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區(qū)域物流發(fā)展回顧與展望
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2006-3-7
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 區(qū)域 物流 發(fā)展 展望
- 中研網(wǎng)訊：
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隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題已經(jīng)上升到國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略層次。未來(lái)五年，我國(guó)將以促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展為核心戰(zhàn)略，逐步形成合理的區(qū)域發(fā)展格局、健全區(qū)域協(xié)調(diào)互動(dòng)機(jī)制和促進(jìn)城鎮(zhèn)化健康發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)需要物流發(fā)展的有效支撐，物流技術(shù)的應(yīng)用和服務(wù)環(huán)境的改善，會(huì)在很的程度上推進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2009-2010年中國(guó)汽車(chē)4S店經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，銷(xiāo)售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國(guó)海運(yùn)業(yè)研究咨詢(xún)報(bào)告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千2009-2012年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)研究咨詢(xún)報(bào)告 目前國(guó)內(nèi)上千家電動(dòng)車(chē)廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強(qiáng)
發(fā)展格局正在改變
為實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步縮小區(qū)域發(fā)展差距，2005年，我國(guó)提出了“繼續(xù)推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)，振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地，促進(jìn)中部地區(qū)崛起，鼓勵(lì)東部地區(qū)率先發(fā)展”的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略。這種新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，導(dǎo)致了區(qū)域物流發(fā)展格局的變化。
2005年國(guó)家啟動(dòng)了重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)，如北煤南運(yùn)通道建設(shè)、鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)、東西和南北干線高速公路的連通、沿海港口大型礦石與原油等碼頭的建設(shè)，均體現(xiàn)了這種區(qū)域物流發(fā)展態(tài)勢(shì)，并將長(zhǎng)期影響我國(guó)整體物流基礎(chǔ)設(shè)施布局和服務(wù)組織的發(fā)展。特別是9+2泛珠江三角洲跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制的啟動(dòng)，體現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的戰(zhàn)略要求，將更進(jìn)一步推進(jìn)物流整體發(fā)展格局的形成。
四大區(qū)域根據(jù)各自的條件和潛力提出了定位要求。對(duì)于西部物流而言，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力的基礎(chǔ)，是加強(qiáng)與中部、東部聯(lián)系的運(yùn)輸通道的建設(shè)，以及西部?jī)?nèi)部完善的物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)，2005年這方面的建設(shè)成就較為突出；對(duì)于東北地區(qū)物流發(fā)展，以大連為中心的東北亞航運(yùn)中心的建設(shè)加快，在運(yùn)輸通道和物流園區(qū)、物流中心等建設(shè)的支持下，物流服務(wù)功能不斷改善；2005年，中部地區(qū)更重視運(yùn)輸樞紐和物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)，努力提升物流組織與輻射能力，物流服務(wù)系統(tǒng)正在構(gòu)建承東啟西的基礎(chǔ)橋梁；東部沿海發(fā)達(dá)的出口加工工業(yè)發(fā)展水平的提升，催生了港口向大型化發(fā)展，以及以港口為依托的外貿(mào)物流組織服務(wù)的創(chuàng)新，突出的是保稅物流園區(qū)在東部沿海地區(qū)的建設(shè)和快速發(fā)展。
