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中研網(wǎng)訊：

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2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性

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2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告

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　　博弈論中有一個重要的概念叫納什均衡：假設(shè)有N個人參與博弈，每個人選擇自己的最優(yōu)戰(zhàn)略，所有人選擇的戰(zhàn)略一起構(gòu)成一個戰(zhàn)略組合，納什均衡指的是在沒有外在強制約束力時，當事人按照制度安排而各自進行最優(yōu)化決策所構(gòu)成的戰(zhàn)略組合結(jié)果。
　　在一定的地理區(qū)域內(nèi)，港口市場由于受到自然條件及貨源條件的限制，僅能容納幾家較主要的港口企業(yè)共同經(jīng)營，每一家港口企業(yè)制定其策略時，都必然會考慮其他港口企業(yè)的反應(yīng)。并且，港口企業(yè)之間呈現(xiàn)出既競爭又合作的博弈態(tài)勢。

　　傳統(tǒng)的港口市場競爭

　　同一地區(qū)內(nèi)的港口之間雖然有較強的替代性，但由于地理位置和自然條件的不同，各港口之間還是存在著一些差別。其中競爭是長期的、永恒的，不合作是基本的，合作是有條件的和暫時的。

　　目前我國的港口競爭主要以價格競爭的形式表現(xiàn)出來，惡性的價格競爭使許多港口的經(jīng)營陷入了困境。港口各項費收不斷降低的原因主要是由于在港口設(shè)計吞吐能力范圍內(nèi)，價格與邊際成本密切相關(guān)，而港口業(yè)的固定成本占很大比重，邊際成本很低。因此雖然港口收費已經(jīng)很低，但港口企業(yè)為了收回固定成本，不得不在這樣低價水平上繼續(xù)運營。

　　競爭是每個行業(yè)發(fā)展不可缺少的推動力，但是不正當?shù)母偁幊３Ｊ垢偁幤髽I(yè)雙方受損，現(xiàn)行的港口低費率及口岸其他方面的低收費現(xiàn)狀如果持續(xù)下去，將影響我國港口的進一步發(fā)展。一些大型港口企業(yè)，已開始呼吁港口業(yè)聯(lián)合起來進行最低限價，以取得正常的投資回報率。

　　如果港口行業(yè)制定協(xié)議，以最低限價的形式將價格(即港口費率)維持在高價位置上，各個港口企業(yè)從自身利益角度出發(fā)會悄悄降價以吸引客戶，實現(xiàn)個體利益的最大化，那么價格最終會回落到(低價，低價)均衡水平上，造成協(xié)定的最低限價名存實亡，這是一個很典型的囚犯困境。

　　而如果采用兼并的方式使兩個港口企業(yè)聯(lián)合，在企業(yè)內(nèi)部以行政命令的方式規(guī)定(高價，高價)策略，雖然可以取得較高益，但這是一種壟斷行為，很可能遭到政府的管制。港口引入物流服務(wù)后的情況，可以看到在引入物流服務(wù)后，這種惡性競爭的情況將有所改變。

　　航運物流系統(tǒng)的主要目標是服務(wù)，航運物流系統(tǒng)中所采取的加工增值、配送、門到門運輸?shù)刃问�，就是其服�?wù)性的體現(xiàn)�，F(xiàn)代航運物流追求以貨主為中心的物流發(fā)展戰(zhàn)略，其管理宗旨是滿足在一定服務(wù)水平條件下，使系統(tǒng)發(fā)生總費用最小或是以一定的系統(tǒng)資源投入使客戶服務(wù)水平達到最高。

　　引入港口現(xiàn)代物流服務(wù)后的競爭

　　引入現(xiàn)代物流服務(wù)后，港口的服務(wù)水平相對于傳統(tǒng)港口來說有了較大的提高，影響消費者需求的就不僅僅是企業(yè)價格和相關(guān)企業(yè)的價格這兩個因素。還要引入另一個變量———服務(wù)水平。

　　港口的服務(wù)水平包括很多因素，如準時性、裝卸高效性、貨物跟蹤水平、貨物完好水平、能否提供物流加工服務(wù)、配送貨物的及時性等等方面。市場競爭的條件下企業(yè)可以選擇價格和物流服務(wù)水平兩種競爭策略。

　　理論上講，某一區(qū)域一定時間內(nèi)的總吞吐量有一個最高值，各個港口企業(yè)從中獲得相應(yīng)的一部分。至于具體是多少，不僅與自己的競爭策略有關(guān)，而且也與其他港口企業(yè)的策略有關(guān)。

