為深入落實(shí)中共中央政治局常委李長春同志的重要批示精神，配合中央媒體進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路建設(shè)發(fā)展成就宣傳，鐵道部近期組織了人民日?qǐng)?bào)、中央電視臺(tái)、中央人民廣播電臺(tái)等10多家媒體的20多名記者、作家，赴京滬高鐵重點(diǎn)工程建設(shè)工地采訪，并就高速鐵路建設(shè)的技術(shù)創(chuàng)新情況采訪了中國鐵建股份公司領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)專家。

    4月14日，股份公司副總裁夏國斌、科技部部長王清明，中國鐵建十二局集團(tuán)副總工程師徐家定、十七局集團(tuán)副總經(jīng)理梁毅、電氣化局集團(tuán)總經(jīng)理鄭斌出席了鐵道部在北京舉行的集體采訪會(huì)并回答了記者、作家的提問。中國鐵建第四勘察設(shè)計(jì)院總工程師王玉澤還就我國高速鐵路勘察設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新方面的問題單獨(dú)接受了集體采訪。

    夏國斌在采訪會(huì)上首先介紹了中國鐵建的基本情況。他說，中國鐵建秉承鐵道兵“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險(xiǎn)阻；風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，鐵道兵前無困難”的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風(fēng)，形成了以“誠信、創(chuàng)新永恒，精品、人品同在”為核心價(jià)值觀的卓越文化，具有強(qiáng)大的凝聚力、執(zhí)行力和戰(zhàn)斗力。

    夏國斌說，縱觀中國鐵建發(fā)展歷程可以看出，中國鐵路大發(fā)展時(shí)期，也是中國鐵建總體實(shí)力顯著增強(qiáng)的時(shí)期。我國在高速鐵路建設(shè)上取得的巨大成功推動(dòng)了我國鐵路現(xiàn)代化水平的快速提升，也成為中國鐵建快速發(fā)展的重要契機(jī)。

    夏國斌介紹，2006年，中國鐵建首次進(jìn)入世界500強(qiáng)，之后連續(xù)四年進(jìn)入世界500強(qiáng)，并從2006年的485位上升到2009年的252位。2009年完成橋梁1992公里，隧道1126公里，土石方10億立方米，名列中國500強(qiáng)第14位，在全球225家最大承包商中排名第4位，是全國最大的工程承包企業(yè)。企業(yè)實(shí)力增長如此之快，很大程度上得益于中國鐵路市場的快速發(fā)展。

    夏國斌指出，鐵路大發(fā)展為中國鐵建科技發(fā)展和人才隊(duì)伍建設(shè)提供了廣闊的平臺(tái)。在科技投入方面，自2006年以來，中國鐵建企業(yè)本部科技研發(fā)資金由年度300萬元提高到2600萬元的規(guī)模，全系統(tǒng)科技投入由2006年的4.1億元增加到2009年的46億元。在科技隊(duì)伍建設(shè)方面，到2009年底，中國鐵建共有技術(shù)人員73084名，占職工總數(shù)的34%，其中高端技術(shù)人才方面擁有中國工程院院士1人，設(shè)計(jì)大師5人，享受國務(wù)院特殊津貼的專家191人，教授級(jí)高級(jí)工程師697人。高速發(fā)展的鐵路建設(shè)為中國鐵建的科技創(chuàng)新工作提供了廣闊的平臺(tái)。近四年，共獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)7項(xiàng)，專利304項(xiàng)，其中發(fā)明專利36項(xiàng)，國家級(jí)工法57項(xiàng)，國家勘察設(shè)計(jì)“四優(yōu)”獎(jiǎng)60項(xiàng)，詹天佑土木工程大獎(jiǎng)25項(xiàng)，中國建筑工程魯班獎(jiǎng)65項(xiàng)，國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)111項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)144項(xiàng)。

