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對我國發(fā)展第四方物流的思考
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2006-2-23
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信息技術(shù)以及電子商務(wù)的飛速發(fā)展，帶來了物流模式的不斷變革，當(dāng)?shù)谌轿锪鲃倓偙皇澜缥锪鹘缙毡檎J(rèn)同時，一種全新物流理念---第四方物流又在物流界倍受矚目。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運(yùn)業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強(qiáng)
第四方物流的定義的及其特點(diǎn)
關(guān)于第四方物流（4PL），一種定義是：“指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作”；另一種定義是“一個集中管理自身資源、能力和技術(shù)并提供互補(bǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決辦法的供應(yīng)者”；安盛公司提出的第四方物流概念為“4PL是一個供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。目前，安盛公司提出的這一定義似乎更為貼切而被廣泛使用。
不管如何定義，這一全新的理念能夠提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案并為顧客帶來更大的價值。不過4PL的概念在我國很少提及，即使在國外，物流對此也有不少異議，所以，4PL思想的發(fā)展前景如何，尚待理論完善與實(shí)踐檢驗(yàn)。
第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個物流過程提出笄方案，并通過電子商務(wù)將這個過程集成起來。因此，第四方成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。發(fā)展第四方物流需平衡第三方物流的能力、技術(shù)以及貿(mào)易流暢管理等，為客房提供功能性一體化服務(wù)并擴(kuò)大營運(yùn)自主性。
第四方物流的特點(diǎn)之一是其提供了一個綜合性供應(yīng)鏈解決方案，以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有的資源為客戶完善地解決問題。綜合供應(yīng)鏈解決方案包括：
�。�1）供應(yīng)鏈再建，供應(yīng)鏈的參與者將供應(yīng)鏈規(guī)劃與實(shí)施進(jìn)行，或利用獨(dú)立的供應(yīng)鏈參與者之間的合作提高規(guī)模和總量。供應(yīng)鏈再建議改變了供應(yīng)鏈管理的傳統(tǒng)模式，將商貿(mào)戰(zhàn)略與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略連成一線，創(chuàng)造性地重新設(shè)計了參與者之間的供應(yīng)鏈，使之達(dá)到一體化標(biāo)準(zhǔn)。
�。�2）功能轉(zhuǎn)化，主要是銷售和操作規(guī)劃、配送管理、物資采購、客房響應(yīng)以及供應(yīng)鏈技術(shù)等，通過戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理和技術(shù)，使客戶間的供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化。
�。�3）業(yè)務(wù)流程再造，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范有機(jī)結(jié)合起來，使整個供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施。
�。�4）實(shí)施第四方物流，開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈精力，其范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)外包運(yùn)輸管理和倉儲運(yùn)作的物流服務(wù)。企業(yè)可以把整條供應(yīng)鏈全權(quán)交給第四方物流運(yùn)作，第四方物流可為供應(yīng)鏈功能或流程的全部提供完整的服務(wù)。
第四方物流的特點(diǎn)之二是通過影響整個供應(yīng)鏈來獲得價值，即其能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來利益。為客戶帶來的利益包括：
�。�1）利潤增長。第四方物流的利潤增長將取決于服務(wù)質(zhì)量的提高、實(shí)用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流關(guān)注的是整條供應(yīng)鏈，而非倉儲或運(yùn)輸單方面的效益，因此其為客戶及自身帶來的綜合效益會出現(xiàn)驚人的進(jìn)展。
