A混之特色
   
    行業(yè)整合、重組是大勢所趨
   
    從世界汽車的發(fā)展史看，兼并與重組是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并走向成熟的必經(jīng)之路，這是由汽車產(chǎn)業(yè)的本身性質(zhì)所決定的，汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集型以及技術(shù)密集型的綜合產(chǎn)業(yè)，只有那些資金實力雄厚、技術(shù)實力有著深厚積淀的汽車生產(chǎn)廠商才能在長期的激烈競爭下立于不敗之地，相反，那些資金匱乏、技術(shù)薄弱的廠家終將只是曇花一現(xiàn)，在長期的激烈競爭中也只能是過眼煙云。國外發(fā)達國家的汽車行業(yè)是成熟行業(yè)，已形成壟斷競爭格局，但“大魚吃小魚”還會時而出現(xiàn)，而目前我國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于成長期，必將出現(xiàn)企業(yè)間并購重組現(xiàn)象，國家產(chǎn)業(yè)政策也鼓勵汽車企業(yè)通過兼并重組做大做強。
   
    B混之現(xiàn)狀
   
    兼并重組大潮悄然來臨
   
    去年年底的上海汽車并購南京汽車的余音未消，東風(fēng)與哈飛聯(lián)姻、北汽將攜手東南汽車等消息就不斷傳出。一切都在預(yù)示，我國汽車工業(yè)到了大洗牌的時候。實際上，2008年緊縮的宏觀經(jīng)濟形勢只不過是車企間聯(lián)合重組的催化劑，更大的動力來自于中國車企做大做強的內(nèi)在渴望。2008年，年產(chǎn)銷突破了800萬輛大關(guān)的中國汽車業(yè)正在向千萬輛數(shù)量級疾馳，但小作坊式的生產(chǎn)規(guī)模依然制約著中國車業(yè)發(fā)展。
   
    雖然經(jīng)過多輪行業(yè)整合，但直至2007年，我國汽車整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量依然超過100家，按企業(yè)集團統(tǒng)計約80家，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，前十大汽車企業(yè)2006年銷量占總量的84%以上。其余的120多家整車企業(yè)，總銷量不到120萬輛。按照國外媒體的評價就是：群雄并起，但沒有規(guī)模效應(yīng)。在這種情況下，企業(yè)間的兼并重組已經(jīng)成為一種必然。最近兩年，上至國字號汽車集團，下至成長于民間的草根企業(yè)，圍繞自主品牌建設(shè)而展開的兼并重組、合資合作，突然多了起來。據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去的2007年間，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)合或重組企業(yè)就達42家，其中整車與零部件聯(lián)合或重組企業(yè)七家。
   
    C混之代表
   
    ●3+x格局形成
   
    2002年，一汽集團把天津汽車拉入麾下。但此后，中國汽車企業(yè)卻與跨國汽車集團不斷合作，并逐漸形成以三大集團為主，以廣州本田、重慶長安、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛集團、昌河集團、華晨汽車、北京現(xiàn)代、奇瑞(參數(shù)配置)汽車等為輔的“3＋X”格局。
   
    ●東風(fēng)、悅達、起亞三方重組
   
    2002年，悅達、起亞和東風(fēng)汽車三方重組，悅達作出重大讓步，從最大的控股股東，退居為只占25%股份的最小股東，現(xiàn)代起亞成功以50%的絕對優(yōu)勢控股重組后的東風(fēng)悅達起亞。
   
    ●東風(fēng)汽車收購鄭州日產(chǎn)
   
    2004年10月，東風(fēng)有限正式收購鄭州日產(chǎn)，避免了日產(chǎn)旗下的兩家合資企業(yè)同門廝殺。同時，也讓日產(chǎn)得以騰出了一個合資的名額。收購鄭州日產(chǎn)，東風(fēng)又多了一個生產(chǎn)基地，對集團的銷量排名也不無好處，在一定程度上關(guān)系著東風(fēng)在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策中所規(guī)定的“大型企業(yè)集團”的地位。
   
    ●長安汽車重組江鈴汽車
   
    2004年12月，長安汽車宣布將和江鈴集團各自出資5億元，組建江鈴控股公司。在這次收購的背后，新產(chǎn)業(yè)政策對超過15%市場份額的國有大型汽車集團的扶持之爭漸漸浮出水面。作為當(dāng)年國內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)最大的一次收購，在超過15%市場份額的誘惑背后，是國內(nèi)汽車集團開始步入新的重組高潮。
   
    ●眾泰收購江南汽車
   
    2007年4月，浙江眾泰汽車公司完成了對江南汽車的收購，從而將江南奧拓(參數(shù)配置圖庫)(參數(shù)配置圖庫)收至旗下。得到江南奧拓后，浙江眾泰也獲得了一張難得的轎車牌照，躋身轎車企業(yè)行列。
   
    ●南方汽車重組山西汽車
   
    2007年6月，中國南方汽車工業(yè)集團斥資80億元與太原市政府合作重組山西省汽車工業(yè)集團有限公司，并在太原建立了南方汽車(太原)重汽生產(chǎn)基地，預(yù)計2008年底建成投產(chǎn)。
   
    ●上汽依維柯紅巖三方合作
   
    2007年6月，上汽與菲亞特集團依維柯公司聯(lián)手重組重慶紅巖，上汽依維柯紅巖商用車有限公司在重慶市正式開業(yè)。重組建立的上汽依維柯紅巖設(shè)定其建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)4萬輛商用車，總投資為6.2億元，預(yù)計2010年左右正式投產(chǎn)。在新的合資企業(yè)中，由上汽與依維柯合資成立的商用車投資有限公司持有67%股權(quán)，重慶重汽持股33%。
   