    夏國斌介紹，中國鐵建在高速鐵路科技創(chuàng)新方面立項(xiàng)221項(xiàng)，其中省部級(jí)以上126項(xiàng)，總公司立項(xiàng)95項(xiàng)。堅(jiān)實(shí)、系統(tǒng)的研究開發(fā)工作為高速鐵路建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。近四年來，取得高速鐵路方面的科技獎(jiǎng)勵(lì)126項(xiàng)，其中省部級(jí)以上37項(xiàng)，總公司89項(xiàng)；獲得高速鐵路相關(guān)專利49項(xiàng)。掌握了各種地質(zhì)條件下的高速鐵路路基、橋梁、隧道、無砟軌道、長軌鋪設(shè)、“四電”集成、大型站房等設(shè)計(jì)施工和養(yǎng)護(hù)技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無砟軌道設(shè)計(jì)施工技術(shù)，為中國大規(guī)模高速鐵路建設(shè)提供了有力的技術(shù)支撐。

    夏國斌還從四個(gè)方面就中國鐵建在高速鐵路建設(shè)科技創(chuàng)新方面取得的成績?cè)诩�體采訪會(huì)上作了重點(diǎn)介紹。

    一、全面掌握了高速鐵路成套的勘察設(shè)計(jì)技術(shù)

    中國鐵建承擔(dān)了我國高速鐵路60%以上的設(shè)計(jì)任務(wù)，由中國鐵建第四勘察設(shè)計(jì)院總體設(shè)計(jì)的武廣高速鐵路是當(dāng)今世界已開通里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，成為高速鐵路發(fā)展的又一里程碑。中國鐵建通過京滬、武廣、鄭西、廣深港等重大高速鐵路工程的設(shè)計(jì)實(shí)踐，全面掌握了高速鐵路系統(tǒng)成套的勘察設(shè)計(jì)技術(shù)。

    高速鐵路高安全性，高平順性，對(duì)路基沉降有著嚴(yán)格的要求。針對(duì)不同的地質(zhì)條件和零沉降的要求，中國鐵建攻克了鄭西高速鐵路濕陷性黃土地基、武廣巖溶地基、廣深港和甬臺(tái)溫淤泥地基、合寧膨脹地基、哈大高寒軟土地基的基礎(chǔ)處理難題，系統(tǒng)掌握了各種特殊地質(zhì)條件下高速鐵路路基設(shè)計(jì)技術(shù)。全長505公里的鄭西高速鐵路，90%的線路處于黃土覆蓋區(qū)，其中90%又處在濕陷性黃土地層，目前世界上尚無在濕陷性黃土地區(qū)修建無砟軌道高速鐵路的先例。鄭西客專的成功開通，標(biāo)志著中國鐵建已經(jīng)攻克濕陷性黃土地區(qū)修建高速鐵路的世界級(jí)難題。

    無砟軌道是我國高速鐵路的主選軌道結(jié)構(gòu)，2003年，中國鐵建第四勘察設(shè)計(jì)院專門成立了軌道研究所，專攻高速鐵路無砟軌道，掌握了雙塊式無砟軌道、板式無砟軌道的設(shè)計(jì)技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了這兩種軌道結(jié)構(gòu)從材料、部件、施工機(jī)具到專業(yè)接口的國產(chǎn)化，完成了武廣、鄭西等項(xiàng)目共計(jì)2500多公里的無砟軌道設(shè)計(jì)。

    根據(jù)高速鐵路的特點(diǎn)，中國鐵建設(shè)計(jì)出適用于高速鐵路的新型橋梁結(jié)構(gòu)型式。武廣高速鐵路汀泗河特大橋主跨140m，為世界上跨度最大的高速鐵路鋼箱系桿拱橋，在如此大跨度鋼橋上采用無砟軌道，世界上尚屬首次。廣深港高速鐵路沙灣水道特大橋主跨168米的雙跨連續(xù)剛構(gòu)橋創(chuàng)中國高速鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋跨徑之最。

