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海運(yùn)市場價(jià)格劃出拋物線 運(yùn)力投入ＰＫ貨量增長
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2006-2-13
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場調(diào)研 海運(yùn) 市場 價(jià)格 運(yùn)力 投入 貨量
- 中研網(wǎng)訊：
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�。玻埃埃的�，青島海運(yùn)市場依然顯出一片繁榮景象，據(jù)記者從山東省統(tǒng)計(jì)局獲得的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，該市各項(xiàng)貨運(yùn)指標(biāo)均創(chuàng)下歷史新高，增勢喜人。但與此不對(duì)應(yīng)的是，青島的航運(yùn)業(yè)者卻普遍感到生意難做，面對(duì)運(yùn)力增長一浪高過一浪，他們對(duì)２００６年的市場前景均表示信心不足——
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運(yùn)業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千2009-2012年中國電動(dòng)自行車行業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前國內(nèi)上千家電動(dòng)車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強(qiáng)
■貨運(yùn)指標(biāo)創(chuàng)新高 價(jià)格曲線卻下行
據(jù)統(tǒng)計(jì)，青島市２００５年港口吞吐量達(dá)１．８７億噸，同比增長１４．８％；集裝箱吞吐量達(dá)６３１萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長２２％；港口的集散能力不斷提高，對(duì)外貿(mào)易出口量不斷增加，青島港正向北方國際航運(yùn)中心地位穩(wěn)步邁進(jìn)。
在貨運(yùn)指標(biāo)穩(wěn)步增長的同時(shí)，２００５年，青島海運(yùn)市場運(yùn)輸價(jià)格先揚(yáng)后抑，劃出了一條拋物線，雖然最終統(tǒng)計(jì)結(jié)果價(jià)格總水平仍較２００４年上升３．３％，但全年價(jià)格波動(dòng)劇烈，出乎市場從業(yè)者的預(yù)料。青島市統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)字顯示，去年１、２季度價(jià)格指數(shù)分別比前年同期上漲２０．９％和７．９％，３、４季度則分別下降 ４．５％和１１％。而２００４年１至４季度價(jià)格指數(shù)同比分別上漲３０．８％、３４．７％、４０．１％、４６％。
對(duì)比２００４年的價(jià)格變動(dòng)，可以清楚地看出，２００４年４季度是價(jià)格指數(shù)高位的拐點(diǎn)，在歷經(jīng)２００３、２００４年海運(yùn)價(jià)格的大幅上揚(yáng)后，價(jià)格曲線開始進(jìn)入下行通道。２００５年上半年，雖然由于特定的市場原因出現(xiàn)一個(gè)反彈，但沒有改變下半年價(jià)格曲線繼續(xù)向下的勢頭。分析人士預(yù)計(jì)，２００６年青島海運(yùn)價(jià)格總水平仍將繼續(xù)下降６％至１３％。
■運(yùn)力增長快而猛 打壓價(jià)格難抬頭
�。玻埃埃的�，遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)價(jià)較上年上升５．２％，但從各季度指數(shù)看，同比價(jià)格指數(shù)逐季下滑，由１季度１９．８％的漲幅跌至４季度９．６％的降幅。從遠(yuǎn)洋集裝箱小類看，２０尺、４０尺干貨箱運(yùn)價(jià)與上年相比分別上升３．６％和６．５％。２０尺、４０尺冷藏箱運(yùn)價(jià)分別上升２．５％和５．４％，但各季度同比運(yùn)價(jià)指數(shù)均呈下滑態(tài)勢。
統(tǒng)計(jì)報(bào)告認(rèn)為，各大航運(yùn)公司全球航線運(yùn)力在不斷調(diào)整中增加，這是影響海運(yùn)價(jià)格變動(dòng)的主要原因。國內(nèi)一家大型航運(yùn)企業(yè)市場部負(fù)責(zé)人對(duì)此表示贊同，他說，２００３年以前，市場運(yùn)力過剩，出現(xiàn)了運(yùn)力閑置的情況，２００３年下半年情況才開始好轉(zhuǎn)。２００４年貨源突然大增，各大船公司措手不及，航線班輪屢屢爆艙，運(yùn)力一度十分緊張，海運(yùn)價(jià)格飆升。經(jīng)過一年時(shí)間的新運(yùn)力大量投入，市場面基本達(dá)到平衡。２００５年，各家公司仍然紛紛增加新運(yùn)力，一批８５００ＴＥＵ的大船相繼投入航線運(yùn)營，致使運(yùn)力增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了貨量的增長。由于競爭十分激烈，價(jià)格自然難以抬頭。
