截至2005年10月，僅廣州機場貨郵量吞吐量的增幅與去年基本持平，其他機場都比去年略低。

　　區(qū)內(nèi)主要貨運航線

　　在國內(nèi)主要貨運航線

　　國內(nèi)主要的航空貨運市場集中在沿海地區(qū)和東南省份，最繁忙的十條航線集中了全國1/4的貨運量。除北京-上海航線外，其他的九條航線都是從泛珠三角機場發(fā)出或到達的航線。貨運量最大的航線就是北京－上海，2004年處理6.5%的國內(nèi)貨運量。其次是上海、北京與廣州、深圳之間的航線。

　　由泛珠三角機場發(fā)出或到達的航線貨運量占全國總貨運量的1/5。這十條航線貨運量在全國總量中的比重從2003年的21.42%下降到20.22%。說明其他航線的貨運量也處在較快的增長中。廣州機場的市場占有率一直高于深圳機場，但我們也發(fā)現(xiàn)2004年從廣州機場發(fā)出的航線貨運量增長速度明顯減慢，大大低于全國總量的增速。因此，廣州機場的市場占有率在逐漸減小。而到達深圳機場的航線貨運量的增長速度均高于全國總量26.3%的增長速度。在這十條航線中，增幅最大的是昆明-北京的航線，其貨運量增長了45%。成都機場的主要航線貨運量也保持了較高的增長。

　　地區(qū)內(nèi)部主要貨運航線

　　若只考慮泛珠三角地區(qū)內(nèi)機場間的航線，我們按2004年貨運量大小統(tǒng)計出該地區(qū)內(nèi)部主要的十條航線，其貨運量如表6所示。其他機場在選擇廣州或深圳機場作為中轉(zhuǎn)樞紐時，往往只會選擇其中之一，而不會同時選擇兩者開通同一方向的航線。因此在這十條航線中，由廣州機場發(fā)出的有4條，到達深圳機場的有3條。在泛珠三角地區(qū)內(nèi)部最繁忙的航線屬連接成都和珠三角地區(qū)的航線。其次是連接昆明與珠三角地區(qū)以及與成都的航線。連接中南和西南地區(qū)的主要航線則為長沙-成都和長沙-昆明的航線。

　　五大機場主要貨運航線

　　這里針對泛珠三角地區(qū)的五大機場2004年各航線貨運量進行統(tǒng)計，給出占各機場貨運量約80%的幾條重要航線。

　　廣州機場是一個重要的國內(nèi)貨物分散地。其主要航線都是從廣州機場出發(fā)，到達東部沿海地區(qū)、西南地區(qū)以及環(huán)渤海灣地區(qū)。貨運量最多的航線是廣州-上海的航線，占到了廣州機場主要航線貨運量的1/5。

　　深圳機場與廣州機場相反，是一個國內(nèi)貨物的聚集地。其主要航線都是以深圳機場為目的地。這些航線主要起始于北京、江浙地區(qū)以及西南地區(qū)。上海-深圳和北京-深圳兩條航線的貨運量占深圳機場主要航線貨運量的一半。

　　成都機場的三條主要航線連接了中國的三大樞紐機場。其主要的航線基本覆蓋了長江中下游，連接珠江三角洲。

　　昆明機場進出的航線較平均，最繁忙的航線是昆明-北京的航線，占機場主要航線貨運量的1/4。這些航線主要連接了我國三大樞紐機場以及西南地區(qū)的機場。

　　廈門機場也是一個貨物聚集地，主要航線也都是以廈門機場為終點。上海-廈門和北京-廈門的兩條航線也占據(jù)了廈門機場主要航線貨運量的一半。