郵政快遞的劣勢

　　1.郵政的直接銷售能力有限，缺乏商業(yè)技巧。

　　2.郵政速遞服務(wù)缺乏許多跨國公司提供的增值服務(wù)，如跟蹤查詢、速遞攬收和進口服務(wù)等，這樣造成了郵政速遞人員結(jié)構(gòu)不合理和通訊成本的增加。

　　3.郵政非一體化的速遞服務(wù)一直在艱辛地與跨國公司進行服務(wù)時效方面的競爭。如在歐洲，兩者的運遞時限差約 1天。

　　4.寄達國郵政機構(gòu)提供的速遞服務(wù)質(zhì)量千差萬別，而且時好時壞，極不穩(wěn)定�？鐕�公司可以通過內(nèi)部管理，迅速直接地解決在某個國家出現(xiàn)的服務(wù)問題。而郵政則不具備這樣中央調(diào)控能力。

　　5.郵政的服務(wù)是由相互獨立的攬收、運輸和投遞環(huán)節(jié)湊起來的，服務(wù)區(qū)域有限，沒有能力在優(yōu)質(zhì)高效的速遞市場上進行有效競爭。

　　6.郵政的經(jīng)營體制雖然已經(jīng)得到很大改善，但仍落后于跨國公司。

　　7.郵政速遞的進口業(yè)務(wù)完全依賴別國郵政，所以即使自己因為進出口不平衡而飽受其害，也無法采取任何積極主動的措施去改變這一失衡狀態(tài)。郵政由于存在以上局限性，所以無法提高價格。

　　郵政快遞發(fā)展的出路

　　一、郵政快遞跟郵政將面臨一場不可避免的體制改革

　　1.郵政快遞要找準市場定位。郵政必須認識并接受這一事實，即郵政的速遞服務(wù)與綜合速遞公司有本質(zhì)上的區(qū)別。郵政只有承認了這一客觀現(xiàn)實，才能正確地找出郵政速遞服務(wù)在市場上的位置：既利用非一體化的網(wǎng)絡(luò)并據(jù)此定價，郵政速遞提供的還不算一流的速遞服務(wù)。

　　2.郵政部門是屬于商業(yè)性及公用性相結(jié)合的機構(gòu)。不少國家的郵政已走出國境。一些國家的郵政部門以其精明的商業(yè)眼光，認定這一場變革將帶來全新的機遇。現(xiàn)在仍屬于郵政專營的郵政速遞業(yè)務(wù)，政府保護撤銷之后，今后將進一步開放，推向市場參與競爭，郵政享受的專營權(quán)將不復存在，例如，在英國境內(nèi)有八國郵政設(shè)立了自己的分支機構(gòu)，爭奪包括快遞業(yè)務(wù)在內(nèi)的服務(wù)合同；荷蘭郵政集團 KPN現(xiàn)在是跨國快遞公司 TNT的所有者；2001年德國郵政在 DHL所占股份增加到 51%。

　　二、強強合作，郵政快遞業(yè)發(fā)展的必由之路

　　隨著市場的開放，在郵政所面臨的競爭日趨激烈的同時，消費者對速遞服務(wù)的期望值也越來越高。為此，如果郵政希望持續(xù)滿足客戶的需求，進而維持甚至擴大它的客戶群體，與跨國公司建立聯(lián)盟將具有極其重要的意義。通過這樣的合作，最終使郵政的用戶可以享受到高質(zhì)量的全球速遞服務(wù)。

　　1.提供一體化的服務(wù)，打出聯(lián)合速遞品牌

　　客戶需要多元化的服務(wù)，為了滿足這種需求，郵政可以通過與跨國公司結(jié)盟，提供一體化的優(yōu)質(zhì)速遞服務(wù)。結(jié)盟可以采用多種形式，包括使用聯(lián)合品牌等。速遞市場近兩年的趨勢表現(xiàn)在強強合作，優(yōu)勢互補。如中國郵政與 TNT合作開辦的中速快件業(yè)務(wù)、 Fedex與美國郵政協(xié)商結(jié)盟、 DHL與馬來西亞郵政合作等等。

　　2.加強與跨國公司的業(yè)務(wù)合作

　　在速遞業(yè)務(wù)運作中，壓縮單件成本和提高業(yè)務(wù)收入同樣重要。因為兩者都會直接影響到企業(yè)的盈虧�？上驳氖牵�世界上許多國家的郵都已經(jīng)認識到這一點。因此，只要服務(wù)標準一致，跨國公司與郵政的合作會成為一個誘人的選擇。如果可以降低單件生產(chǎn)成本，提高效率，這樣的合作就是健康的企業(yè)行為，而且通過服務(wù)質(zhì)量的提高，最終受益的是消費者。這其中最關(guān)鍵的因素自然是“服務(wù)標準的一致性”，如果雙方都有能力滿足對方對質(zhì)量的要求，在很多國家的國內(nèi)市場，郵政速遞和私營快遞公司都會有合作的機會，以實現(xiàn)雙贏的目標。合作的范圍可以包括地面服務(wù)，還可以應(yīng)用在航空快運方面。

　　三、增加投入，不斷提高自身綜合實力

　　1.完善運輸工具與空運網(wǎng)絡(luò)

　　跨國速遞公司雄厚的航空運輸能力和發(fā)達的空中網(wǎng)絡(luò)，是保障其貨物快捷到達的物質(zhì)基礎(chǔ)。相比之下，郵政快遞大多要依靠其他航空公司的運輸工具與空運網(wǎng)絡(luò)，在配載貨方面沒有主動權(quán)與優(yōu)先權(quán)，處于被動的狀態(tài)。在快遞業(yè)務(wù)最主要的環(huán)節(jié)運輸上沒有自己的優(yōu)勢，將一切無從談起。

　　所幸，中國郵政目前已經(jīng)擁有屬于自己的航空公司及運輸飛機，雖然飛機數(shù)量較少，型號較落后，但畢竟有了良好的開端。今后還應(yīng)進一步增加對郵航的投入，添置新飛機、開辟新航線，擴大經(jīng)營規(guī)模

　　2.完善郵件查詢系統(tǒng)

　　作為消費者，最想知道的莫過于隨時知道郵件的下落了。與跨國速遞公司相比，郵政速遞最大的劣勢在于查詢系統(tǒng)、查詢方式的落后，往往存在答復延遲或久查不復的現(xiàn)象。與之相比，跨國速遞公司往往依靠先進的科技手段及設(shè)備（如建立全球查詢網(wǎng)絡(luò)或設(shè)立互聯(lián)網(wǎng)站）對在運物品進行全程追蹤，用戶任何時候查詢都可知道物品現(xiàn)處何地何方，是否已投遞，投遞后的信息（何人何時簽收）等等。除美國、加拿大、日本等少數(shù)國家設(shè)立了互聯(lián)網(wǎng)站可進行有限度查詢外，絕大多數(shù)各國郵政速遞之間的查詢?nèi)孕枰詡髡娣绞竭M行。中國郵政速遞目前已在國內(nèi)大中城市實現(xiàn)了查詢資料的互聯(lián)互通，資源共享，并不斷加以完善，為積極參與及應(yīng)對入世競爭打下了堅實基礎(chǔ)。