上周，上海通用混合動(dòng)力版君越上市，26.99萬(wàn)元的價(jià)格讓這款車成為目前國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車型中與汽油版本原型車價(jià)差最小的車型。這一車型也讓國(guó)內(nèi)沉寂已久的混合動(dòng)力車型市場(chǎng)再次活躍起來(lái)。

    高價(jià)阻礙混合動(dòng)力普及

    目前在國(guó)內(nèi)銷售的混合動(dòng)力車型除君越以外僅有豐田普銳斯和本田思域兩款。豐田普銳斯在華生產(chǎn)兩年之后的價(jià)格依舊保持在22萬(wàn)-27萬(wàn)元區(qū)間，與同級(jí)別的卡羅拉相比還有10萬(wàn)元左右的差距。思域混合動(dòng)力為進(jìn)口車型，售價(jià)近27萬(wàn)元。在精明的消費(fèi)者眼中，通過(guò)使用這些車型所節(jié)省下來(lái)的燃油費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能在短時(shí)間內(nèi)填平購(gòu)車時(shí)多付出的成本。

    此次君越混合動(dòng)力版上市，售價(jià)比豪華導(dǎo)航版高僅2萬(wàn)元，將混合動(dòng)力的準(zhǔn)入門檻大幅度降低。雖然君越混合動(dòng)力為“輕混”，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)的節(jié)油效果也沒(méi)有普銳斯和混動(dòng)思域那么明顯，但這是上海通用在高油價(jià)時(shí)代的應(yīng)景之作。

    混合動(dòng)力將成為主流

    目前的油價(jià)水平還不足以支撐普銳斯等復(fù)雜技術(shù)混動(dòng)車型，但隨著油價(jià)的進(jìn)一步攀升，更先進(jìn)的混合動(dòng)力車型將通過(guò)更加經(jīng)濟(jì)的油耗和更成熟的技術(shù)迅速進(jìn)入市場(chǎng)。豐田專注于混合動(dòng)力多年，目的也就是在行業(yè)內(nèi)確立領(lǐng)先地位，當(dāng)條件成熟之后能夠迅速領(lǐng)跑混動(dòng)市場(chǎng)。通用也準(zhǔn)備了E-Flex技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)普通汽油電動(dòng)混合、柴-電混合和燃料電池技術(shù)的靈活搭配，針對(duì)不同市場(chǎng)的需求推出混合動(dòng)力車型。大眾汽車最近首次展示了高爾夫Twindrive混合動(dòng)力系統(tǒng)，這將是未來(lái)大眾最核心和量產(chǎn)最多的新能源技術(shù)。這套系統(tǒng)靈活性高，可以同時(shí)應(yīng)用于汽油機(jī)和柴油機(jī)。

    國(guó)內(nèi)消費(fèi)者目前購(gòu)車更多的還是注重考察汽油機(jī)本身的節(jié)油性能，很少有人考慮混合動(dòng)力車型。目前購(gòu)買混合動(dòng)力車型的還都是一群消費(fèi)能力高出該級(jí)別車型、并且社會(huì)責(zé)任感高于省油目的的消費(fèi)者。但隨著混合動(dòng)力技術(shù)的成熟和價(jià)格日趨合理，這種消費(fèi)結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，真正有助于降低用車成本的混合動(dòng)力車型會(huì)隨之進(jìn)入到市場(chǎng)主流行列。

　　將引入國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力車型

    凱迪拉克凱雷德混合動(dòng)力車是迄今為止在大型豪華SUV上運(yùn)用混合動(dòng)力的首部車型。凱雷德混合動(dòng)力車搭載的是一個(gè)Vortec 6.0升V8引擎，可以產(chǎn)生332hp/5100rpm的馬力和497Nm的扭矩，同時(shí)它還有一個(gè)300V的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這款車將配備一個(gè)雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個(gè)電子控制變速器（EVT）和300伏鎳氫混合能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)（ESS）。據(jù)稱，凱雷德混合動(dòng)力車在城市道路行駛時(shí)的油耗可以保持在百公里13-19.6L。

    上市時(shí)間：明年上半年

    雷克薩斯GS450h與GS460在外觀上沒(méi)有太大區(qū)別，汽油動(dòng)力系統(tǒng)搭載了與GS350一樣的2GR-FSE汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是D4-S雙噴射系統(tǒng)，將燃料直噴技術(shù)和傳統(tǒng)的進(jìn)氣口噴油相結(jié)合。它的混合驅(qū)動(dòng)最大輸出功率可以達(dá)到341hp。

