- 保護(hù)視力色:
泛珠三角地區(qū)航空貨運現(xiàn)狀分析
-
http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2006-3-17
- 【搜索關(guān)鍵詞】:研究報告 投資分析 市場調(diào)研 珠三角 地區(qū) 航空 貨運 現(xiàn)狀
- 中研網(wǎng)訊:
-
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈,銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素,盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示,2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前,金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減,海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商,已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”:第一方陣,以江浙和天津板塊中的強(qiáng)泛珠三角“9 + 2”區(qū)域合作,即福建、江西、廣東、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州9省、區(qū),加上香港、澳門,區(qū)域面積200.15 萬平方公里,占全國的1/5;人口4.15億,占全國的1/3;經(jīng)濟(jì)總量占全國的1/3;加上香港和澳門兩個特別行政區(qū)的特色經(jīng)濟(jì)和雄厚實力,使處于三個不同發(fā)展梯級的地區(qū),具有優(yōu)勢互補(bǔ)、互惠互利的廣闊前景和資源優(yōu)化配置的巨大空間,使泛珠三角區(qū)域在全國的重要地位十分突出。
2004年我國民航完成貨郵運輸量277萬噸,比上年增長26.3%;貨郵周轉(zhuǎn)量71.8億噸公里,比上年增長24%。1995-2004年的10年中,貨運量的年均增長率為13.3%,貨郵周轉(zhuǎn)量的年均增長率為15%,整體增長速度很快,而尤以2004年的發(fā)展為最快。
2004年中國民航機(jī)場總吞吐量為552.6萬噸(不含香港、澳門),其中泛珠三角地區(qū)機(jī)場的貨郵吞吐量為177.1萬噸(不含香港、澳門),占全國總吞吐量的32.1%,比上一年占全國總量33.4%的比例略低。全國機(jī)場總吞吐量比2003年增長22.3%,而泛珠三角地區(qū)機(jī)場總吞吐量比上年增長17.3%,低于全國的增長速度。香港和澳門機(jī)場2004年吞吐量分別為308.8萬噸和22.1萬噸,同比增長16.9%和56.4%。
我們在對泛珠三角地區(qū)的航空貨運通道進(jìn)行分析時,重點分析內(nèi)地的機(jī)場,因此下文中如沒有特別說明,均不包含香港和澳門機(jī)場。
區(qū)內(nèi)五大機(jī)場概況
2004年內(nèi)民航國內(nèi)通航機(jī)場133個(不含香港、澳門),通航城市132個。泛珠三角地區(qū)共有機(jī)場47個,其中福建5個、江西4個、廣東6個、廣西5個、海南2個、湖南4個、四川8個、云南10個以及貴州3個。
航空貨運業(yè)務(wù)的集中度很高。2004年,北京、上海、廣州三城市四個機(jī)場的業(yè)務(wù)量占全國的56.32%,十大機(jī)場業(yè)務(wù)量占全國的78%。其中泛珠三角地區(qū)在其中占了五席,包括廣州、深圳、成都、昆明和廈門機(jī)場。這五個機(jī)場貨運吞吐量占全國航空貨運業(yè)務(wù)量的26.35%。2004年全國十大機(jī)場的貨運吞吐量增幅為24%,而泛珠三角地區(qū)五大機(jī)場的增幅為17.2%,增速有所減慢。