    ●廣汽重組沈飛日野
   
    2007年12月，廣州汽車集團股份公司與日野自動車株式會社將共同投資設(shè)立商用車生產(chǎn)、銷售的合資公司“廣汽日野汽車有限公司”正式在從化奠基。廣汽日野項目是在重組旗下羊城汽車和日野汽車在華投資企業(yè)沈飛日野的基礎(chǔ)上成立的。廣汽日野在重組延續(xù)原產(chǎn)品的同時，擬在廣州市從化市建設(shè)新工廠，新工廠預(yù)計于2009年年中開始生產(chǎn)，該項目建成后將成為中國最大的商用車生產(chǎn)基地。
   
    ●上汽并購南汽

   2007年12月，上汽與南汽控股方―――躍進集團正式簽署全面合作協(xié)議。上汽集團全面收購了躍進集團下屬的汽車業(yè)務(wù)，即躍進控股的南汽集團的全部資產(chǎn)。協(xié)議規(guī)定，躍進集團下屬的整車及緊密零部件資產(chǎn)將進入上汽集團控股的上海汽車，其他零部件及服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)將進入上汽與躍進合資成立的東華公司。在收購中，上海汽車拿出現(xiàn)金20.95億元，同時，躍進將持有上海汽車3.2億股股份和東華公司25%的股份。這是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上舉足輕重的一件大事，標(biāo)志著長三角汽車工業(yè)的融合邁出重大一步，開創(chuàng)了全新的局面。
   
    D混之猜想
   
    ●北汽與福汽
   
    可以預(yù)見，中國汽車業(yè)的整合、重組仍在繼續(xù)，其他重點汽車企業(yè)集團都有聯(lián)合重組的沖動和渴望。根據(jù)業(yè)內(nèi)流傳的一則未來汽車工業(yè)版圖，中國未來將形成4大車企主導(dǎo)的局面，其中一汽整合北方，上汽整合華東，東風(fēng)主導(dǎo)中南，廣汽主導(dǎo)華南。今后幾年重組將成為中國汽車業(yè)的主旋律，100余家汽車企業(yè)遲早將加入到這一重組進程之中。
   
    值得注意的是，在國內(nèi)車企的重組過程中，主導(dǎo)因素除了外在競爭壓力和內(nèi)在發(fā)展渴望之外，還有那只來自于政府的無形的手―――國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃和國有資本的調(diào)整與重組。根據(jù)“十一五”規(guī)劃和《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，國家希望在“十一五”末期，著力培養(yǎng)出一至兩家年產(chǎn)超過200萬輛的大型汽車集團，形成若干個年產(chǎn)100萬輛的重點汽車企業(yè)。
   
    以下是今后1-2年內(nèi)，有可能出現(xiàn)的整合大戲。
   
    ●東風(fēng)并購哈飛
   
    2008年6月，中航科工發(fā)布公告稱，中航科工擬與國內(nèi)第三汽車巨頭、同為央企的東風(fēng)汽車公司組建合資公司，這意味著中航科工附屬公司哈飛汽車將汽車業(yè)務(wù)重組的計劃已露出端倪。雖然時間上未按原計劃進行，但“東哈重組”事件絲毫不會阻擋中國汽車業(yè)界兼并重組的熱浪來襲。作為繼上汽、南汽之后的又一宗兼并整合案例，這一案例再次把中國本土汽車企業(yè)推向了兼并重組的風(fēng)潮。
   
    ●北汽與福汽
   
    北汽集團一直有意向與福建汽車集團重組或聯(lián)盟，以快速做大旗下汽車資產(chǎn)規(guī)模。導(dǎo)致北汽集團與福汽集團聯(lián)手的因素較多，包括雙方共同的外方合作伙伴戴姆勒汽車、克萊斯勒汽車。據(jù)了解，北汽集團與福汽集團已經(jīng)展開多輪深入?yún)f(xié)商，但目前雙方尚未決定以何種方式聯(lián)手。中國汽車工業(yè)咨詢委員會高層指出：由于雙方資產(chǎn)規(guī)模較為復(fù)雜，既有中方自主資產(chǎn)(如北汽福田)，又有合資資產(chǎn)；且合資方不限于戴姆勒汽車、克萊斯勒汽車，還有三菱汽車，預(yù)計資產(chǎn)評估和資產(chǎn)處置會相當(dāng)麻煩，真正牽手還需相當(dāng)時日。
   
    ●廣汽并購長豐
   
    廣汽集團并購長豐汽車的談判已接近尾聲，廣汽集團將通過收購長豐汽車的股份的方式在第四季度之前完成收購，與此同時，在華已經(jīng)面臨被徹底邊緣化的三菱汽車將迎來新的發(fā)展契機，廣汽集團將和合并之后的三菱汽車全面合作。在廣汽集團的產(chǎn)品板塊中，缺少SUV這樣一支生力軍，而長豐汽車正好可以填補這一空白。此外，東南汽車和長豐汽車同是和日本三菱汽車合作，有著和日方合作豐厚經(jīng)驗的廣汽集團，它有能力重新將三菱汽車在中國的勢力范圍重塑，此外，廣汽集團的實力也能得到三菱的青睞。

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