2008年，我省船舶工業(yè)克服人民幣升值、鋼材價(jià)格上漲等不利因素的影響，以堅(jiān)定的信心應(yīng)對(duì)國(guó)際金融風(fēng)暴的沖擊，保持了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的良好態(tài)勢(shì)，各項(xiàng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快速增長(zhǎng)，也為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，迎接新的挑戰(zhàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

   （一）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快速增長(zhǎng)

    2008 年，全省船舶工業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值592.67 億元，同比增長(zhǎng)51%，其中：船舶制造業(yè)完成產(chǎn)值466.77億元，同比增長(zhǎng)51.9%，船舶配套業(yè)完成產(chǎn)值20.35 億元，同比增長(zhǎng)25%，船舶修理業(yè)73.25億元，同比增長(zhǎng)44.6%；工業(yè)增加值133.07 億元，較同期增長(zhǎng)60.9%；主營(yíng)業(yè)務(wù)收入462.89

億元，同比增長(zhǎng)56%。實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額33.43 億元，同比增長(zhǎng)31.1%。全省船舶工業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)11 萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)112.5%。

   （二）造船三大指標(biāo)市場(chǎng)份額穩(wěn)步擴(kuò)大

    2008 年，全省造船完工量522 萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)78%，比去年同期提高了10.7 個(gè)百分點(diǎn)；新承接船舶訂單1089萬(wàn)載重噸，同比下降10%；手持船舶訂單2555萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)49.9%。浙江省造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占全國(guó)市場(chǎng)份額18.1%、18.7%和12.5%。與去年同期相比，完工量、新承接訂單量和手持訂單量分別提高了2.6、6.4和1.8 個(gè)百分點(diǎn)。浙江造船完工量已連續(xù)  年保持快速增長(zhǎng)，指標(biāo)已位居全國(guó)第三。

   （三）船舶出口保持迅猛增長(zhǎng)

我省船舶工業(yè)企業(yè)全年完成出口船舶制造產(chǎn)值252.2 億元，同比增長(zhǎng)76%；全年出口船舶完工量222

萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)116.7%，占全部造船完工量42.5%。船舶產(chǎn)品出口到27

個(gè)國(guó)家和地區(qū)，日本和德國(guó)是我省船舶出口的主要市場(chǎng)，分別占全年出口船舶完工量的44.3%和25.2%，其次是香港與希臘，分別占6.3%和4.8%。

    二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)

   （一）企業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)狀態(tài)不斷優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量繼續(xù)提高

2008年，浙江各地船舶工業(yè)基地新修造船設(shè)施所形成的產(chǎn)能絡(luò)繹釋放，技改項(xiàng)目的完成推動(dòng)造修船技術(shù)的進(jìn)步，骨干船舶企業(yè)深入推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式，生產(chǎn)效率不斷提高，建造周期進(jìn)一步縮短，經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)一步提高。浙江造船有限公司4250TEU集裝箱船船臺(tái)周期已縮短至75天，刷新了國(guó)內(nèi)該類型船舶船臺(tái)周期記錄；楊帆集團(tuán)900TEU 集裝箱船船臺(tái)周期已縮短到48天，達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平；省內(nèi)骨干船廠一般5萬(wàn)噸級(jí)散貨船，2750 箱集裝箱船已基本達(dá)到船臺(tái)周期、碼頭周期2~3

個(gè)月的較好水平。浙江造修船產(chǎn)值繼續(xù)跨越式增長(zhǎng)，全年造船完工量達(dá)到522 萬(wàn)載重噸，增長(zhǎng)幅度比2007 年還大10.7個(gè)百分點(diǎn)。從表1 所列三項(xiàng)主要造船指標(biāo)的07 與08二年浙江份額數(shù)據(jù)可見(jiàn)，近一年來(lái)浙江造船在全國(guó)的比重繼續(xù)增加，造船完工量與新接定單的份額已接近全國(guó)的 1/5。船舶工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不斷提高，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額33.43億元。比上年同期增加7.9億元，同比增長(zhǎng)31.1%。

   （二）手持訂單量繼續(xù)增大，近二年任務(wù)基本充足

浙江造船企業(yè)利用上半年航運(yùn)市場(chǎng)興旺，船價(jià)高的有利時(shí)機(jī)，承接了大量新船訂單，全年達(dá)1089

萬(wàn)載重噸，累計(jì)手持定單達(dá)2555 萬(wàn)載重噸，各年定單量的分布如表2

所示，由表可知，近二年定單量飽滿，尤其是舟山地區(qū)，舟山船企手持訂單量占全省的63.5%，一些骨干企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)可安排到2011年。

