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引領(lǐng)全球的美國現(xiàn)代物流業(yè)
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2006-3-21
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2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導(dǎo)致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強美國經(jīng)濟高度發(fā)達，是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由經(jīng)濟政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，決定了美國多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。美國物流業(yè)具有超前性和創(chuàng)新性，在全球現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了引領(lǐng)作用。
發(fā)展現(xiàn)狀
近10年來，美國的物流產(chǎn)業(yè)以年平均20%以上的速度增長。2003年，美國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為9360億美元，比2002年上升了260億美元，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的8.5%，比2002年下降了0.2個百分點，說明美國各個行業(yè)都很好地控制了物流的成本（見表1）。
表1：2002~2003年美國物流系統(tǒng)總成本分類
物流總成本類別金額（億美元）一、存貨持有成本（全部商業(yè)存貨價值14，930美元）2002年2003年利息230170稅金、過時損失、折舊、保險19702050倉儲780780小計29803000二、貨運成本汽車承運人卡車——城際貨運30003150卡車——本地貨運16201670小計46204820其他承運人鐵路370380水路（國際210億美元，國內(nèi)50億美元）270260管道（油品）9090空運（國際80億美元，國內(nèi)200億美元）270280貨代90100小計10901110三、與發(fā)貨人有關(guān)的成本6070四、物流行政管理成本350360五、物流總成本91009360數(shù)據(jù)來源：Armstrong & Associates Inc.
美國企業(yè)所節(jié)省的大部分成本，幾乎都是從庫存控制中擠出來的，庫存成本主要由倉儲、利息、折舊、過期費用、保險費和稅金構(gòu)成。2003年的庫存成本占到了總物流成本的32%，總庫存成本上升了20億美元，達到3000億美元。
2003年，運輸成本占總物流成本的63%。公路運輸成本增加了200億美元，達到4820億美元。其主要原因是經(jīng)濟增長使貨主企業(yè)的運輸需求相應(yīng)增長，承運商因此也可以收取更高的運價。鐵路運輸成本增加了10億，達到了380億美元。除去燃油之外，美國鐵路的勞動力、材料和供應(yīng)品，尤其是用于更換軌道和機車的鋼材等方面的成本都顯著提高。航空運輸銷售收入增加了10億美元，達到280億美元。水運成本比2002年下降了10億美元，主要原因是美國內(nèi)河運輸量下降。1999～2003年，美國年度物流總成本的規(guī)模和結(jié)構(gòu)如表2所示。
表2：美國年度物流總成本的規(guī)模和結(jié)構(gòu)（1999～2003年）
類別成本支出（億美元）1999年2000年2001年2002年2003年存貨持有成本33303740339029803000運輸成本55405900581057706000物流行政管理成本350390370350360總計922010030957091009360年度增長率（%）4.38.8–4.6–4.92.9占當年GDP的比重（%）1010.29.58.78.5數(shù)據(jù)來源：Armstrong & Associates Inc.