城鎮(zhèn)化是我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程中的必經(jīng)階段，以“堅(jiān)持大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展，提高城鎮(zhèn)綜合承載能力，按照循序漸進(jìn)、節(jié)約土地、集約發(fā)展、合理布局”為城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略。2005年，城市群交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展思路的確立，對(duì)城市物流系統(tǒng)向高效率方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。以中心城市為依托的1-3小時(shí)交通圈的建設(shè)，加快了城市群交通的一體化步伐，提升了城市物流效率；城際軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)啟動(dòng)，為快速物流發(fā)展創(chuàng)造了空間；城市間運(yùn)輸通道建設(shè)進(jìn)入實(shí)施階段，為城市間物流組織分工營(yíng)造了布局條件。
四大區(qū)域物流發(fā)展新動(dòng)向
西部地區(qū)。西部區(qū)域物流發(fā)展的基本特征體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是積極加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善物流服務(wù)與組織條件。如廣西在加快建設(shè)區(qū)域性物流中心和大型貨運(yùn)站，山西省籌備建設(shè)內(nèi)陸物流港，內(nèi)蒙古建設(shè)物流基地等；二是推進(jìn)物流服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，提高物流整體發(fā)展能力。如山西煤運(yùn)“兩路經(jīng)銷(xiāo)”共建物流體系，提高煤炭物流服務(wù)能力與效率。新疆規(guī)劃建設(shè)大物流體系，滿足新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要；三是加快傳統(tǒng)物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，提高物流業(yè)效率與效益。如重慶交運(yùn)集團(tuán)打破運(yùn)輸方式的界線，進(jìn)軍航空物流，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。成都市開(kāi)展物流企業(yè)大整合，推進(jìn)企業(yè)的整體發(fā)展；四是協(xié)調(diào)政府部門(mén)物流管理體制與出臺(tái)相關(guān)政策，加快物流發(fā)展。四川省18個(gè)部門(mén)合建物流聯(lián)席制，改善政府物流管理。寧夏成立物流商會(huì)，整合物流資源和推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
東北地區(qū)。東北地區(qū)物流發(fā)展逐漸呈現(xiàn)一定的整體性和支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特征。一是長(zhǎng)春、大連、哈爾濱、沈陽(yáng)等4個(gè)城市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造東北物流大通道，為構(gòu)建東北物流系統(tǒng)創(chuàng)造了條件；二是各省重視物流的發(fā)展。東三省均制定和出臺(tái)了相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，在物流網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸系統(tǒng)、物流園區(qū)和物流中心建設(shè)等方面，加大了政策支持力度；三是加快支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)物流的發(fā)展。如遼寧加快石化物流業(yè)快速發(fā)展，沈陽(yáng)正在成為東北最大的鋼材物流集散地；四是營(yíng)造良好的國(guó)際物流服務(wù)環(huán)境。如大連等重要港口口岸物流環(huán)境的建設(shè)等。
中部地區(qū)。中部物流的發(fā)展特點(diǎn)是以經(jīng)濟(jì)中心城市為依托，較為關(guān)注專(zhuān)業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及與流通業(yè)配套的配送物流系統(tǒng)的建設(shè)。如武漢繼續(xù)推進(jìn)物流基地建設(shè)，并期望與港口、機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，提升武漢的區(qū)域物流組織地位。合肥現(xiàn)代物流園的全面建設(shè)，聚集相應(yīng)產(chǎn)業(yè)。南昌建設(shè)內(nèi)陸國(guó)際物流港，提升國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力，長(zhǎng)沙保稅物流中心的建設(shè)和湖南糧食物流園的建設(shè)，對(duì)湖南物流的發(fā)展也是一種積極的推動(dòng)。
