對美國汽車工業(yè)的悲劇，中國人似乎有些幸災(zāi)樂禍。有的人認(rèn)為：“實際上美國的汽車企業(yè)已經(jīng)被坐吃山空，剩下一個空架子了。市場已經(jīng)拋棄了通用等美國汽車企業(yè)。”“在鋼鐵、家電等先后淡出美國主體經(jīng)濟以后，美國的最后一張王牌汽車工業(yè)也在本次金融危機中搖搖欲墜了。”

    克萊斯勒破產(chǎn)的過程將是迅速高效的，5月1日剛剛宣布破產(chǎn)，5月2日美國法院就召開了聽證會。也有的人認(rèn)為，隨著意大利汽車廠商菲亞特與克萊斯勒成為聯(lián)盟伙伴，他們都“具有更大的成功機會”。根據(jù)新的協(xié)議，克萊斯勒預(yù)計在30-60天內(nèi)整合美國業(yè)務(wù)，組建一家新公司；員工將部分福利轉(zhuǎn)股權(quán)后，持新公司55%股份；菲亞特持新公司20%股份，后根據(jù)協(xié)議增持條件，分三次逐漸增加到35%；優(yōu)化全球生產(chǎn)基地及供應(yīng)商布局，菲亞特的動力總成將在克萊斯勒生產(chǎn)；菲亞特向新克萊斯勒提供節(jié)能車平臺，節(jié)能發(fā)動機系列產(chǎn)品及全球銷售網(wǎng)絡(luò)。如果方案能夠?qū)崿F(xiàn)，克萊斯勒將獲得新生。

    全國人大常委會副委員長路甬祥在一次談話中指出：“歷史經(jīng)驗表明，全球性經(jīng)濟危機往往催生重大科技創(chuàng)新突破和科技革命，1857年的世界經(jīng)濟危機引發(fā)了以電氣革命為標(biāo)志的第二次技術(shù)革命，1929年的世界經(jīng)濟危機引發(fā)了戰(zhàn)后以電子、航空航天和核能等技術(shù)突破為標(biāo)志的第三次技術(shù)革命。這次金融危機在很大程度上反映了過度依靠金融投機，過度依靠超前消費，過度依賴監(jiān)管缺失的虛擬操作，導(dǎo)致金融與經(jīng)濟泡沫破裂。依靠科技創(chuàng)新創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點、新的就業(yè)崗位和新的經(jīng)濟社會發(fā)展模式，是擺脫危機，創(chuàng)新經(jīng)濟增長的根本出路。這將強烈地激勵和加快科技創(chuàng)新突破與新科技革命的到來�！�

    90年代初，英國賣掉了羅孚公司，一些中國記者認(rèn)為英國喪失了自主汽車品牌，直到最近還有記者拿這個問題來刁難英國人。固然，失去英國制造是一件令人悲哀的事，因為汽車工業(yè)也曾經(jīng)是英國的輝煌。但是如果我們能夠從歷史的演變來看英國汽車制造業(yè)的消失，就會得到更多的啟示。

    英國曾經(jīng)是世界上最強盛的工業(yè)大國，但由于結(jié)構(gòu)調(diào)整緩慢，20世紀(jì)成為英國逐步走向衰落的時期，英國經(jīng)濟面臨的情況是制造業(yè)比重大、產(chǎn)業(yè)層次低、服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后、出口依存度高，英國是一個資源小國，生產(chǎn)成本較高、資源要素壓力較大。20世紀(jì)80～90年代，英國開始加快從制造業(yè)為主向服務(wù)業(yè)為主轉(zhuǎn)變。

    1982年，在唐寧街一次名為“產(chǎn)品設(shè)計與市場成功”的工業(yè)設(shè)計高級研討會上，當(dāng)時的英國首相撒切爾夫人一針見血地指出，“英國之所以落后，就是因為不知道和不重視工業(yè)設(shè)計”�！盀橛�國的企業(yè)創(chuàng)造更多的就業(yè)機會的希望，寄托于國內(nèi)外市場成功地銷售更多的英國產(chǎn)品上。如果忘記優(yōu)良設(shè)計的重要性，英國工業(yè)將永遠(yuǎn)不具備競爭力，永遠(yuǎn)占領(lǐng)不了市場”。之后，她又強調(diào)：“工業(yè)設(shè)計是英國工業(yè)的命脈，對英國來說，這在一定程度上比首相的工作還重要�！庇纱�，英國政府制定了英國發(fā)展工業(yè)設(shè)計的長期戰(zhàn)略和具體政策。

