其次，金融機構(gòu)自身專業(yè)性不強，與船舶相關(guān)專業(yè)機構(gòu)的合作不密切，難以防范船舶融資項目中的風(fēng)險。由于船舶融資本身具有投入高、技術(shù)性強、回報期長的特點，因此國外金融機構(gòu)特別注重以下兩點：一是加強自身專業(yè)水平，二是注重與船舶經(jīng)紀(jì)人、船級社等專業(yè)機構(gòu)的緊密合作，以了解船舶在設(shè)計、建造、運營、交易各個階段的價格與技術(shù)狀況，最大限度地防范船舶融資的技術(shù)、市場和財務(wù)風(fēng)險。相對而言，我國金融機構(gòu)目前在進(jìn)行公司融資時，只能依據(jù)一般企業(yè)的貸款規(guī)則，不能針對造船業(yè)特點進(jìn)行信用評估。通常情況是，航運企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率偏高，造船企業(yè)可用于融資抵押的資產(chǎn)較少，而在建船舶抵押本身又難以審定其準(zhǔn)確的價值。假如國內(nèi)的金融機構(gòu)單純依靠自身力量來開展此項業(yè)務(wù)，那么在船舶融資立項、實施與運營等環(huán)節(jié)上，都面臨著難以很難獨立防范的風(fēng)險，進(jìn)而難以下決心加大對船舶領(lǐng)域融資的力度。

　　再者，缺乏資本雄厚的船舶融資租賃公司作為融資主體為船舶工業(yè)吸納大量資金。船舶融資租賃既能為銀行尋找一條穩(wěn)妥的投資渠道，又能為我國造船業(yè)擴(kuò)大內(nèi)需提供幫助，還能為航運企業(yè)提供低成本、高質(zhì)量的運力供給。大型的船舶融資租賃公司是推動船舶融資租賃業(yè)務(wù)開展的關(guān)鍵要素之一。不過，由于國內(nèi)船舶融資租賃公司在發(fā)展上還存在著稅收等制約因素，一時還難以形成資本雄厚的專門從事船舶融資租賃業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)實體。

　　我國船舶融資體系在探索和發(fā)展中進(jìn)步

　　從以上可以看到，我國船舶融資狀況的改善是一個長期、漸進(jìn)的過程。然而我國的船舶融資體系也在不斷探索和發(fā)展中進(jìn)步。

　　隨著我國船舶工業(yè)快速發(fā)展，政策性銀行和商業(yè)銀行都加大了對船舶融資業(yè)務(wù)的研究力度，特別是各商業(yè)銀行越來越多地涉足船舶融資業(yè)務(wù)。同時中國進(jìn)出口銀行根據(jù)船舶出口企業(yè)的實際需求和國際競爭的變化，積極創(chuàng)新金融業(yè)務(wù)，為船舶出口提供“一站式”全方位融資服務(wù)，被國際同業(yè)稱之為繼“日本模式”和“韓國模式”之后的“中國模式”。即在船廠交船前，由中國進(jìn)出口銀行提供出口賣方信貸，同時提供所需的履約和預(yù)付款等保函服務(wù)，滿足企業(yè)建造船舶時對資金的需求；在交船后，根據(jù)船東及擔(dān)保情況，或提供出口買方信貸，或繼續(xù)提供出口賣方信貸，使造船企業(yè)和船東得到全方位融資服務(wù)。2004年年底，中海集團(tuán)首次發(fā)行了20億元的公司債券，募集資金將全部用于船隊建設(shè)。此次債券發(fā)行開創(chuàng)了國內(nèi)船舶融資方式的先河，對拓寬融資渠道、控制融資成本有重要的意義。針對出口船舶建造融資難的問題，出口信用保險公司不僅通過買方違約保險為造船企業(yè)和融資銀行控制外部風(fēng)險，而且配套運用融資擔(dān)保手段，為具備造船能力但融資困難的企業(yè)提供融資擔(dān)保。

　　金陵船廠、新世紀(jì)造船公司等國內(nèi)造船企業(yè)近期成功嘗試了在建船舶抵押融資模式。專業(yè)人士認(rèn)為，在經(jīng)歷了兩年多繁榮后，國際造船市場可能步人一個較平穩(wěn)的調(diào)整期，并由此帶來船價的小幅降低。這一新的融資模式將減少造船企業(yè)融資成本、降低造船企業(yè)在生產(chǎn)成本和資金方面的壓力。在建船舶抵押融資模式目前主要應(yīng)用于江蘇企業(yè)出口船舶項目。其實施程序為，船廠與船東簽訂造船合同后，向有關(guān)銀行提供擔(dān)保并對貸款進(jìn)行管理。對在建船舶抵押前的準(zhǔn)備階段及船廠開始生產(chǎn)至在建船舶上船臺期間的風(fēng)險管理，由銀行和船廠簽訂協(xié)議，實行項目資金封閉管理運作，并由政府擔(dān)�；�金進(jìn)行擔(dān)保。船舶上船臺后，船廠立即辦理在建船舶抵押登記手續(xù)，向銀行提供反擔(dān)保，船廠按進(jìn)度提款，直至完工交船，船東履約付款，銀行解押，船廠償還銀行貸款本息。由于引入了金融機構(gòu)，因此該模式對市場、技術(shù)、財務(wù)等方面的風(fēng)險防范也更加完善。此外，一些造船大國的做法也值得我國借鑒和學(xué)習(xí)。日、韓兩大造船國在造船業(yè)發(fā)展的不同時期都實施了一系列的融資支持政策。在船舶工業(yè)起飛階段，日本政府為了鼓勵國內(nèi)船東在國內(nèi)訂船實施了計劃造船制度。根據(jù)該項政策，政府先后通過復(fù)興金融金庫、日本銀行、美國對日援助銀行、開發(fā)銀行，對列入計劃的國內(nèi)新船訂貨提供優(yōu)惠融資，不僅貸款額度大，而且期限長、利率低。此外還對船東從政府銀行和商業(yè)銀行借的貸款給予貼息。韓國政府積極迎合經(jīng)合組織(OECD)對有關(guān)融資條件進(jìn)一步放寬的政策，對本國原有的出口船舶融資貸款最長償還期和有關(guān)利率規(guī)定進(jìn)行了修改，同時對船舶融資采取公司重組方案中提供激勵的措施、韓國進(jìn)出口銀行提供激勵措施和稅收激勵的措施。2004年3月開始，韓國第一家船舶融資公司通過股市向社會籌集造船資金。目前，該公司己獲韓國海洋水產(chǎn)部和金融監(jiān)督委員會批準(zhǔn)正式成立。這家公司被稱為東北亞地區(qū)第一家船舶融資公司。

　　我國應(yīng)借鑒造船大國的發(fā)展經(jīng)驗，在船舶出口和內(nèi)銷融資方面以及造船補貼等方面加大對船舶工業(yè)的支持力度。隨著船舶融資政策的不斷改善，以及社會各方面的支持，相信我國造船融資體系一定能夠不斷完善和發(fā)展，為我國早日實現(xiàn)能與韓、日抗衡的世界造船強國的目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

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