   （三）高新技術(shù)船舶產(chǎn)品有新的發(fā)展。

2008 年，浙江省海運(yùn)集團(tuán)舟山五洲船舶修造有限公司建造完成世界首艘按照國(guó)際共同規(guī)范（CSR）設(shè)計(jì)的5.45萬(wàn)噸散貨船，是我省也是我國(guó)造船技術(shù)邁上了一個(gè)新臺(tái)階的標(biāo)志；浙江造船有限公司第一艘GPA254石油平臺(tái)供應(yīng)船順利下水。這類船舶科技含量高，制造難度大，下水工藝獨(dú)特，附加值高，該公司石油平臺(tái)供應(yīng)類船舶訂單量已占全球市場(chǎng)份額的35%；5000PCTC 汽車(chē)運(yùn)輸船、9.2 萬(wàn)載重噸新巴拿馬型散貨船、11萬(wàn)載重噸阿芙拉型原油船、17.6萬(wàn)載重噸好望角型散貨船等新型、大型船舶首次分別在浙江揚(yáng)帆集團(tuán)有限公司、舟山金海灣船業(yè)有限公司開(kāi)始建造。

   （四）金融危機(jī)沖擊強(qiáng)烈，浙江船企積極應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)使經(jīng)濟(jì)形勢(shì)陡然嚴(yán)峻，船舶市場(chǎng)急劇變化，定單跳水，浙江第三季度的定單量?jī)H為第二季度的16%。在浙江船舶工業(yè)受危機(jī)沖擊，影響嚴(yán)重的方面主要有：（1）建造“商品船”的船廠和船東，首先陷入困境。幾個(gè)月來(lái)航運(yùn)指數(shù)跳水，商品船幾乎無(wú)人問(wèn)津；（2）船舶設(shè)計(jì)院所寒意先覺(jué)，八九月以來(lái)門(mén)庭冷落，有的甚至一個(gè)月沒(méi)有接到一艘船的設(shè)計(jì)任務(wù)。（3）5萬(wàn)噸級(jí)以下造船設(shè)施產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題提前顯現(xiàn)，中小船企出現(xiàn)船臺(tái)閑置，2萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)月租金已從50~60萬(wàn)元降至個(gè)萬(wàn)元（出租船臺(tái)的經(jīng)營(yíng)方式在浙江民營(yíng)船廠很普遍，這是一種不利于造船技術(shù)進(jìn)步的經(jīng)營(yíng)方式）。（4）一批在建、新建的船企危機(jī)感正在迅速蔓延，因?yàn)樵谡憬�盛行民間集資辦廠、造船，形勢(shì)的變化涉及大量民眾百姓，可能危及社會(huì)穩(wěn)定。

   （五）撤單、延期交船現(xiàn)象已有發(fā)生。至2008年底，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明浙江發(fā)生定單取消船34 艘，計(jì)72.02 萬(wàn)載重噸，34 艘船中出口船18艘，占52.9%。撤單原因主要是由修改船型和保函問(wèn)題等引發(fā)的，與金融危機(jī)有關(guān)聯(lián)，部分銀行已將造船列入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。船舶工業(yè)是資金需求量、流動(dòng)量很大的行業(yè)，有關(guān)金融環(huán)境的變化已引起浙江業(yè)內(nèi)人士高度重視。至年末浙江有36艘船沒(méi)有按期交船，其中出口船6艘，占16.7%，這些船不能按期交船的原因是多方面的，有配套設(shè)備不能如期到貨引起的，也有因船廠技術(shù)、管理方面欠缺造成的，更有因航運(yùn)市場(chǎng)疲軟，船東失去接船意愿，造成交船困難的現(xiàn)象，估計(jì)情況還會(huì)進(jìn)一步惡化，需要高度重視。針對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，浙江船舶工業(yè)各級(jí)政府管理部門(mén)深入了解船舶企業(yè)困難，積極研究應(yīng)對(duì)措施，幫助船舶企業(yè)“過(guò)冬”，船舶工業(yè)企業(yè)認(rèn)真分析形勢(shì)、為抗冬迎春，采取了各種應(yīng)對(duì)措施：苦練內(nèi)功，強(qiáng)基固體，以人為本，建設(shè)隊(duì)伍，強(qiáng)化管理，創(chuàng)新技術(shù)，著眼未來(lái)，重點(diǎn)投入。企業(yè)強(qiáng)調(diào)首先要做好手中定單，合理安排生產(chǎn)、狠抓產(chǎn)品質(zhì)量、強(qiáng)化成本管理，確保優(yōu)質(zhì)、按期交船，同時(shí)努力跟蹤船東資信，及時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，預(yù)防不測(cè)事件發(fā)生。