    與此同時，英國設(shè)計理事會還制定了一系列促進方案，包括設(shè)立設(shè)計大獎，制定初級教育計劃，以及規(guī)定設(shè)計是英國學(xué)校法定的基礎(chǔ)課程中的一部分。這些措施不僅為社會培養(yǎng)了后續(xù)的設(shè)計人才，也普及了一定的設(shè)計知識。根據(jù)英國設(shè)計委員會1997年7月對英國450家公司的調(diào)查顯示，由于英國對設(shè)計的重視，有91%的公司改善了企業(yè)的形象，88%的公司加強了與客戶的交流，80%的公司進入了新的產(chǎn)品市場，70%的公司設(shè)計降低了產(chǎn)品的成本。由于設(shè)計業(yè)的發(fā)達，英國被視為一個現(xiàn)代化而充滿創(chuàng)意的國家。

    英國是最早提出“創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)”定義的國家。1997年5月，英國政府為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和解決就業(yè)問題，首相布萊爾提議并推動成立了創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)特別工作小組，這個特別工作組提出把創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)作為振興英國經(jīng)濟的重要手段。

    1998年英國政府出臺了《英國創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出了“創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)”的概念，并積極采取措施推動創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些措施主要包括：在組織管理、人才培養(yǎng)、資金支持等有關(guān)方面逐步加強機制建設(shè)；對文化產(chǎn)品的研發(fā)、制作、經(jīng)銷、出口等實施系統(tǒng)性扶持;逐步建立完整的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)財務(wù)支持系統(tǒng)，包括以獎勵投資、成立風(fēng)險基金、提供貸款及區(qū)域財務(wù)論壇等作為對創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的財務(wù)支持。

    至2000年英國創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)已獲得了一定發(fā)展，據(jù)英國跨部門商業(yè)注冊機構(gòu)統(tǒng)計，英國創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)企業(yè)已達12.2萬家，約占企業(yè)總數(shù)的7.6%。

    汽車工業(yè)依然在英國占有重要的地位。從市場容量上看，英國在世界排名第九，歐洲排名第四。世界七大頂級汽車制造商與排名前二十位中的十九家零配件生產(chǎn)企業(yè)在英國建廠。英國控制著世界80%的賽車市場，沒有其他一個歐洲國家擁有這樣的市場容量。

    大約有170家汽車制造商，包括卡車、客車公司，100多家專用運動汽車制造商，以及F1賽車制造商都在英國擁有“據(jù)點”。歐洲產(chǎn)量最大的十大汽車生產(chǎn)工廠中有兩家坐落在英國。

    英國汽車生產(chǎn)行業(yè)提供了22.1萬個工作崗位，為英經(jīng)濟創(chuàng)造了98億英鎊的附加值。大約2,600家零配件生產(chǎn)企業(yè)為英創(chuàng)造了48億英鎊的附加值和13.2萬個工作崗位，汽車零售及售后服務(wù)部門為英創(chuàng)造了6.5萬個實體，雇傭了55萬人。

    英國設(shè)計、創(chuàng)造并管理著F1、印地車賽、世界拉力錦標(biāo)賽、英國旅游汽車錦標(biāo)賽等國際賽事。

    英國獨立的設(shè)計工程行業(yè)以其靈活性、反應(yīng)快、創(chuàng)新力強等優(yōu)點在世界極受歡迎。它擁有7.5萬人，創(chuàng)造了6.5億的銷售額，其中有三分之二來自海外市場。它的技術(shù)創(chuàng)新能力與英國世界一流的大學(xué)的支持是分不開的。英國在汽車設(shè)計方面影響力極強——它培訓(xùn)出來的設(shè)計師為全球的廠商服務(wù)。