    針對(duì)高速鐵路大跨度、長聯(lián)橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論體系和設(shè)計(jì)方法國內(nèi)外均無系統(tǒng)研究的現(xiàn)狀，對(duì)武廣大跨度橋上無砟軌道設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，提出了大跨度、長聯(lián)橋上設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的依據(jù)，解決了大梁縫地段的無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難題，整體技術(shù)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，完善了高速鐵路建造技術(shù)，為我國大跨度橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論指導(dǎo)和設(shè)計(jì)依據(jù)。

    中國鐵建在目前國內(nèi)現(xiàn)代化程度高、功能復(fù)雜、客流量大的武漢站、廣州南站大型高速鐵路新型客站的設(shè)計(jì)中，將大跨空間結(jié)構(gòu)、多層框架結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)有機(jī)地融為一體。形成了以車站為中心，集鐵路、城市軌道交通、公交等多種交通方式于一體的地上、地下多層立體綜合大型交通樞紐，具有強(qiáng)大的旅客集散功能，按照“零換乘”的新理念，以人為本，最大程度地方便旅客換乘，已建成使用。車站在滿足“功能性”、“系統(tǒng)性”、“先進(jìn)性”、“文化性”、“經(jīng)濟(jì)性”要求的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了新型現(xiàn)代化的大型鐵路旅客站房“功能齊全，技術(shù)先進(jìn)、創(chuàng)意卓越”的設(shè)計(jì)理念。

    二、高速鐵路施工技術(shù)水平得到了顯著提升

    中國鐵建在高速鐵路施工中堅(jiān)持弘揚(yáng)“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”和“苦干實(shí)干拼命干”的精神和作風(fēng)，參加了中國所有高速鐵路的施工，承擔(dān)了高速鐵路40%以上的施工任務(wù)，所屬的局集團(tuán)公司均進(jìn)入高速鐵路施工領(lǐng)域，是中國高速鐵路建設(shè)的主力軍。在高速鐵路施工中，中國鐵建通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，施工能力得到了顯著提升。

    中國鐵建在高速鐵路路基施工中采用了樁、板、網(wǎng)等多種軟基處理措施，有效的控制了路基、路橋過渡段的工后沉降，實(shí)現(xiàn)了路基零沉降的理念。并在路基檢測中開發(fā)了氣囊式容積測定儀，EV2、EVD等路基檢測設(shè)備，制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為路基質(zhì)量檢測提供了新的方法，豐富了高速鐵路路基檢測技術(shù)手段。

    中國鐵建通過武廣、京津、鄭西等高速鐵路鋪設(shè)無砟軌道的工程實(shí)踐，掌握了雙塊式和板式無砟軌道的生產(chǎn)、安裝和施工技術(shù)及相關(guān)施工工藝。在此基礎(chǔ)上，在鐵道部統(tǒng)一組織下，通過引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新，開發(fā)了CRTSⅠ型和CRTSⅡ型無砟軌道，建立了無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)了配套生產(chǎn)安裝設(shè)備。以中國鐵建為主開發(fā)的“CRTSⅡ型板式無砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)及成套裝備”，成果水平達(dá)到國際先進(jìn)，其制造技術(shù)、安裝工藝、配套設(shè)備在京滬等高速鐵路上廣泛推廣應(yīng)用。

    針對(duì)高速鐵路混凝土簡支箱梁所占比重大，梁場數(shù)量多，地理環(huán)境差異大，梁體預(yù)制難度高等特點(diǎn)，中國鐵建對(duì)高速鐵路預(yù)制場進(jìn)行了系統(tǒng)化研究并實(shí)施了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場預(yù)制梁場標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、信息化、工廠化。同時(shí)研究開發(fā)了高速鐵路簡支箱梁預(yù)制技術(shù)，首創(chuàng)了350km/h高速鐵路簡支箱梁液壓自動(dòng)收放內(nèi)模、自動(dòng)化蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)和預(yù)制信息化管理系統(tǒng)。該研究成果在京津、武廣、甬臺(tái)溫和京滬等150多個(gè)高速鐵路梁場建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。

