一、“粗放”的中國物流 

　　近年來，中國現(xiàn)代物流雖然取得了很大的成績，但從整體上看，仍處于初級階段，依然停留在粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益還不理想。國際上通常把物流成本占GDP的比重，作為衡量物流效率和效益的重要指標。中國社會物流成本占GDP比重，自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，2004年仍為21.3%。而發(fā)達國家這項指標已經(jīng)控制在10%左右。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，但從一個側(cè)面也反映了中國物流發(fā)展的水平不高、效率偏低。究其原因，主要有以下兩點：

　　一是體制障礙突出。當前，中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的一個主要障礙是現(xiàn)行條塊分割的管理體制。如對運輸?shù)墓芾�，是按不同運輸方式劃分由不同部門管理的，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責任存在交叉和重復，難以有效合作、協(xié)調(diào)；又由于現(xiàn)行的財政體制，各地經(jīng)濟、社會發(fā)展規(guī)劃也都自成一統(tǒng)，地區(qū)封鎖、市場分割成為阻礙物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大頑癥。這種體制弊病是與現(xiàn)代物流應(yīng)有的跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化的特征格格不入的，它直接導致了各種存量的物流要素的分散和難以整合，使得各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，導致大量的重復建設(shè)和過度競爭，造成物流資源的浪費。而從體制上解決條塊分割的問題，創(chuàng)造統(tǒng)一的物流市場還需要一個較長的時間。

　　 二是供需不平衡的矛盾依然存在。在物流需求方面，受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，中國相當多企業(yè)仍保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求。據(jù)調(diào)查，工業(yè)企業(yè)中31%和50%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔，而第三方物流企業(yè)承擔的僅為19%；生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔比例分別是27%和55%，而全部由第三方物流企業(yè)承擔的僅為18%；商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體27%為第三方，11%由供貨方承擔，62%由公司自理。目前，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高，并成為企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)中的一個重要組成部分。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要“瓶頸”。

　　從物流供給方面看，中國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模小、實力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。根據(jù)調(diào)查，工業(yè)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)時，只選擇一家物流公司的比例僅為5%，選擇兩家以上物流公司的占95%，其中選擇4至10家物流公司的占53%，說明大多數(shù)物流公司還不能滿足企業(yè)要求，許多公司業(yè)務(wù)能力還各有側(cè)重，只能提供某項服務(wù)，因此企業(yè)必須多選幾家物流公司才能做好物流業(yè)務(wù)。

　  二、發(fā)展通途的構(gòu)想

　  改變中國物流的劣勢，筆者認為應(yīng)當做到以下三點：

　　首先，轉(zhuǎn)變政府職能，為物流業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境。建議政府為物流的發(fā)展制定積極的產(chǎn)業(yè)政策，加強法律法規(guī)建設(shè)和統(tǒng)一規(guī)劃。轉(zhuǎn)變職能，多用市場的辦法，通過法律法規(guī)引導物流發(fā)展。要打破行業(yè)、部門壟斷和地區(qū)封鎖，加快相關(guān)法律法規(guī)的起草和出臺；加快引入競爭機制，簡化相關(guān)程序和手續(xù)，制約不正當?shù)男姓�干預和不規(guī)范的經(jīng)營行為，創(chuàng)造公開、公正、公平的市場環(huán)境。在當前的“物流熱”中，特別應(yīng)發(fā)揮有關(guān)部門和各級政府的引導作用，強調(diào)在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，立足于存量資源的整合，大力加強物流基礎(chǔ)建設(shè)和技術(shù)改造，嚴格防止各部門、各地區(qū)各自為政、重復建設(shè)，形成新的地區(qū)、部門分割的格局，造成社會資源的浪費。

　  其次，努力培養(yǎng)第三方物流市場。第三方物流是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。在某種意義上講，它是物流專業(yè)化的一種形式，也是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

　　第三方物流的發(fā)展，已成為目前世界各國和跨國公司關(guān)注的熱點。西方國家物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗證明，獨立的第三方物流要占社會物流的一定比重，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。對企業(yè)而言，把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化的物流企業(yè)承擔所帶來的經(jīng)濟效益已經(jīng)日益成為降低成本的主要來源。而在中國，一方面，潛在的物流需求持續(xù)增長；另一方面，第三方物流市場的供給能力和市場需求都遠遠不成規(guī)模。所以，加快發(fā)展中國的第三方物流，已經(jīng)成為緊迫任務(wù)。首先，要努力培養(yǎng)一批專業(yè)化、規(guī)�；�的現(xiàn)代物流企業(yè)，打破中國當前物流企業(yè)“多、小、散”的局面。要以規(guī)模大、有市場、服務(wù)規(guī)范的物流企業(yè)為龍頭，通過政策引導，對具有不同功能的物流企業(yè)進行調(diào)整和重組，用市場化的方法，大力提倡和鼓勵物流企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、重組等途徑發(fā)展大型第三方物流企業(yè)，改造物流企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念、落后的技術(shù)手段、陳舊的組織管理方式。其次，要努力培育第三方物流市場需求。鼓勵和引導企業(yè)順應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)日益專業(yè)化、社會化的發(fā)展趨勢，以業(yè)務(wù)流程的最優(yōu)化為目標，把采購、庫存等環(huán)節(jié)的管理業(yè)務(wù)分離出去，交給具備能力的專業(yè)公司承擔，而集中企業(yè)資源于主營業(yè)務(wù)，以最大限度的降低管理成本和經(jīng)營成本，提高企業(yè)的競爭能力。

　  大專院校和科研機構(gòu)具有人才集中和知識密集的優(yōu)勢，在培訓物流人才、加強物流研究方面具有獨特的優(yōu)勢，應(yīng)在推動物流發(fā)展中有所作為。在物流研究和人才培訓中，應(yīng)特別注意兩個結(jié)合：一是國外經(jīng)驗與國情以及企業(yè)實際的結(jié)合，對中國物流市場的特征、物流的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)政策進行理論探索。二是物流理論與物流管理和企業(yè)實踐的有機結(jié)合。積極請進來、走出去，加強教育研究與政府管理機構(gòu)、企業(yè)實際工作者的聯(lián)系，深入企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營實踐，解決實際問題，培養(yǎng)實用人才。政府也可以通過設(shè)立物流專項基金，支持開設(shè)物流管理學科的高等院校或科研機構(gòu)，開展高級培訓項目或科研項目，鼓勵物流研究和物流人才的開發(fā)培養(yǎng)。