在泛珠三角地區(qū)的47個機(jī)場中,白云機(jī)場、寶安機(jī)場、雙流機(jī)場、巫家壩機(jī)場和高崎機(jī)場這五個機(jī)場的貨郵吞吐量占去整個地區(qū)機(jī)場吞吐量的82%。其中僅廣州和深圳兩個機(jī)場就占泛珠三角地區(qū)業(yè)務(wù)量的一半以上。因此這五個機(jī)場是該地區(qū)最值得我們關(guān)注的。
截至2005年10月,僅廣州機(jī)場貨郵量吞吐量的增幅與去年基本持平,其他機(jī)場都比去年略低。
區(qū)內(nèi)主要貨運航線
在國內(nèi)主要貨運航線
國內(nèi)主要的航空貨運市場集中在沿海地區(qū)和東南省份,最繁忙的十條航線集中了全國1/4的貨運量。除北京-上海航線外,其他的九條航線都是從泛珠三角機(jī)場發(fā)出或到達(dá)的航線。貨運量最大的航線就是北京-上海,2004年處理6.5%的國內(nèi)貨運量。其次是上海、北京與廣州、深圳之間的航線。
由泛珠三角機(jī)場發(fā)出或到達(dá)的航線貨運量占全國總貨運量的1/5。這十條航線貨運量在全國總量中的比重從2003年的21.42%下降到20.22%。說明其他航線的貨運量也處在較快的增長中。廣州機(jī)場的市場占有率一直高于深圳機(jī)場,但我們也發(fā)現(xiàn)2004年從廣州機(jī)場發(fā)出的航線貨運量增長速度明顯減慢,大大低于全國總量的增速。因此,廣州機(jī)場的市場占有率在逐漸減小。而到達(dá)深圳機(jī)場的航線貨運量的增長速度均高于全國總量26.3%的增長速度。在這十條航線中,增幅最大的是昆明-北京的航線,其貨運量增長了45%。成都機(jī)場的主要航線貨運量也保持了較高的增長。
地區(qū)內(nèi)部主要貨運航線
若只考慮泛珠三角地區(qū)內(nèi)機(jī)場間的航線,我們按2004年貨運量大小統(tǒng)計出該地區(qū)內(nèi)部主要的十條航線,其貨運量如表6所示。其他機(jī)場在選擇廣州或深圳機(jī)場作為中轉(zhuǎn)樞紐時,往往只會選擇其中之一,而不會同時選擇兩者開通同一方向的航線。因此在這十條航線中,由廣州機(jī)場發(fā)出的有4條,到達(dá)深圳機(jī)場的有3條。在泛珠三角地區(qū)內(nèi)部最繁忙的航線屬連接成都和珠三角地區(qū)的航線。其次是連接昆明與珠三角地區(qū)以及與成都的航線。連接中南和西南地區(qū)的主要航線則為長沙-成都和長沙-昆明的航線。
五大機(jī)場主要貨運航線
這里針對泛珠三角地區(qū)的五大機(jī)場2004年各航線貨運量進(jìn)行統(tǒng)計,給出占各機(jī)場貨運量約80%的幾條重要航線。
廣州機(jī)場是一個重要的國內(nèi)貨物分散地。其主要航線都是從廣州機(jī)場出發(fā),到達(dá)東部沿海地區(qū)、西南地區(qū)以及環(huán)渤海灣地區(qū)。貨運量最多的航線是廣州-上海的航線,占到了廣州機(jī)場主要航線貨運量的1/5。
深圳機(jī)場與廣州機(jī)場相反,是一個國內(nèi)貨物的聚集地。其主要航線都是以深圳機(jī)場為目的地。這些航線主要起始于北京、江浙地區(qū)以及西南地區(qū)。上海-深圳和北京-深圳兩條航線的貨運量占深圳機(jī)場主要航線貨運量的一半。
成都機(jī)場的三條主要航線連接了中國的三大樞紐機(jī)場。其主要的航線基本覆蓋了長江中下游,連接珠江三角洲。
昆明機(jī)場進(jìn)出的航線較平均,最繁忙的航線是昆明-北京的航線,占機(jī)場主要航線貨運量的1/4。這些航線主要連接了我國三大樞紐機(jī)場以及西南地區(qū)的機(jī)場。
廈門機(jī)場也是一個貨物聚集地,主要航線也都是以廈門機(jī)場為終點。上海-廈門和北京-廈門的兩條航線也占據(jù)了廈門機(jī)場主要航線貨運量的一半。
- ■ 與【泛珠三角地區(qū)航空貨運現(xiàn)狀分析】相關(guān)新聞
- ■ 行業(yè)經(jīng)濟(jì)
- ■ 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
-