庫存持續(xù)攀升 價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)

　　中國車市總是“意外”頻出，雖然第一季度的銷量仍然保持不錯(cuò)的增幅，但是持續(xù)攀升的庫存壓力和此起彼伏的降價(jià)大潮，給2010年車市的美好預(yù)期潑了一盆冷水。

　　其中，去年風(fēng)光無限的自主品牌開始體會(huì)到了高庫存帶來的資金壓力，豐田汽車受到召回事件的影響成為價(jià)格跳水的急先鋒。

　　經(jīng)銷商開始擔(dān)心，如果主機(jī)廠仍然維持高壓政策，今年的車市極易陷入量價(jià)齊跌的窘?jīng)r，2010年的車市將不容樂觀。

　　“被逆轉(zhuǎn)”的一季度車市

　　隨著3月份銷量數(shù)據(jù)的陸續(xù)公布，第一季度車市也全面結(jié)束。雖然數(shù)據(jù)依舊非常的漂亮，但是從終端的情況來看，第一季度車市的情況和去年年底的預(yù)期完全不同，已經(jīng)完全被逆轉(zhuǎn)。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷售數(shù)據(jù)，第一季度的狹義乘用車銷量為269萬輛，和去年同期的157萬輛相比，增長了71%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了去年全年的狹義乘用車55%的同比增長。

　　在去年年底，大家都普遍認(rèn)為，今年第一季度車市將會(huì)順延去年12月以來的增長，特別是去年第一季度車市表現(xiàn)很差，今年肯定會(huì)同比大幅度增長。

　　但是，今年第一季度的車市僅僅延續(xù)了去年以來的“意外”，從終端市場的表現(xiàn)來看，完全體現(xiàn)不出來數(shù)據(jù)中的火熱增長。

　　實(shí)際上，自從進(jìn)入2月份，全國的車市就進(jìn)入了一個(gè)冷淡的狀態(tài)之中。直到現(xiàn)在，車市也沒有恢復(fù)過來。“全國各地的情況都差不多�！饼嫶笃�貿(mào)董事長龐慶華對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，2、3月份的車市和1月份形成了鮮明的對(duì)比，下滑非常的厲害。

　　對(duì)于第一季度的被逆轉(zhuǎn)，廣汽豐田元崗鳳凰店總經(jīng)理林堅(jiān)曾表示，主要在于去年車市的火爆充分釋放，并透支了消費(fèi)者的購買需求，春節(jié)過后車市一直處于需求的重新蓄積階段。

　　實(shí)際上，除了需求方面的原因之外，在今年春節(jié)假期充分發(fā)酵的豐田全球召回事件，也影響了消費(fèi)者的購買心理，使車市充滿了濃厚的觀望情緒。

　　但是去年廠家對(duì)今年的銷售目標(biāo)普遍預(yù)期過高。據(jù)一位吉利汽車的廣州經(jīng)銷商透露，合資品牌的銷售目標(biāo)一般是同比增加了15%~20%，而吉利汽車對(duì)其銷量的要求達(dá)到了100%。

　　廠家的產(chǎn)能安排也都是按照最樂觀的預(yù)期作出的，并在今年3月份開始達(dá)到了最高峰，汽車源源不斷地被運(yùn)到了經(jīng)銷商的手里。

　　現(xiàn)在經(jīng)銷商的庫存普遍達(dá)到了2009年以來的最大值，其中合資品牌的庫存深度基本上在1.5左右，而自主品牌的庫存壓力最大，普遍庫存深度達(dá)到了2，有的甚至達(dá)到了3，一家比亞迪4S店銷售負(fù)責(zé)人甚至表示，目前廠家壓庫的量抵得上一個(gè)季度的銷量。

　　“剛剛還在和廠家討價(jià)還價(jià)�！币晃患�利的經(jīng)銷商表示，這幾個(gè)月車子都基本上是賣不動(dòng)的，現(xiàn)在的庫存已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2個(gè)月，資金壓力已經(jīng)很大了，再這樣下去只能“耍賴皮”停止進(jìn)貨了。