    中國鐵建攻克了復(fù)雜地質(zhì)條件隧道施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了隧道重大技術(shù)的突破。承建的張茅隧道是鄭西高速鐵路最長的富水黃土隧道，開發(fā)的三臺(tái)階七步開挖法施工工藝并形成標(biāo)準(zhǔn)，成功克服了黃土隧道易發(fā)生大變形、大塌方的特點(diǎn)，解決了富水大斷面黃土隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工進(jìn)度慢、施工難度大這一世界性難題。承建的廣深港高速鐵路獅子洋海底隧道全長10.8km，是目前國內(nèi)長度最長的第一條水下城際鐵路隧道，針對(duì)隧道斷面大、水壓高、單機(jī)推進(jìn)距離長、地層復(fù)雜等特點(diǎn)，采用大直徑泥水平衡盾構(gòu)“相向施工、地中對(duì)接”的掘進(jìn)方式施工，現(xiàn)建設(shè)進(jìn)展順利。

    四電系統(tǒng)集成（通信、信號(hào)、電力供電及牽引供電合稱四電）是高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一，中國鐵建堅(jiān)持集成創(chuàng)新，結(jié)合鄭西高速鐵路的建設(shè)，進(jìn)行了新建350km/h四電系統(tǒng)集成技術(shù)研究，解決了高速鐵路四電系統(tǒng)集成的重點(diǎn)問題，形成了一整套協(xié)調(diào)匹配的子系統(tǒng)接口技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)，為我國首次由一家企業(yè)完成350km/h四電系統(tǒng)集成的鄭西高速鐵路提供了技術(shù)支撐，建成的鄭西高速鐵路運(yùn)行正常。

    三、高速鐵路裝備制造快速發(fā)展

    中國鐵建以高速鐵路快速發(fā)展為契機(jī)，整合系統(tǒng)內(nèi)裝備制造資源，引進(jìn)尖端人才，快速提升了裝備制造技術(shù)和能力，為高速鐵路建設(shè)提供設(shè)備支撐。

    中國鐵建堅(jiān)持引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，快速提升了鐵路大型養(yǎng)路設(shè)備制造技術(shù)水平。目前，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到亞洲第一、世界第二，為鐵路的六次大提速的順利實(shí)施提供了支撐和保障。迄今為止中國鐵建為鐵路養(yǎng)護(hù)提供大中型養(yǎng)路設(shè)備29個(gè)品種近千臺(tái)套，占全國市場的80%以上，綜合作業(yè)范圍覆蓋了全國繁忙干線的大修、維護(hù)作業(yè)及所有新建有砟鐵路的建設(shè)，結(jié)束了中國鐵路人工養(yǎng)護(hù)鐵路的歷史，開創(chuàng)了機(jī)械化養(yǎng)路的新時(shí)代。

    2009年7月15日，胡錦濤總書記在視察中國鐵建昆明中鐵時(shí)，高興地對(duì)中國鐵建在鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械制造方面所取得的成績給予了肯定，他說：“你們公司是我國大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的領(lǐng)軍企業(yè)，對(duì)我們國家鐵路建設(shè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，希望同志們把公司建成世界一流的鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備基地�！�

    道岔是保障列車運(yùn)行速度和安全的最關(guān)鍵性裝備，分為普速、提速和高速三大類。中國鐵建在鐵道部相關(guān)部門的大力支持下，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，系統(tǒng)掌握了250km/h、350km/h道岔生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)工藝，目前已形成產(chǎn)業(yè)。250km/h及350km/h道岔已批量生產(chǎn)，廣泛應(yīng)用于鐵路建設(shè)中。目前道岔已成為中國鐵建所屬軌道集團(tuán)的核心產(chǎn)品，承擔(dān)了602組高速道岔和700多萬件彈條扣件的生產(chǎn)任務(wù)，并形成了產(chǎn)品齊全的軌道產(chǎn)業(yè)，標(biāo)志著中國鐵建道岔制造水平達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

