月登陸廣東。

　　但是，反對者們認(rèn)為："小排量車的目標(biāo)消費群本身經(jīng)濟條件有限，購買決心相對要小，購買愿望受不確定因素的影響更大，在遇到諸如油價高漲等外來因素的影響時，購買計劃更容易放棄。"東風(fēng)日產(chǎn)一經(jīng)銷商表示。

　　一家網(wǎng)站的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在已購及預(yù)購人群中，對油價上漲最為敏感的是排量在1.0-1.6L的小排量用戶。油價上漲還將促使這些潛在用戶推遲購車計劃。其中，1.0-1.6L(含)的小排量車型用戶，因油價高而推遲購車計劃的比例最高。油價超過8元/L時，高達(dá)73.5%的1.4-1.6L(含)排量車型用戶選擇推遲購車計劃；如果油價持續(xù)上漲，一部分對價格較敏感的潛在消費者可能會放棄購車計劃。

　　近幾年的銷售數(shù)據(jù)似乎也支持這一結(jié)論：小排量車在油價不斷上漲的大環(huán)境下銷量反而出現(xiàn)了下滑。

　　新動力如何發(fā)力？

　　如果說小排量還是一朵帶刺的玫瑰的話，新技術(shù)看上去似乎是一條康莊大道，"
馬太效應(yīng)"日漸明顯---車商必須練就向上突破的能力。

　　但是來自經(jīng)銷商層面的消息卻讓人有些沮喪---廣東雷克薩斯混合動力車單店月銷量只有1～2臺，一汽豐田混合動力普銳斯月銷量也比這個數(shù)字高不了多少，混合動力的思域車型則比普通車型價格高出8萬元，在銷售層面它們更多只是一種技術(shù)的展示意義。在美國熱賣的普瑞斯進入中國市場兩年來只賣掉了2500多輛。至于純電動車技術(shù)的推廣更難，成本過高、安全性難以保障、充電時間過長以及充電站等基礎(chǔ)配套缺乏都在制約其規(guī)模化發(fā)展。

　　量產(chǎn)不足，配套滯后，價格居高不下，新動力發(fā)展乏力。

　　日前，國家發(fā)改委發(fā)布了2008年第29號公告，一批混合動力和燃料電池動力等新能源車型榜上有名：包括上海大眾帕薩特燃料電池轎車、一汽集團奔騰混合動力車和上海通用君越混合動力車，以及東風(fēng)、長安和北汽福田的四款混合動力客車。自主品牌比亞迪汽車也放出話來：明年推出電動車，領(lǐng)先日本人20年。未來量產(chǎn)的雙模F6DM及其系列都將是比亞迪汽車制勝于汽車行業(yè)的獨門武器。

　　新能源已經(jīng)是一場曠日持久的戰(zhàn)爭：日本占據(jù)混合動力技術(shù)前沿；歐洲人專注柴油技術(shù)；美國人埋頭研發(fā)氫動力。

　　市場調(diào)查公司TNS今年4月在中國內(nèi)地訪問了24個城市中的1251名車主和潛在汽車購買者，結(jié)果顯示76%的受訪者知道新能源汽車，而且有53%的受訪者表示，愿意以高出普通汽油車一成的價格購買混合動力汽車。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，如果混合動力車價格和普通汽車相同，則有79%的人愿意選擇混合動力汽車。

　　多數(shù)被訪者對該技術(shù)并不是十分了解。這也導(dǎo)致了被訪者關(guān)于"混合動力技術(shù)不夠可靠"和"混合動力車所需維修保養(yǎng)費用更高"的認(rèn)知。

　　很顯然，在市場潛力未被充分開發(fā)之前，汽車制造商還有很多科普工作要做。

　　提高升功率解近渴？

　　圍繞著未來節(jié)能與新能源汽車誰更符合國情的爭議，一些汽車企業(yè)諸如華泰、長城、江淮等紛紛在柴油汽車上投下重金。"但由于柴油車目前只在商用車領(lǐng)域，尤其是重卡行業(yè)發(fā)展，而轎車柴油化還受農(nóng)用柴油等方面限制，使得它在中國市場的前景不明朗。"長城一負(fù)責(zé)人表示，在解決柴油機具體應(yīng)用的問題上，國內(nèi)的柴油機技術(shù)、符合排放標(biāo)準(zhǔn)的成品油提供以及企業(yè)在制造技術(shù)上的更新等等，依然是推廣過程中無法繞開的挑戰(zhàn)性問題。

　　面對新動力的困境，多數(shù)業(yè)界人士認(rèn)為---提高升功率的節(jié)油發(fā)動機方可解得近渴。

　　在他們看來，以研發(fā)提高升功率的發(fā)動機為起點，同時著手進行新能源技術(shù)的開發(fā)，在目前新能源技術(shù)不成熟的情況下仍要以開發(fā)節(jié)油發(fā)動機作為主要方向，讓現(xiàn)有發(fā)動機更節(jié)油才是現(xiàn)實之道。

　　據(jù)稱，目前節(jié)油發(fā)動機技術(shù)相對較為成熟。所謂節(jié)油發(fā)動機通常升功率較高，也就是常說的小排量大功率，可實現(xiàn)最少的能源換取最大的動力。一汽大眾生產(chǎn)的TSI發(fā)動機、豐田的VVTi發(fā)動機技術(shù)、本田的VTEC發(fā)動機技術(shù)，都是這類發(fā)動機技術(shù)代表。

　　燃料電池是終極解決方案？

　　以液態(tài)氫為主要燃料的氫燃料電池技術(shù)由于其零排放的特性而被眾多廠商奉為新能源終極解決方案。近來諸多車展上的多款概念車甚至量產(chǎn)車都從不同角度展示了這一技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。

　　去年年底舉行的洛杉磯車展上，大眾Spaceup！Blue用燃料電池混合動力系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)內(nèi)燃機。如果只用其電池組作為動力，續(xù)航里程為105公里；使用高溫燃料電池和電池組共同作為動力時，續(xù)航里程可增加至372公里。不過日本人在新能源領(lǐng)域還是領(lǐng)先者。在東京車展上還要打上Concept字樣的本田FCX，到了洛杉磯車展上就已經(jīng)成為世界上第一款量產(chǎn)零排放燃料電池汽車。

　　新型燃料電池組的最高功率提升至100kW，與本田以往的燃料電池堆相比，容積輸出密度提高50%，重量輸出密度提高67%.另外，F(xiàn)CXClarity在低溫狀態(tài)下的啟動能力也得到大幅度的提升，最低可在零下30攝氏度時啟動。

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