    在混合模式行駛下，GS450h的百公里油耗在7L左右。與傳統(tǒng)的汽油版豪華車相比，它節(jié)約了近40%的油耗。

    上市時(shí)間：今年底或明年初

    雪佛蘭Volt配備的E-Flex系統(tǒng)架構(gòu)采用了通用汽車最新的第五代燃料電池推進(jìn)技術(shù)和鋰電池，在無(wú)需燃油、零污染排放的電力驅(qū)動(dòng)下，最大續(xù)駛里程可達(dá)483km，且真正實(shí)現(xiàn)零排放。

    雪佛蘭Volt在110V電源上充電約六小時(shí)即可充滿鋰電池。使用純電動(dòng)模式，Volt可在城市道路上行駛約60km

    上市時(shí)間：2010年

    自主混合動(dòng)力車遍地開花 

    7月初，近百輛混合動(dòng)力出租車被交付給北京的兩家出租車公司，這批混合動(dòng)力車目前已經(jīng)駛上北京街頭。值得注意的是，這近百輛混合動(dòng)力車型均來(lái)自自主品牌企業(yè)，他們分別是奇瑞A5 ISG、一汽奔騰B70HEV和長(zhǎng)安杰勛HEV三款混合動(dòng)力車型。

    研發(fā)起步早

    1898年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷發(fā)明了世界上第一輛混合動(dòng)力車Lohner-Porsche。但是西方混合動(dòng)力車的大批量生產(chǎn)卻是在上世紀(jì)90年代。

    中國(guó)汽車工業(yè)雖然起步較晚，但在混合動(dòng)力車研發(fā)方面卻并不比國(guó)外企業(yè)晚多少。上世紀(jì)90年代，我國(guó)便開始了對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入，2001年，電動(dòng)汽車研究被列入“十五”國(guó)家863計(jì)劃重大專項(xiàng)，我國(guó)對(duì)新能源汽車的研發(fā)進(jìn)一步加大。按照863計(jì)劃的定義，電動(dòng)汽車研究包含混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。

    其中混合動(dòng)力汽車的研發(fā)由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和奇瑞4家單位承擔(dān)。2005年，國(guó)家863項(xiàng)目“混合動(dòng)力汽車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)”和“EQ7200HEV混合動(dòng)力轎車ISA/ISG”課題順利通過(guò)了驗(yàn)收。2006年第九屆北京國(guó)際車展上，奇瑞汽車展出了混合動(dòng)力車———奇瑞A5 ISG。

    量產(chǎn)指日可待

    包括奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)安等自主品牌企業(yè)紛紛在國(guó)內(nèi)外車展上展出自己的混合動(dòng)力車，但至今仍未有一款自主品牌混合動(dòng)力車批量上市。但記者了解到，自主品牌混合動(dòng)力車量產(chǎn)上市的日子并不遙遠(yuǎn)。

    今年3月，型號(hào)為SQR7130的奇瑞混合動(dòng)力轎車登上國(guó)家發(fā)改委第162批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。已經(jīng)在奧運(yùn)會(huì)期間示范運(yùn)行的長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力車型可能在奧運(yùn)會(huì)之后或者今年年底上市。而一汽奔騰B70HEV混合動(dòng)力車將在明年上市。

    此前上汽方面曾表示，要在今年對(duì)上汽自主品牌混合動(dòng)力轎車進(jìn)行小批量生產(chǎn)，到2010年達(dá)到萬(wàn)輛級(jí)產(chǎn)能。據(jù)了解，上汽自主品牌混合動(dòng)力車在榮威750基礎(chǔ)上開發(fā)，同在榮威750基礎(chǔ)上開發(fā)的還有一款燃料電池車。

    不過(guò)到目前為止，國(guó)內(nèi)上市的混合動(dòng)力車型全部為合資企業(yè)國(guó)產(chǎn)車型以及進(jìn)口車。

    自主品牌混合動(dòng)力車型

    比亞迪F3DM

    比亞迪F3DM采用了比亞迪BHS油電雙動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺(tái)引擎、一個(gè)電池組和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，在不同情況下，以不同的形式提供動(dòng)力。

    長(zhǎng)安杰勛HEV

    長(zhǎng)安杰勛HEV采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合聯(lián)動(dòng)模式為車輛提供動(dòng)力，即在車輛減速時(shí)將動(dòng)能通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，存儲(chǔ)在鎳氫電池中，起步或加速時(shí)再釋放出來(lái)。