■“負(fù)運(yùn)費(fèi)”重現(xiàn)江湖 競爭進(jìn)入白熱化
從具體運(yùn)輸航線分析，近洋航線價(jià)格變動(dòng)起伏大，遠(yuǎn)洋航線也無法挺住穩(wěn)定的運(yùn)價(jià)，價(jià)格逐步走低。近洋代表航線日本航線、東南亞航線由于２００４年運(yùn)輸?shù)呢S厚利潤，２００５年運(yùn)力增加明顯，但運(yùn)量增速相對(duì)不足，導(dǎo)致近洋海運(yùn)市場供需失衡，尤其是日本基本港航線７、８、９月份，與全國海運(yùn)市場一樣，爆發(fā)惡性價(jià)格競爭局面，運(yùn)價(jià)由最高時(shí)的５００美元／標(biāo)準(zhǔn)箱直降至負(fù)的１５０美元／標(biāo)準(zhǔn)箱，落差達(dá)６５０美元，船公司虧損嚴(yán)重。
據(jù)介紹，“負(fù)運(yùn)費(fèi)”前幾年就有過，去年再次出現(xiàn)在青島海運(yùn)市場，顯示青島海運(yùn)市場的價(jià)格競爭變得更加殘酷。在“負(fù)運(yùn)費(fèi)”概念下，貨主運(yùn)輸貨物不僅不需要負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)部分的基本費(fèi)，而且船公司可能會(huì)倒過來給一些補(bǔ)貼�！柏�(fù)運(yùn)費(fèi)”成為航運(yùn)公司或貨代公司吸引客戶，常常采取的一種非正常價(jià)格競爭手段。
在此情況下，青島市船東協(xié)會(huì)充分發(fā)揮了行業(yè)協(xié)會(huì)的溝通協(xié)調(diào)作用，穩(wěn)定了市場秩序，９月末，價(jià)格逐漸恢復(fù)到２００美元／標(biāo)準(zhǔn)箱以上的較為正常的水平。日本偏港航線由于運(yùn)輸路線的特殊性，運(yùn)量相對(duì)穩(wěn)定，因而運(yùn)價(jià)受影響較小。２００５年日本航線２０尺、４０尺干貨箱全年平均運(yùn)價(jià)分別為３６５．７美元和６１２．８美元，分別較前年上漲１５．１％和１１％。２０尺、４０尺冷藏箱全年平均運(yùn)價(jià)分別為１０６９．８美元和１４５３美元，分別較前年上漲０．８％和下降１％。東南亞航線２０尺、４０尺干貨箱全年平均運(yùn)價(jià)分別為６３８．８美元和８８２．８美元，分別較前年上漲３２．１％和２７．５％。
■貨量仍在增長 但價(jià)格繼續(xù)下行
今年元月份，恰逢中國傳統(tǒng)節(jié)日春節(jié)，外貿(mào)公司都搶在春節(jié)前出貨，許多船公司的航次再次出現(xiàn)“爆艙”景象，這是否預(yù)示著２００６年將有一個(gè)好前景呢？但記者電話采訪的幾位中資和外資航運(yùn)公司的市場部負(fù)責(zé)人均表示不會(huì)太樂觀，分析２００６年的市場和運(yùn)價(jià)走勢，他們不約而同地表示，在貨量沒有顯著大量增長的情況下，市場向下行不可避免。
遠(yuǎn)洋航線運(yùn)輸價(jià)格近幾年一直保持穩(wěn)中有升，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展，各大航運(yùn)公司紛紛看好中國的對(duì)外貿(mào)易前景，東北亞運(yùn)力不斷增加。加之青島擁有世界上規(guī)模最大、水深最深、設(shè)施最先進(jìn)的集裝箱碼頭，能�？渴澜缟献畲蟮募b箱船舶，因此，馬士基、中海、地中海、長榮等大航運(yùn)公司８０００ＴＥＵ以上的超級(jí)巨輪首航均選擇青島。遠(yuǎn)洋航線運(yùn)力的增加，加之我國與歐美貿(mào)易摩擦的增多，以及受出口配額限制、出口農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提高等多種原因，去年下半年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸出現(xiàn)大面積空艙現(xiàn)象，激烈的市場競爭導(dǎo)致旺季附加費(fèi)、燃油費(fèi)等附加費(fèi)用無法落實(shí)，但總體上價(jià)格變動(dòng)仍處于有序調(diào)整中。２００５年遠(yuǎn)洋主要航線歐洲航線、地中海航線、美東航線、美西航線２０尺干貨箱運(yùn)價(jià)分別為１４８９．５美元、１５５９．３美元、２６７２．９美元和２０６９．２美元，分別較去年下降２．７％、１．５％、２．３％和３．７％。青島航運(yùn)市場統(tǒng)計(jì)報(bào)告預(yù)測，２００６年遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸仍將處于運(yùn)力過剩局面，運(yùn)價(jià)同比降幅將在５％至１５％之間。
主要貨種運(yùn)價(jià)波動(dòng) 影響海運(yùn)價(jià)格總水平