    高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)是高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體和關(guān)鍵，直接關(guān)系到高速鐵路運(yùn)行的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。對(duì)此，中國鐵建一方面與德國力倍公司進(jìn)行技術(shù)合作，全面引進(jìn)其先進(jìn)的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件生產(chǎn)技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng)消化吸收再創(chuàng)新，提升從產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝一直到產(chǎn)品檢測的全套能力。目前高速鐵路電氣化關(guān)鍵技術(shù)裝備生產(chǎn)的國產(chǎn)化進(jìn)程取得突破性進(jìn)展，高速鐵路接觸網(wǎng)零部件制造正在有序進(jìn)行。

    接觸網(wǎng)導(dǎo)線是電氣化鐵路接觸網(wǎng)的核心產(chǎn)品，尤其是高速鐵路接觸線，長期被國外企業(yè)壟斷。為了提高我國高端接觸線技術(shù)水平，滿足國內(nèi)高速鐵路建設(shè)的需求，中國鐵建在鐵道部的大力支持下，在我國既有技術(shù)基礎(chǔ)上，組建高層次的科研團(tuán)隊(duì)，初步研制出有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的適合于350km/h及以上高速電氣化鐵路的強(qiáng)化型銅鎂合金接觸線，各種指標(biāo)優(yōu)于引進(jìn)產(chǎn)品，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。該接觸線已經(jīng)用于鄭西高鐵，運(yùn)行效果良好。

    中國鐵建研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適應(yīng)復(fù)雜工況的系列運(yùn)梁車和架橋機(jī)，解決了高速鐵路簡支箱梁建造中的運(yùn)架設(shè)備難題，實(shí)現(xiàn)了裝備制造產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，針對(duì)特殊情況下不宜采用制運(yùn)架技術(shù)的橋梁建設(shè)難題，研制移動(dòng)支架節(jié)段拼裝造橋及系列移動(dòng)模架造橋機(jī)。

    四、配合鐵道部建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系

    中國鐵建針對(duì)高速鐵路的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和我國的實(shí)際，結(jié)合國外已有技術(shù)情況，通過對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的專題試驗(yàn)研究，配合鐵道部開創(chuàng)性地建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系。主持和參加編制了43項(xiàng)高速鐵路設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，為我國高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系的建立打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在高速鐵路施工過程中，中國鐵建把先進(jìn)的技術(shù)和科學(xué)管理有機(jī)結(jié)合起來，將經(jīng)工程實(shí)踐形成的綜合配套的施工方法和工藝進(jìn)行總結(jié)，在高速鐵路方面共開發(fā)省部級(jí)以上工法64項(xiàng)，形成了企業(yè)的專有技術(shù)。

    夏國斌說，我們將繼續(xù)牢記胡錦濤總書記對(duì)中國鐵建“建優(yōu)質(zhì)工程，樹企業(yè)形象”的囑咐，按照鐵道部的總體部署和要求，“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”，緊密圍繞高速鐵路建設(shè)，深化關(guān)鍵技術(shù)研究，做好京滬等在建高速鐵路的技術(shù)攻關(guān)，繼續(xù)加大科技投入、裝備投入和人才投入，完善技術(shù)創(chuàng)新體系，提高自主創(chuàng)新能力，加大國內(nèi)國際市場拓展，努力為高速鐵路建設(shè)做出新的更大的貢獻(xiàn)！

    在鐵道部宣傳部的統(tǒng)一組織、股份公司宣傳部積極配合下，中國鐵路建設(shè)發(fā)展成就集體采訪團(tuán)先后采訪了中國鐵建十五、十二局集團(tuán)京滬高鐵建設(shè)工地。