東部地區(qū)。東部地區(qū)的發(fā)展是以物流服務(wù)提升到較國(guó)內(nèi)其他地區(qū)更高的地位而推進(jìn)的。首先是推進(jìn)外貿(mào)物流效率提升與不斷降低成本的需要，使得對(duì)外物流組織與服務(wù)方式發(fā)生根本性變化，突出表現(xiàn)是建設(shè)區(qū)港聯(lián)動(dòng)的保稅物流模式。如寧波保稅物流園區(qū)正式封關(guān)運(yùn)作，張家港保稅區(qū)監(jiān)管物流項(xiàng)目總投資達(dá)30億元，天津開(kāi)發(fā)區(qū)攜手普洛斯建設(shè)天津第一家B型保稅物流中心；二是重視具有提升區(qū)域物流效率功能的專(zhuān)業(yè)化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造整體物流服務(wù)平臺(tái)。如上海市將建全國(guó)規(guī)模最大的物流倉(cāng)庫(kù)，并建設(shè)我國(guó)最大的糧食物流基地和寶山建鋼鐵物流基地。天津七大物流中心初具規(guī)模，并積極構(gòu)筑對(duì)外大交通體系適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。北京將建設(shè)全國(guó)最大出版發(fā)行物流中心等。
區(qū)域物流發(fā)展展望
2006年是“十一五”規(guī)劃實(shí)施的第一年，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的明確和相關(guān)政策的逐步落實(shí)，會(huì)對(duì)以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為服務(wù)對(duì)象和布局背景的區(qū)域物流發(fā)展產(chǎn)生更大的影響。
區(qū)域物流發(fā)展熱點(diǎn)頻現(xiàn)。區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)規(guī)模和范圍的擴(kuò)大，將使運(yùn)輸通道和樞紐的建設(shè)成為熱點(diǎn)，依托通道和樞紐的物流服務(wù)與組織模式創(chuàng)新會(huì)隨之產(chǎn)生，加之2006年是我國(guó)加入WTO后物流相關(guān)市場(chǎng)全面開(kāi)放的關(guān)鍵之年，因此，區(qū)域物流的發(fā)展將產(chǎn)生以下熱點(diǎn)：一是區(qū)域性物流基礎(chǔ)設(shè)施資源的整合步伐將加快，依托運(yùn)輸通道和樞紐，便于構(gòu)建全國(guó)物流骨干網(wǎng)絡(luò)的資源，會(huì)成為網(wǎng)絡(luò)化物流企業(yè)的爭(zhēng)奪焦點(diǎn)；二是物流地產(chǎn)會(huì)逐漸走向更多物流企業(yè)的發(fā)展視野，進(jìn)入國(guó)內(nèi)、國(guó)際企業(yè)共同競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展階段，物流園區(qū)、物流中心、配送中心的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)將進(jìn)入聯(lián)網(wǎng)為目標(biāo)的發(fā)展階段，區(qū)域物流效率有望在這種背景下得到提升，并為高速公路貨運(yùn)企業(yè)的規(guī)�；�、規(guī)范化經(jīng)營(yíng)帶來(lái)組織上的發(fā)展契機(jī)；三是以中心城市為依托的區(qū)域物流組織系統(tǒng)和城市配送系統(tǒng)將得到更快發(fā)展。城市物流的組織服務(wù)將進(jìn)入市場(chǎng)細(xì)分和模式形成階段，對(duì)提高城市物流效率產(chǎn)生積極影響；四是具有區(qū)域服務(wù)功能的生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品、制造業(yè)基地、商品流通基地等的專(zhuān)業(yè)化物流組織服務(wù)將得到進(jìn)一步發(fā)展，并推進(jìn)新的區(qū)域物流組織與服務(wù)系統(tǒng)的形成與發(fā)展。
跨區(qū)域物流發(fā)展需要的并非單純的企業(yè)組織和基礎(chǔ)設(shè)施，更大程度上需要打破地區(qū)、行業(yè)界限的政策環(huán)境的支撐，加上2006年我國(guó)物流市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放程度還會(huì)進(jìn)一步提高，我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展中可能出現(xiàn)的困難和問(wèn)題將體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是統(tǒng)一物流市場(chǎng)建設(shè)所需要的具有可操作性的國(guó)家和地方政策制定及協(xié)調(diào)問(wèn)題，特別是市場(chǎng)準(zhǔn)入、稅收、行業(yè)監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等方面的政策的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)；二是物流資源的整合過(guò)程中，需要提高交通運(yùn)輸、物流等規(guī)劃之間的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)問(wèn)題，這是對(duì)存量資源土地的合理整合與利用，以及對(duì)新建設(shè)施的土地占用政策明朗化問(wèn)題，以便解決物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展中的一系列土地限制和違規(guī)問(wèn)題；三是各個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間及內(nèi)部在物流發(fā)展上的合作問(wèn)題。區(qū)域物流組織具有統(tǒng)一的功能和分工，缺乏合作的分工，將造成不必要的重復(fù)建設(shè)和資源的浪費(fèi)，需要尋求合作機(jī)制的建立和創(chuàng)新。
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