統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，２００５年遠(yuǎn)洋干散貨運(yùn)價(jià)同比下降８％，影響海運(yùn)價(jià)格總水平下降１．３個(gè)百分點(diǎn)，其中礦石運(yùn)價(jià)下跌是引起遠(yuǎn)洋干散貨價(jià)格指數(shù)下降的主要原因。
�。玻埃埃茨辏布径纫詠�，國家對(duì)房地產(chǎn)、鋼鐵等行業(yè)采取多種調(diào)控措施，有效抑制了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中出現(xiàn)的不穩(wěn)定、不健康因素。最直接的影響就是進(jìn)口鋼鐵、礦石數(shù)量增幅減緩。２００５年以來，世界干散貨新船大船不斷投入運(yùn)營，老舊船不斷退出市場，運(yùn)營能力有較大增加，導(dǎo)致世界干散貨市場運(yùn)力大于需求量，礦石運(yùn)價(jià)下跌較大，較２００４年下降８．３％。另外，重要干散貨運(yùn)輸產(chǎn)品化工原料及制品運(yùn)價(jià)較上年上升１５．８％，價(jià)格上漲的原因主要是上半年價(jià)格漲幅過快，雖下半年同比價(jià)格下降，但全年平均仍保持了較高的漲幅。預(yù)計(jì)２００６年遠(yuǎn)洋干散貨同比價(jià)格仍將下降，降幅在１０％左右。
國際原油市場價(jià)格波動(dòng)加劇，導(dǎo)致原油運(yùn)價(jià)出現(xiàn)較大起伏。２００５年原油運(yùn)價(jià)較上年上漲５．２％，但運(yùn)價(jià)同比指數(shù)已由１季度４４．１％的漲幅轉(zhuǎn)為４季度１２．５％的跌幅。２００５年以來受基本面因素全球經(jīng)濟(jì)增長、原油開發(fā)投資和生產(chǎn)能力不足、石油庫存減少以及非基本面因素中東局勢、恐怖活動(dòng)、投機(jī)運(yùn)作及美國颶風(fēng)因素的影響，國際原油價(jià)格劇烈波動(dòng)大幅上漲。上半年隨著油價(jià)形勢的緊張，各國廠家紛紛搶購原油，國際石油運(yùn)輸量不斷增加，運(yùn)價(jià)也水漲船高，始終在高位徘徊。下半年隨著石油價(jià)格在高位企穩(wěn)并緩慢下降，緊張的石油運(yùn)輸也趨于穩(wěn)定，價(jià)格隨之下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，２００５年中國進(jìn)口原油約１．３億噸，較２００４年增長８．３％，中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)石油的需求在逐年增加，并保持原油進(jìn)口的適度增長。中國對(duì)世界石油市場不會(huì)構(gòu)成沖擊。預(yù)計(jì)２００６年原油價(jià)格將繼續(xù)回落，國際油價(jià)泡沫將被擠出，因此，國際原油交易量將回到合理正常水平，原油運(yùn)輸價(jià)格也將繼續(xù)回落。
遠(yuǎn)洋客運(yùn)價(jià)格穩(wěn)定 沿海貨運(yùn)走勢上升
青島遠(yuǎn)洋客運(yùn)航線共有４條國際航線，分別開往日本和韓國。所用船均為客貨滾裝船，客運(yùn)價(jià)格一直保持穩(wěn)定，只有些微調(diào)。２００５年下半年青島至日本下關(guān)航線新增滾裝船一條，１２月份豪華艙客運(yùn)價(jià)格由２２９美元／人下調(diào)至１７５．２美元／人，普通艙由１４５美元／人下調(diào)至１３７．７美元／人，影響全年客運(yùn)價(jià)格指數(shù)下降０．１個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)２００６年受日本航線運(yùn)價(jià)下調(diào)的滯后影響，遠(yuǎn)洋客運(yùn)同比價(jià)格指數(shù)將下降４％左右。
沿海貨運(yùn)價(jià)格全年累計(jì)平均較上年上升９．５％。其中，干散貨運(yùn)價(jià)上升１３％，集裝箱運(yùn)價(jià)上升１．６％。煤炭運(yùn)價(jià)上漲是影響干散貨運(yùn)價(jià)上升的主要原因，沿海集裝箱運(yùn)輸下半年貨運(yùn)量不足，價(jià)格略有下降。預(yù)計(jì)２００６年沿海貨運(yùn)價(jià)格仍將保持上升態(tài)勢，漲幅在５％以內(nèi)。
航運(yùn)公司今年面臨考驗(yàn)
�。玻埃埃赌辏竭\(yùn)業(yè)正踩在供求平衡點(diǎn)上，運(yùn)力大量投入引發(fā)的供求矛盾日益尖銳。雖然年前由于貨主集中出貨而發(fā)生了短暫的爆艙景象，但指望這種局面長期持續(xù)顯然不太現(xiàn)實(shí)。各大船公司積極擴(kuò)大市場份額的動(dòng)力依然強(qiáng)勁，今年投入的運(yùn)力仍不會(huì)縮減。因此，市場運(yùn)價(jià)保持堅(jiān)挺的希望微乎其微。
對(duì)許多船公司來說，２００６年將是富有挑戰(zhàn)性的一年，如何化解不利因素，找到市場機(jī)會(huì)，決定其在航運(yùn)業(yè)的市場和份額。
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