    三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問(wèn)題

   （一）造船企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不均衡，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較弱我省船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不夠均衡，散貨船比例很高，在手持訂單中散貨船占了75.84%，遠(yuǎn)高于全國(guó)的64.1%，油船和集裝箱船的比例較低。產(chǎn)品過(guò)于單一不利于船廠的抗風(fēng)險(xiǎn)能力；另一方面我省訂單的大中小船舶比例與省內(nèi)造船設(shè)施的能力分布不太協(xié)調(diào)，表面看2555萬(wàn)噸訂單可供省船企運(yùn)作三年的，但實(shí)際適合我省中小噸位船舶的訂單相對(duì)不足。大型船舶訂單比例較高，5萬(wàn)噸以上訂單占船舶訂單總量的比重達(dá)66.5%（約1680 萬(wàn)載重噸），5 萬(wàn)噸以下訂單占33.5%（約為846.5萬(wàn)DWT），而我省船臺(tái)、船塢容量分布如圖1、圖2 所示，設(shè)計(jì)能力5 萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)有335.3萬(wàn)噸，占船臺(tái)總量的84.8%，雖然5 萬(wàn)噸以上造船塢有150 萬(wàn)噸，總的造船能力還是5萬(wàn)噸以下為強(qiáng)，但定單僅占1/3，如果市場(chǎng)萎縮，后繼訂單不續(xù)，一些中小船企過(guò)冬就很艱難。

   （二）部分新建船舶企業(yè)將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)?zāi)壳埃�浙江沿海各地有�?shù)量不少的船舶工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)正在建設(shè)中，一大批新建船舶企業(yè)的技術(shù)改造及基本建設(shè)即將完成，有的要延續(xù)到2009年或2010年。但是，隨著船市供求關(guān)系的突然變化，產(chǎn)能過(guò)剩、船價(jià)下跌在所難免。各方面的矛盾和問(wèn)題將日益暴露并尖銳化。這對(duì)生產(chǎn)能力形成不久，沒(méi)有造船經(jīng)驗(yàn)，缺乏市場(chǎng)基礎(chǔ)，本身資金、技術(shù)實(shí)力有限的新建船舶企業(yè)將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

   （三）船廠融資、擔(dān)保難的矛盾更顯突出融資、擔(dān)保難是浙江中小船廠由來(lái)已久的難題，以往不少船廠就因跨不過(guò)這道坎而夭折的。雖然浙江政府部門(mén)和各有關(guān)方面十分關(guān)注這一問(wèn)題，做了很多工作，但一些小型船舶企業(yè)仍為這一難題所困。許多船廠的土地權(quán)證沒(méi)有解決，缺乏抵押資產(chǎn)；在建船舶抵押?jiǎn)栴}尚在研究中，在造船形勢(shì)逆轉(zhuǎn)時(shí)期，矛盾將更顯突出。雪上加霜的是，演變成全球金融危機(jī)的美國(guó)次貸危機(jī)使金融機(jī)構(gòu)紛紛增強(qiáng)了對(duì)船舶信貸融資的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。船東訂造新船的融資難度和成本顯著增大，部分銀行已將造船業(yè)列入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，一般船廠從金融機(jī)構(gòu)獲取付款保函難度也加大，船廠將經(jīng)受二方面的夾擊。

    四、建議

    (一)各企業(yè)要把保質(zhì)按期交船作為“重中之重”的任務(wù)

浙江船企目前手持訂單中需要在2009 年交船的約為1200 萬(wàn)載重噸，比浙江2008 年實(shí)際完工船舶量要增加近1.3倍，保質(zhì)按期交船既是對(duì)浙江船舶工業(yè)前所未有的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，也是保持船舶工業(yè)持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展的關(guān)鍵，浙江現(xiàn)有訂單，雖有與造船能力分布不盡匹配的不足，但如不發(fā)生意外，做好了就可以維持浙江船舶工業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基本局面。各企業(yè)必須充分認(rèn)識(shí)在船市不好時(shí)，嚴(yán)格工廠管理、加強(qiáng)安全生產(chǎn)、保證產(chǎn)品質(zhì)量、按期履行合同比任何時(shí)候都為重要，稍有差錯(cuò)就可能釀成災(zāi)難性的大事；要切實(shí)加強(qiáng)與船東、驗(yàn)船師的溝通、交流，及時(shí)回復(fù)他們提出的各種問(wèn)題，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求做好工作，防止不符合要求的問(wèn)題出現(xiàn)，成為交船的難題，要盡力避免出現(xiàn)建造和交船的障礙；對(duì)船東授信的銀行與財(cái)團(tuán)在這一時(shí)期的動(dòng)態(tài)要有所掌握；分析影響按期交船的供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，確保主要配套設(shè)備和材料不耽誤進(jìn)程；同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)合同法律問(wèn)題的研究和管理，在經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，這類糾紛是難免發(fā)生的。