�。�2）運(yùn)營成本降低。即通過整條供應(yīng)鏈外包功能過到提高運(yùn)作效率、降低采購成本的目的。流程一體化、供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實(shí)施將使運(yùn)營成本和產(chǎn)品銷售成本降低。
�。�3）工作成本。采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少，工作成本大幅度降低。
�。�4）提高資產(chǎn)利用率�？蛻敉ㄟ^第四方物流減少了因定資產(chǎn)占用和提高了資產(chǎn)利用率，使得客戶通過投資研究設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)、銷售與市場拓展等獲得經(jīng)濟(jì)效益的提高。
第四方物流成功地影響著大批的服務(wù)者（第三方物流、網(wǎng)絡(luò)工程、電子商務(wù)、運(yùn)輸企業(yè)等）以及客戶的能力供應(yīng)鏈中的伙伴。它作為客戶間的聯(lián)接點(diǎn)，通過合作或聯(lián)盟提供多樣化服務(wù)。第四方物流的優(yōu)點(diǎn)可以使迅速、高質(zhì)量、低成本運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。不少人認(rèn)為，第四方物流流由于難以獲得委托者的信任而只是一個設(shè)想。但隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，第四方物流將會得到廣泛地運(yùn)用�！ �
對我國發(fā)展第四方物流的思考
我國物流業(yè)的發(fā)展十分緩慢。有數(shù)據(jù)表明，我國工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用的時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%，物流費(fèi)用占商品總成本的比重從賬面反映為40%，全社會物流費(fèi)用支出約占國民生產(chǎn)總值的20%；而美國1986年物流費(fèi)用支出僅占其GDP的11.1%。我國物流業(yè)干線物流能力過剩，而未端物流本著能力不足的矛盾非常突出，整個物流各環(huán)節(jié)的貫通存在嚴(yán)重的脫節(jié)現(xiàn)象，從而制約了整個工業(yè)、商業(yè)的變革以及新興的電子商務(wù)在中國的發(fā)展。由于第四方物流對物流服務(wù)有更深層次、更全面的要求，所以我國發(fā)展第四方物流任重道遠(yuǎn)。
（1）統(tǒng)籌規(guī)劃，搞好物流配送的基礎(chǔ)建設(shè)
現(xiàn)代化物流配送是社會化大生產(chǎn)的客觀要求，它的發(fā)展?fàn)顩r對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、商品流通和大眾消費(fèi)起著重要的促進(jìn)或制約作用。政府加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，注重物流設(shè)施的投資建設(shè)，打好物流配送基礎(chǔ)，是第四方物流成長的必要條件。搞好物流配送基地的建設(shè)，是指在大中城市、港口、主要公路樞紐對物流設(shè)施用地進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，形成大大小小比較集中的物流團(tuán)地。在這些物流團(tuán)地，可集中多個物流企業(yè)，便于物流配送業(yè)發(fā)展。
這方面，日本的做法值得我們借鑒，日本橫濱港貨物中心（Y--CC）是日本最大最新的綜合物流中心，倉儲面積約為32萬平方米，具有商品儲存保管、分揀、包裝、流通加工、商品展示洽談、銷售、配送等多種功能，并有保稅區(qū)、辦公區(qū)、信息系統(tǒng)、食堂等配套服務(wù)系統(tǒng)。其優(yōu)良的物流設(shè)施，完善的功能為物流配送的發(fā)展提供了良好的條件。在日本的物流配送企業(yè)物流作業(yè)中，鏟車、叉車、貨物升降機(jī)、傳送帶等機(jī)械化程度較高，計算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用比較普遍。許多物流企業(yè)已經(jīng)開始應(yīng)用了數(shù)碼分揀系統(tǒng)，大大提高了工作效率和準(zhǔn)確性，物流配送科技的應(yīng)用與發(fā)展為物流配送上水平、上臺階提供了重要手段和途徑。良好的物流技術(shù)基礎(chǔ)為第四方物流服務(wù)提供了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
（2）資源整合，競爭走向合作
國內(nèi)物流業(yè)資源較為龐大，但傳統(tǒng)意義上的物流各個環(huán)節(jié)（如倉儲、運(yùn)輸、包裝等）之間缺乏有效的整合，需要提供一個全套的（或者稱是全面的）管理方式（或手段）。上市公司“華北高速”的做法可謂通過資源整合提供第四方物流的有益嘗試，即將現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)軟件之中，借助于中國交通網(wǎng)這一網(wǎng)絡(luò)平臺，為國內(nèi)物流企業(yè)提供切實(shí)的解決方案。目前，將主要以提供第四方物流為突破口，今后還將過渡到提供第三方物流即向參與其中的流通企業(yè)提供物流業(yè)務(wù)的整合服務(wù)。