從美國近10年來物流各類成本占GDP的比例以及它們的發(fā)展變化趨勢看，1994年，物流成本占GDP的比例為10.1%，1995年到2000年這個比例也都超過10%，2001年和2002年則分別下降為9.5%和8.8%，2003年，雖然總的物流支出上升了2.9%，但物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例卻下降到了8.5%，這個比例是十年以來最低的。
發(fā)展特點
�。�1）企業(yè)物流信息化
美國企業(yè)采用條形碼技術(shù)和射頻識別技術(shù)，提高信息采集效率和準確性；采用基于因特網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)進行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化；應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)來提高運輸與倉儲效率，如Wal-Mart同休斯公司合作發(fā)射了專用衛(wèi)星用于全球店鋪的信息傳送與運輸車輛的定位及聯(lián)絡(luò)；運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競爭力；通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存，以及通過電子物流服務(wù)商進行倉儲與運輸交易等手段，借助電子商務(wù)來降低物流成本。
�。�2）物流運作全球化
隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，美國物流企業(yè)正在向全球發(fā)展。如美國紐約市的APA運輸公司的貨代公司規(guī)模較大，有80多名職工，在8個國家和地區(qū)設(shè)立代辦處，從事國際貨運代理工作。美國的UPS公司計劃將自己在美國的最大物流運輸網(wǎng)與挑戰(zhàn)航空公司在南美洲的物流網(wǎng)相結(jié)合，從而實現(xiàn)南北美洲兩個大陸一體化的整體物流網(wǎng)絡(luò)；FedEx公司投資2億美元，在法國的戴高樂機場建設(shè)小件貨物倉儲運輸設(shè)施，目的是將歐洲38個城市的空中物流和陸地物流連為一體，發(fā)展38個城市間的空中和陸地一體化快遞服務(wù)。
（3）第三方物流發(fā)展良好
隨著國際貿(mào)易的不斷增長，越來越多的貨主企業(yè)都依賴于物流外包。美國第三方物流增長潛力巨大，市場規(guī)模為769億美元，超過了2002年的650億美元，年增長率達18.3%，占當年物流總成本比重的8.2%，從1999年至2003年都在穩(wěn)步提高，說明美國3PL產(chǎn)業(yè)總體上處于良好的發(fā)展之中（見表3）。
表3：美國年度3PL市場規(guī)模和結(jié)構(gòu)（1999～2003年）
服務(wù)類別總營收（億美元）1999年2000年2001年2002年2003年當年數(shù)年增長率當年數(shù)年增長率當年數(shù)年增長率當年數(shù)年增長率當年數(shù)年增長率專項合同運輸7213%8721%832.5%908.4%900國內(nèi)運輸管理8313%10021%1753.6%19511.4%2149.7%增值倉儲或分銷16616%20423%15313.3%16910.5%19817.2%國際運輸管理12011%13815%1577.5%1665.7%23541.2%3PL軟件303517%4014.3%30–25%300總計454564608650769年度增長率16.5%24.5%7.8%6.9%18.3%占當年物流總成本的比重4.9%5.6%6.4%7.1%8.2%數(shù)據(jù)來源：Armstrong & Associates Inc.
美國的第三方物流已從提供運輸、倉儲等功能性服務(wù)向提供咨詢、信息和管理服務(wù)延伸，UPS、FedEx、APL、RYDER等一批物流企業(yè)致力于為客戶提供一體化解決方案、與客戶結(jié)成雙贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
�。�4）第四方物流服務(wù)凸顯市場
美國物流市場上的第四方物流提供商已經(jīng)正式進入市場，并顯現(xiàn)出強大的生命力。Ryder Integrated Logistics、IBM和第四方物流的創(chuàng)始者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，APL也為Dell提供管理供應(yīng)商及其承運人提供第四方物流服務(wù)。又如，Menlo Worldwide物流公司旗下的Vector SCM戰(zhàn)略分部在通用公司(GM)的物流鏈管理中所扮演的也是典型的第四方物流角色。通用公司每年的物流費用支出超過50億美元，針對公司物流業(yè)務(wù)量大、第三方物流公司眾多和供應(yīng)鏈系統(tǒng)復(fù)雜等現(xiàn)狀與問題，GM提出了進一步整合第三方物流商及簡化其物流系統(tǒng)的要求，Vector SCM便應(yīng)時而生。Vector SCM公司通過整合GM的第三方物流商，優(yōu)化供應(yīng)鏈解決方案，不僅從GM的運輸、倉儲和庫存管理等多個環(huán)節(jié)的優(yōu)化中獲得利潤空間，而且通過業(yè)績評估，可直接參與GM主營業(yè)務(wù)的利潤分成，成為GM真正的戰(zhàn)略合作同盟。