    一汽奔騰B70HEV

    奔騰B70HEV是一款全混合油電混合車。動(dòng)力系統(tǒng)采用雙電機(jī)方案，混合度為40/103，屬于全混合（Full-Hybrid，亦稱重混合）構(gòu)型。

    奇瑞A5 ISG

    奇瑞A5 ISG是并聯(lián)式中度混合動(dòng)力車型，采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)扭矩疊加方式進(jìn)行動(dòng)力混合。裝備自主研發(fā)的ACTECO1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，配合交流永磁同步電機(jī)。

    輕混技術(shù)

    ■ 技術(shù)流派介紹

    上海通用推出的君越混合動(dòng)力車型是輕混技術(shù)的典型代表產(chǎn)品。2.4L ECO-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)與原有發(fā)動(dòng)機(jī)相比并沒(méi)太多變化，省油則主要通過(guò)三個(gè)輔助功能實(shí)現(xiàn)。首先該車裝備停機(jī)-啟動(dòng)技術(shù)，能夠在停車時(shí)自動(dòng)熄火；普通蓄電池被鎳氫蓄電池替代，在剎車和怠速時(shí)能夠儲(chǔ)備電能；功率7kW，扭矩65Nm的雙向電機(jī)實(shí)際上是增加了功率的啟動(dòng)電機(jī)，能夠在鎳氫蓄電池所蓄能量的驅(qū)動(dòng)下提供輔助動(dòng)力。

    這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是不改變?cè)�有�?dòng)力總成結(jié)構(gòu)，通過(guò)簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)節(jié)油。

    雙模式混合動(dòng)力

    ■ 技術(shù)流派介紹

    通用、前戴-克和寶馬聯(lián)合研發(fā)了一套被稱為“雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)”的技術(shù)。該系統(tǒng)在高速和低速狀態(tài)下具有不同的動(dòng)力組合模式。在低速和低負(fù)荷狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)動(dòng)力需求和蓄電池的電量自動(dòng)選擇動(dòng)力來(lái)源。在大負(fù)荷和高速工況下，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和V6發(fā)動(dòng)機(jī)將同時(shí)輸出動(dòng)力。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，同時(shí)電動(dòng)機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)吸收制動(dòng)能量。

    土星Vue Green Line 2 Mode是該技術(shù)的代表車型。該車的燃油消耗是普通汽油版Vue的一半，續(xù)航里程可以達(dá)到800km。

    并聯(lián)式/串聯(lián)式

    ■ 技術(shù)流派介紹

    串聯(lián)式與并聯(lián)式混合動(dòng)力是采用最廣泛的“強(qiáng)混”技術(shù)。豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是串/并聯(lián)結(jié)構(gòu)結(jié)合的THS II系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)分割，一部分直接驅(qū)動(dòng)車輪，另一部分被用于發(fā)電，其使用比例可自由控制。這種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)油效果明顯，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，空間占用較多，成本高昂。

    本田在CIVIC混合動(dòng)力車型上使用了與發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)的電動(dòng)機(jī)。這個(gè)電動(dòng)機(jī)既可以用于驅(qū)動(dòng)，又可以在怠速和剎車時(shí)給電池充電。但多數(shù)時(shí)候是汽油機(jī)提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)只在提速或者高速巡航等工況下提供部分輔助。

    在保時(shí)捷、大眾、奧迪三方合作開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)中，解決了這一問(wèn)題�；旌蟿�(dòng)力模塊被放置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)串聯(lián)。當(dāng)38kW的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力夠用時(shí)，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的離合器斷開，車輛就可以實(shí)現(xiàn)純電力驅(qū)動(dòng)。而當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力時(shí)，離合器又會(huì)自動(dòng)接合，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力。

• · 商用車細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)情況分析
• · 制造商押寶2008年下半年車市發(fā)展態(tài)勢(shì)分析
• · 高油價(jià)下的汽車生存情況分析
• · 汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)深度分析
• · 鋼價(jià)上漲是汽車業(yè)增長(zhǎng)的真正壓力嗎
• · 高油價(jià)下拼車能否合法化?

• · 汽車行業(yè)數(shù)據(jù)略好于預(yù)期
• · 降價(jià)成為汽車增長(zhǎng)主導(dǎo)力量
• · 2008年上半年北京售新車24.3萬(wàn)
• · 中國(guó)汽車經(jīng)銷商逐步走向成熟
• · 我國(guó)“公路建設(shè)第一爆”成功起爆
• · 我國(guó)第一條鐵路客運(yùn)專線正式運(yùn)營(yíng)

• ·2008年1-3月浙江汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-3月安徽汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-3月江西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-3月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-3月湖南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-3月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)