據(jù)了解，國外在這一領(lǐng)域運(yùn)已比較成熟，單是在物流軟件銷售方面，一個大型企業(yè)所需的物流系統(tǒng)軟件，食欲甚至可以達(dá)到上百萬美金。此外，為物流企業(yè)提供后期的持續(xù)服務(wù)（如業(yè)務(wù)的整合服務(wù)）收入也很可觀。整體而言，國外相關(guān)企業(yè)物流費(fèi)用大致占到生產(chǎn)成本的10%---15%左右。與國外相比，國內(nèi)提供類似的服務(wù)在水平上大體少一個數(shù)量級，擁有比較大的價格優(yōu)勢。目前，國內(nèi)物流業(yè)的成本大約占總成本的1/3左右，可壓縮的空間很大，提供物流服務(wù)有非常廣闊的市場前景。從交通運(yùn)輸行業(yè)來看，國內(nèi)大大小小上百萬家的運(yùn)輸企業(yè)組成的干線物流資源利用率不高，電子商務(wù)配送能力及物流末段配送能力不足的矛盾十分，因此通過現(xiàn)有物流資源及電子商務(wù)等整合，由競爭走向合作是加速我國第四方物流進(jìn)程的捷徑。
（3）有效貫通全程
目前，我國在物流配送方面幾乎沒有一個專業(yè)的服務(wù)體系，廣大的中小企業(yè)能力不強(qiáng)，效率不高，使滯后的物流與網(wǎng)上商流的快速、低成本不相適應(yīng)，制約了物流及電子商務(wù)的發(fā)展。許多物流企業(yè)正在按照傳統(tǒng)的物流模式建立自身的物流體系，包攬了干線物流---配送---投遞到戶的全過程，這樣勢必會造成資源配置的不合理。獨(dú)家統(tǒng)管全程物流只是一夢，最后只會造成浪費(fèi)和失敗。小有名氣的從事城市間配送的陽光網(wǎng)達(dá)和從事物流末段投遞到戶的上海百大配送通過優(yōu)勢互補(bǔ)的合并，希望能夠建立一種貫通物流全程的新物流體系，努力形成第四方物流的理想模式，也許他們的實(shí)踐會給我們帶來某種啟示。
亞洲物流科技宣布與中國鐵道部直屬公司中鐵集裝運(yùn)輸中心（中鐵集運(yùn)中心）簽訂合作備記錄，同意提供鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)及資料，與亞洲物流科技共同發(fā)展集裝箱運(yùn)輸信息技術(shù)，通過交流合作，為亞洲物流科技之第四方物流服務(wù)提供即時在線的數(shù)據(jù)及資料。同時，中鐵集運(yùn)中心提供的鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)及資料包括行駛的線路、車次、運(yùn)價、集裝箱站點(diǎn)等。這一組合，顯然也體現(xiàn)了雙方通過優(yōu)勢互補(bǔ)，建立一個全新的貫通物流全程的集裝箱運(yùn)輸體系。 （4）物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。
將中國物流重新組合，是現(xiàn)代物流的一個性轉(zhuǎn)變，而物流整合的粘合劑就是標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，就是要對有關(guān)細(xì)節(jié)作出明確的規(guī)定。這些事情雖然細(xì)小，但無論是對整個物流行業(yè)、物流企業(yè)還是消費(fèi)者而言，其作用是不容低估的。對物流行業(yè)來說。對物流行業(yè)來說，需要用標(biāo)準(zhǔn)化將供方---干線物流---配送---送達(dá)需方等物流環(huán)節(jié)有機(jī)連接起來，尤其是信息技術(shù)普遍應(yīng)用于物流企業(yè)的今天，其物流接口沒有相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，很難想象其鏈接的難度和成本；物流企業(yè)來說，標(biāo)準(zhǔn)化是提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的有效措施；對于消費(fèi)者而而言，享受標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)消費(fèi)者權(quán)益的體現(xiàn)。第四方物流最大的難點(diǎn)在于，制造商依據(jù)什么能很放心地將其對物流的控制權(quán)交給物流服務(wù)商。解決難點(diǎn)的首要的前提物流服務(wù)必須標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化�！ �
�。�5）企業(yè)革新，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢。
第四方物流對物流企業(yè)提出了更高的要求，因此物流企業(yè)的革新勢在必然。首先是觀念的更新和對現(xiàn)代物流的正確理解。其次是應(yīng)注重研究開發(fā)物流配送技術(shù)和裝備，降低物流成本，提高物流配送效率。最后要重視物流理論的研究與交流，加快推動物流的合理化、現(xiàn)代化進(jìn)程。
第四方物流具有突破現(xiàn)行供應(yīng)鏈模式的潛能，它能通過優(yōu)異的運(yùn)營計劃、技能及其實(shí)施，顯制造商建立一種長期進(jìn)步、互惠互利的伙伴關(guān)系。所以，第四方物流具有及其誘人的發(fā)展前景。
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