    3月30日，采訪團(tuán)在中國鐵建十五局集團(tuán)京滬高鐵建設(shè)工地采訪，十五局集團(tuán)副總理習(xí)仲偉介紹了工程建設(shè)情況，參觀了無砟軌道試驗(yàn)段、固鎮(zhèn)軌道板場，觀看了專題片《決戰(zhàn)京滬高速鐵路》，就十五局管段在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、科技創(chuàng)新、架子隊(duì)管理、社區(qū)管理等方面進(jìn)行了詳細(xì)的采訪。在先導(dǎo)試驗(yàn)段現(xiàn)場，采訪團(tuán)一行看到巨龍一樣騰空而起的京滬高速鐵路，十分激動(dòng)與興奮，爭先恐后進(jìn)行采訪。工程技術(shù)人員就900噸32米箱梁的生產(chǎn)與架設(shè)、橋面系、防水層、滑動(dòng)層施工、底座板混凝土澆筑、軌道板鋪設(shè)等方面的情況，有問必答地進(jìn)行了介紹。

    3月31日，采訪團(tuán)來到中國鐵建十二局集團(tuán)京滬高鐵四標(biāo)段采訪。首先來到全線重點(diǎn)控制性工程之一的淮河特大橋主橋。記者和作家們沿著施工棧橋一路前行，在聽取項(xiàng)目負(fù)責(zé)人情況介紹的同時(shí)，不停的指著主橋的各個(gè)部位提出自己所關(guān)心的問題。主要詢問了從深水樁基施工到梁部懸灌施工的各種細(xì)節(jié)，對(duì)建設(shè)者在施工中所表現(xiàn)出來的智慧和勇氣，不斷發(fā)出贊嘆的聲音。人民日?qǐng)?bào)記者感慨地說，這是我第二次來到淮河特大橋主橋施工現(xiàn)場，建設(shè)速度之快，工程質(zhì)量之好，真是不可想象，讓我對(duì)鐵路建設(shè)者的無私奉獻(xiàn)和勇于創(chuàng)新精神有了更深的領(lǐng)悟。新華社記者認(rèn)為，淮河特大橋所展示的奇跡，是中國鐵路建設(shè)者的驕傲，更是中華民族的驕傲。在隨后進(jìn)行的座談會(huì)上，記者們聽取了京滬高鐵四標(biāo)段施工生產(chǎn)情況介紹，并對(duì)建設(shè)過程中涌現(xiàn)出來的優(yōu)秀人物、先進(jìn)事跡等進(jìn)行了細(xì)致的了解。

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• ·2010-2015年中國公路運(yùn)輸行業(yè)市場全景調(diào)研及投資分析深度研究報(bào)告
• ·2010-2015年中國鐵路行業(yè)市場全景調(diào)研及投資分析深度研究報(bào)告

• · 2012年中國高鐵發(fā)展預(yù)測
• · 自主品牌汽車在競爭中脫穎而出策略
• · 經(jīng)濟(jì)危機(jī)大環(huán)境下轎車經(jīng)銷策略
• · 中國本土快遞企業(yè)應(yīng)對(duì)國際巨頭挑戰(zhàn)策略
• · 傳統(tǒng)零部件企業(yè)應(yīng)對(duì)新能源沖擊策略
• · 本土輪胎企業(yè)維護(hù)行業(yè)發(fā)展策略

• · 西部沿海高速鐵路發(fā)展前景分析
• · 主要港口庫存和海運(yùn)費(fèi)情況分析
• · 2010年吉林省投資建設(shè)農(nóng)村公路情況
• · 2010年3月份香港國際機(jī)場客運(yùn)量狀況
• · 2010年3月份我國車企銷量統(tǒng)計(jì)情況
• · 2009年中國汽車零部件企業(yè)利潤情況

• ·2010年1-3月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-3月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-3月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-3月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-3月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-3月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)