　　港口服務(wù)所需時間不可能無限縮短，而存在一個下限。對于不同的港口企業(yè)，時間下限是不同的，物流服務(wù)水平高的企業(yè)其時間下限低，反之則高。在價格相同的條件下，消費者一定會選擇港口物流服務(wù)水平高的企業(yè)，但是實際上物流服務(wù)水平的提高意味著價格的提高，所以價格和物流服務(wù)水平在這個意義上是相關(guān)的。

　　由于引入了物流服務(wù)，傳統(tǒng)港口競爭模型發(fā)生了變化，價格竟爭不再是唯一的競爭方式了。提供港口物流服務(wù)的港口企業(yè)能夠收取較高的價格，同時又有較大的市場份額，因此能在競爭中擁有優(yōu)勢，這種優(yōu)勢將促進其他未開展港口物流服務(wù)的企業(yè)也逐步拓展港口物流服務(wù)。這種趨勢有利于促進我國港口產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　開展物流服務(wù)之初，為了取得物流服務(wù)所必須的基礎(chǔ)設(shè)施，必須進行一定的前期投資，而前期投資的數(shù)額對于開展港口物流服務(wù)企業(yè)的最終收益會產(chǎn)生很大的影響，因此為了促進我國港口企業(yè)開展物流服務(wù)的積極性，政府可以采取一些優(yōu)惠措施來幫助港口企業(yè)控制初期物流成本，港口物流服務(wù)開展的范圍越廣，提供的物流服務(wù)種類越多，企業(yè)在競爭中所占的優(yōu)勢就越明顯。

　　政府在港口物流中的策略選擇

　　世界各國物流發(fā)展的經(jīng)驗表明，市場和企業(yè)是物流發(fā)展的主要力量，而政府在物流發(fā)展中有不可替代的作用。

　　港口物流是物流活動中的一種，是一項全新的產(chǎn)業(yè)，在我國起步不久，又是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涉及面廣、環(huán)節(jié)多、要求高。一旦全面啟動，作用和效果難以估量，因此不能放任自流，政府不僅要加以引導，而且要積極培植與扶持。同時要注意政府干預必須堅持以市場為導向，堅持市場對資源配置的基礎(chǔ)作用，在政府進行適當干預的基礎(chǔ)上在微觀領(lǐng)域盡可能多的放寬限制，給予企業(yè)自由運作的空間。

　　港口為顧客提供供應(yīng)鏈的管理服務(wù)，開展港口第三方物流，是港口物流發(fā)展的最終目標，其根本的目的是將所服務(wù)的供應(yīng)鏈盡可能地向兩端延伸，牢牢抓住供應(yīng)鏈的兩端，同時對客戶的供應(yīng)鏈進行有效的管理，以提供穩(wěn)定供應(yīng)鏈管理服務(wù)來穩(wěn)定客戶，以減少環(huán)節(jié)費用損耗來增加總體附加值。針對不同的客戶提供各具特色的整條供應(yīng)鏈管理。

　　服務(wù)是港口開展物流服務(wù)的高級階段。在競爭中合作是物流管理的精髓所在，港口企業(yè)不僅應(yīng)該致力于整合整個物流鏈條中的各種服務(wù)，還應(yīng)該努力保持物流鏈條穩(wěn)定，保證港口有穩(wěn)定的貨源。在整個物流鏈條中，港口不僅是重要的節(jié)點，也是整個物流活動信息匯集的中心。港口為了穩(wěn)定物流鏈條，獲得競爭的優(yōu)勢，可以同物流鏈中的其他企業(yè)，如航運企業(yè)、公路、鐵路、倉儲及其他港口企業(yè)，通過多種方式進行合作、聯(lián)盟，使各參與方利益捆綁到一起，實現(xiàn)利益共享、風險共擔。如果運作良好，港口企業(yè)甚至可以實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈條的控制，成為物流活動的領(lǐng)導者。
　　我國各港口目前大多是各自為政的封閉經(jīng)營，港口間競爭激烈而鮮有合作。隨著綜合物流時代的到來、港口功能的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代港口的運作機制需要創(chuàng)新，港口之間應(yīng)加強合作。港口聯(lián)合的目的存于統(tǒng)一港口政策和統(tǒng)一使用有限的資源。新的運輸模式將打破傳統(tǒng)的各種運輸方式各自為政的局面。作為綜合物流鏈中中心節(jié)點，各個港口都不可能脫離其它港口的影響而獨立存在。合作的最主要目的是產(chǎn)生雙贏的效果。

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港口物流的博弈論分析