　　他表示，行業(yè)里一直認(rèn)為代理自主品牌對(duì)資金的要求比較低，這其實(shí)是一種誤解。其實(shí)，建店的成本是不高，但是資金都?jí)涸趲齑嫔狭�。一位東莞的比亞迪經(jīng)銷商就曾對(duì)媒體表示：“建店僅用了500萬，廠家壓了1500萬的車在店里�！�

　　控制產(chǎn)量!還是準(zhǔn)備價(jià)格戰(zhàn)？

　　對(duì)于車市來說，最糟糕的其實(shí)不在于萎靡的第一季度，而是第二季度車市恐怕會(huì)復(fù)蘇無望。

　　廣汽汽貿(mào)副總經(jīng)理李粵對(duì)本報(bào)記者表示，4月份因?yàn)榍迕鞴?jié)和之后的北京車展，車市可能會(huì)繼續(xù)冷淡下去。在廣東地區(qū)，有清明前后忌諱大宗消費(fèi)的習(xí)俗，而4月下旬北京車展大量新車的發(fā)布也吸引著消費(fèi)者繼續(xù)觀望下去。

　　而龐慶華認(rèn)為，4月注定是傳統(tǒng)淡季，接下來的5、6月份車市也不一定會(huì)從這種冷淡狀態(tài)中復(fù)蘇。

　　冷淡的車市和瘋狂的產(chǎn)能之間的最終結(jié)果就是庫存的水漲船高。對(duì)汽車企業(yè)來說，現(xiàn)在面臨著一個(gè)兩難的選擇，是挑產(chǎn)能，還是價(jià)格戰(zhàn)？

　　一位廣州的經(jīng)銷商表示，在庫存的壓力下，這個(gè)月自主品牌極有可能率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，而合資品牌的庫存如果一直升上去，價(jià)格大戰(zhàn)也極有可能會(huì)在5月出現(xiàn)。

　　在終端市場，深受全球召回影響的豐田，為了挽回消費(fèi)者信任，促銷的力度不斷加大。目前凱美瑞的優(yōu)惠已經(jīng)開始達(dá)到了1.5萬元左右，而RAV4從之前的一車難求、加價(jià)銷售變成了現(xiàn)金優(yōu)惠。

　　一位一汽豐田的人士表示，現(xiàn)在對(duì)豐田來說，促銷已經(jīng)不是一個(gè)貶義詞了，為了贏回消費(fèi)者信任，這是必要的舉動(dòng)。而據(jù)經(jīng)銷商介紹，在3月的促銷到期之后，一汽豐田也將繼續(xù)加大促銷的力度。

　　對(duì)企業(yè)來說，因?yàn)槭枪潭▌趧?dòng)力成本，加上產(chǎn)能的計(jì)劃是去年年底規(guī)劃好的，一旦調(diào)整將牽扯到零部件供應(yīng)鏈的連鎖調(diào)整等，所以車企輕易不會(huì)對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整，寧可通過促銷維持銷量的穩(wěn)定，等待市場的好轉(zhuǎn)。

　　但是，如果所有的廠家都這么考慮，那么高產(chǎn)能和低需求之間導(dǎo)致的庫存遲早會(huì)將經(jīng)銷商壓垮。

　　面對(duì)市場上滯銷的現(xiàn)實(shí)，在促銷的同時(shí)，一汽豐田已經(jīng)決定將在接下來的2個(gè)月內(nèi)對(duì)RAV4等量銷車型的產(chǎn)能進(jìn)行調(diào)整，削減原定產(chǎn)能的20%。但是即使是最快的速度，產(chǎn)能調(diào)整反映到終端也需要2個(gè)月的時(shí)間，這基本上就到6月份了。

　　龐慶華表示：“現(xiàn)在還不是最壞的結(jié)果，經(jīng)銷商還都承受得住。”但是如果市場冷淡狀態(tài)持續(xù)整個(gè)第二季度，經(jīng)銷商的資金鏈將會(huì)受到嚴(yán)重的考驗(yàn)。要是真到了經(jīng)銷商“爆庫”的那一天，可能不僅僅是調(diào)整產(chǎn)能那么簡單了。

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