    英國里卡多公司是全球最出色的汽車行業(yè)咨詢和發(fā)動機研發(fā)公司，這家公司早年80%的業(yè)務(wù)都依賴于通用、福特兩大汽車巨頭，據(jù)報道，近年來自亞洲的汽車咨詢業(yè)務(wù)已占該公司業(yè)務(wù)的三分之一以上，而其中來自中國的更是超過了15%，至少有10家以上中國廠家與之合作，奇瑞A520轎車就是在里卡多進行發(fā)動機和傳動系統(tǒng)方面測試的。里卡多公司的CEO說：“中國本土的自主品牌小廠，對開發(fā)產(chǎn)品都有很大的發(fā)展規(guī)劃，當(dāng)中國的合資公司都在考慮怎么與政府建立更好的關(guān)系的時候，它們的眼中卻只看到了市場份額。在對產(chǎn)品和技術(shù)的渴望上，這些本土小廠是最饑餓的，但對市場份額的追求卻有熊一樣的野心。因此它們是‘饑餓的熊’�！�2007年中國重型汽車集團有限公司與英國里卡多有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

    蓮花汽車科技工程公司是英國Lotus汽車公司的兄弟公司，主要業(yè)務(wù)是Lotus系列跑車和賽車的全部設(shè)計、開發(fā)、工程和技術(shù)改進等工作，可提供包括車型設(shè)計、底盤研發(fā)、動力總成等全部汽車產(chǎn)品技術(shù)，并在底盤設(shè)計、發(fā)動機調(diào)校、操控系統(tǒng)等技術(shù)方面是世界領(lǐng)先。

    Lotus工程在亞洲、北美和歐洲等地?fù)碛卸鄠�世界先進的汽車設(shè)計和工程技術(shù)研發(fā)中心�，F(xiàn)在歐洲市場上銷售的超過10%的新車使用的發(fā)動機均由蓮花公司設(shè)計、開發(fā)和改進。Lotus工程完成了本田思域汽車的全部開發(fā)設(shè)計和工程工作，本田公司譽此項目為本田公司最滿意的合作項目。Lotus還完成了歐寶SPEEDSTER和VAUXHALLVX220車型的全部開發(fā)。2004年3月8日，Lotus在中國上海陸家嘴金融中心正式成立了蓮花汽車科技工程中國公司。據(jù)報道，蓮花汽車工程公司在2004年僅涉華項目的合同金額就超過7.7億元人民幣。

    諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者克魯格曼也曾發(fā)表言論，認(rèn)為美國的汽車業(yè)消失是不可避免的趨勢�！罢�如美國人當(dāng)初放棄了計算器、牛仔褲和筆記本電腦一樣，才有了微軟、輝瑞制藥、谷歌等新的產(chǎn)業(yè)巨霸”。與以往的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不同，“美國制造”將被“美國設(shè)計”所代替，而美國汽車將在其他地方制造。通用亞太負(fù)責(zé)人雷利在上海車展期間說，如果全球汽車市場復(fù)蘇的話，通用汽車中國工廠在致力于滿足中國國內(nèi)需求的同時，還可能會產(chǎn)生相當(dāng)大的出口。

• · 民航局對漲價的分析點評
• · 電動車發(fā)展趨勢
• · 中國經(jīng)濟發(fā)展新機遇
• · 2009年中國汽車業(yè)需關(guān)注的問題分析
• · 自主品牌汽車制造地位情況分析
• · 跨國汽車巨頭在華計劃制定情況分析

• · 汽車摩托車下鄉(xiāng)操作細(xì)則制訂進展
• · 2009年3月客車銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計
• · 2009年第二季度我國進口汽車發(fā)展趨勢
• · 上海國際航運中心建設(shè)三大要點
• · 上海航運中心港口貨物吞吐量情況
• · 上飛生產(chǎn)的1500架份波音737水平安定面全部交付

• ·2008年1-12月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2008年1-12月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2008年1-12月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2008年1-12月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2008年1-12月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2008年1-12月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)