�。�5）完善的人才教育培訓(xùn)體系
美國大型物流企業(yè)除了擁有先進的技術(shù)和設(shè)備外，還擁有相當數(shù)量的物流專業(yè)人士。美國建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，例如西北大學(xué)、密執(zhí)根州立大學(xué)，奧爾良州立大學(xué)、威斯康星州立大學(xué)、休斯敦大學(xué)等，或設(shè)立了獨立的物流管理專業(yè)，或附屬于運輸、營銷和生產(chǎn)制造等其他專業(yè)。
在物流管理委員會的組織和倡導(dǎo)下，美國全面開展物流在職教育，建立物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，例如倉儲工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。
管理體制與政策
美國的物流市場錯綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。
�。�1）物流管理機構(gòu)
美國立法機構(gòu)是總的運輸政策頒布者、各管制機構(gòu)的設(shè)立和授權(quán)者，它們和州級相應(yīng)機構(gòu)一起，構(gòu)成全國物流市場的管理機構(gòu)體系。
聯(lián)邦層次的管理機構(gòu)主要有各種管制委員會。州際商務(wù)委員會負責鐵路、公路和內(nèi)河運輸?shù)暮侠磉\用，制定除法律之外的規(guī)章制度，協(xié)調(diào)州與州之間的貿(mào)易矛盾；聯(lián)邦海運委員會負責國內(nèi)沿海和遠洋運輸；聯(lián)邦能源委員會負責州際石油和天然氣管道運輸；聯(lián)邦法院負責憲法及運輸管制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復(fù)查各管制委員會的決定；各有關(guān)行政部門，如交通部、商務(wù)部、能源部和國防部等負責運輸管理的有關(guān)行政事務(wù)。
（2）物流法規(guī)和政策
美國物流的發(fā)展與其政府不斷完善物流相關(guān)法規(guī)的建設(shè)是分不開的。美國是發(fā)達國家中唯一長期實行運輸、倉儲等物流業(yè)私有化的國家。從上世紀70年代開始，美國政府制定一系列法規(guī)，逐步放寬對公路、鐵路、航空、航海等運輸市場的管制，通過激烈的市場競爭使運輸費率下降、服務(wù)水平提高。1977～1978年制定“航空規(guī)制緩和條款”，1980年提出“鐵路和汽車運輸?shù)臈l款”，1984年制定“航空條款”；1991年頒布《多式聯(lián)運法》，大力提倡多式聯(lián)運的發(fā)展；1996年出臺的《美國運輸部1997～2002年財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》，提出建設(shè)一個世界上最安全、方便和經(jīng)濟有效的物流運輸系統(tǒng)；美國在其到2025年的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進步的總目標是：“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。這些政策法規(guī)的推行，為確立美國物流在世界上的領(lǐng)先地位提供了保障。
�。�3）物流協(xié)會
美國物流理論研究和實際運用以及物流業(yè)的發(fā)展一直都走在世界前列，物流協(xié)會起了舉足輕重的作用。美國物流協(xié)會是個國際性的組織，由個人和公司會員組成，擁有3000多個會員，由董事會和顧問委員會共同進行管理。顧問委員會負責提出建議和顧問人選，成員由大學(xué)校長、教授，工業(yè)企業(yè)物流負責人，美軍方物流負責人，以及歐洲等國際物流專業(yè)人士組成。物流協(xié)會下設(shè)國際領(lǐng)域、商業(yè)領(lǐng)域、交通供貨領(lǐng)域、環(huán)保領(lǐng)域、電子商務(wù)物流，以及其他特殊需求的物流服務(wù)，還有地方分會。
美國物流協(xié)會的職責包括：對物流業(yè)進行研究，促進行業(yè)規(guī)章制度和標準的制定；為會員提供相互交流的機會，如每年至少組織兩次物流研討會，對行業(yè)發(fā)展中的一些重大問題和經(jīng)驗進行研討交流；發(fā)行雜志和報紙；探討新理論和業(yè)務(wù)；與有關(guān)高等院校合作，進行物流教育培訓(xùn)，頒發(fā)物流培訓(xùn)證書，對物流人員進行從業(yè)資格認證；對物流分會進行業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)和管理。另外，還設(shè)有三個機構(gòu)對特別具體的事情進行物流服務(wù)。
美國物流協(xié)會的兩次更名，則體現(xiàn)了兩次質(zhì)的飛越。1963年成立時，協(xié)會的名字是“實物配送協(xié)會”，1985年更名為“物流管理協(xié)會”，2005年更名為“供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會”，表明了從物流到供應(yīng)鏈的合乎邏輯的演進，也表面美國的物流運作已經(jīng)進入供應(yīng)鏈管理時代。
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