    (二)轉(zhuǎn)變船舶工業(yè)發(fā)展模式，調(diào)整船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)。金融風(fēng)暴的來(lái)臨，使造船產(chǎn)能過(guò)剩的預(yù)期提前降臨，部分地區(qū)粗放式擴(kuò)張的發(fā)展模式已走到盡頭，船舶行業(yè)到了調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期。市場(chǎng)波動(dòng)有利于資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集團(tuán)集中，有利于低成本擴(kuò)張和上下游企業(yè)的重組聯(lián)合。需要停止部分前景暗淡的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，有關(guān)部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格控制、甚至局部停止新的一般造船項(xiàng)目的審批，通過(guò)淘汰部分經(jīng)營(yíng)不善的中小企業(yè)，推動(dòng)骨干企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模、實(shí)現(xiàn)多元化的戰(zhàn)略，進(jìn)一步提升優(yōu)勢(shì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，乘勢(shì)而上，形成幾個(gè)能夠真正立足世界造船業(yè)之林的大型集團(tuán)企業(yè)。

    (三)要堅(jiān)定金融機(jī)構(gòu)對(duì)船舶工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的信心。建議在目前國(guó)際市場(chǎng)劇烈動(dòng)蕩的特殊時(shí)期，浙江國(guó)有政策性銀行要加快解決在建船舶抵押融資與船舶保函銀團(tuán)管理模式的問(wèn)題，區(qū)別對(duì)待，扶優(yōu)撫強(qiáng)，既幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)，又能確保銀行的資金安全，實(shí)現(xiàn)雙贏。

(四)加強(qiáng)營(yíng)銷力度，多接新船訂單，力保連續(xù)生產(chǎn)船舶行業(yè)是典型的周期性行業(yè)，且具有與同期經(jīng)濟(jì)相對(duì)滯后的特點(diǎn)，各企業(yè)絕不能因?yàn)槭殖钟唵屋^為充足而過(guò)分樂(lè)觀，放松經(jīng)營(yíng)工作，更何況一大批中小企業(yè)定單尚遠(yuǎn)不夠過(guò)冬之需。要千方百計(jì)爭(zhēng)取接訂單，主動(dòng)開(kāi)展有針對(duì)性營(yíng)銷活動(dòng)，密切與新老客戶的關(guān)系，幫助船東拓展融資渠道，努力抓住新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。要加大科研及新船型開(kāi)發(fā)的力度，適應(yīng)船東多樣化、個(gè)性化的需求，適應(yīng)國(guó)際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的要求，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；要加強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策，認(rèn)真分析設(shè)計(jì)成本和制造成本，承接適應(yīng)企業(yè)能力的船舶。要實(shí)施行海洋工程裝備戰(zhàn)略和承接適合企業(yè)特長(zhǎng)的多種經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),提高企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

    (五)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)等社團(tuán)組織要加強(qiáng)重大問(wèn)題和共性問(wèn)題研究，加大對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況監(jiān)測(cè)及分析,并利用行業(yè)內(nèi)各種信息渠道，及時(shí)報(bào)道國(guó)際航運(yùn)及船舶市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，提前預(yù)警。要充分發(fā)揮橋梁、紐帶作用，及時(shí)了解企業(yè)存在的問(wèn)題困難，向有關(guān)部門(mén)提出合理建議與意見(jiàn)，促進(jìn)船舶行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，共渡難關(guān)。

• · 2006年機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)出口分析報(bào)告
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• ·2008年1-11月江蘇起重運(yùn)輸設(shè)備制造主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-11月安徽起重運(yùn)輸設(shè)備制造主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-11月山東起重運(yùn)輸設(shè)備制造主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-11月河南起重運(yùn)輸設(shè)備制造主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-11月湖北起重運(yùn)輸設(shè)備制造主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)