外部因素

　　如果說(shuō)上述幾點(diǎn)是中小物流企業(yè)面臨的內(nèi)部難題的話，那么，缺少自主權(quán)、融資困難、政府監(jiān)管力度不夠等則是中小物流企業(yè)更難克服的外部難題。

　　有相當(dāng)一部分中小物流企業(yè)還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，體制非常落后，企業(yè)沒(méi)有自主的決策權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，所有的決策以及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都要受到上級(jí)主管部門的管制。以省(市)級(jí)物流主管部門為例，對(duì)物流的管理就有經(jīng)委、外經(jīng)委、計(jì)委、交通局、港務(wù)局、貿(mào)易局、物資局、海關(guān)、鐵路局、民航總局等，物流企業(yè)至少同時(shí)受到3至5個(gè)部門的監(jiān)管，這大大地制約了企業(yè)的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)與決策權(quán)。

　　此外,我國(guó)政府還沒(méi)有一個(gè)負(fù)責(zé)中小企業(yè)政策制定、宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的機(jī)構(gòu)，使得中小物流企業(yè)從一開(kāi)始就缺乏政府有效的指導(dǎo)、缺乏獨(dú)立的政策體系。中小物流企業(yè)要在缺乏政府指導(dǎo)的宏觀環(huán)境中去改善企業(yè)體制，顯然是非常困難的。

　　缺乏資金一直都是困擾中小物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)交通司統(tǒng)計(jì)，目前中小物流企業(yè)在融資方面非常困難。從現(xiàn)有的融資方式來(lái)看，中小物流企業(yè)僅選擇了其中的兩到三種，80%的企業(yè)選擇銀行貸款的方式，17%的公司是靠企業(yè)積累的自有資金,然而卻很少有企業(yè)采用例如“與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作、聯(lián)營(yíng)”、“與國(guó)際企業(yè)合作、聯(lián)營(yíng)”等比較好的融資方式。從融資的穩(wěn)定程度來(lái)看，有將近40%的企業(yè)沒(méi)有穩(wěn)定的融資渠道。從融資的效果來(lái)看，也有一半以上的企業(yè)對(duì)現(xiàn)有融資效果不滿意。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中小物流企業(yè)融資的主要困難依次是自我積累與發(fā)展能力低、缺乏有效的擔(dān)保形式、缺乏可靠的信譽(yù)以及缺乏穩(wěn)定的融資渠道。

　　從政策層面上看，目前政府對(duì)中小物流企業(yè)是有很大的政策歧視的，一直以來(lái)，政府都比較傾向于給予大型物流企業(yè)、國(guó)有物流企業(yè)更多的政策傾斜，無(wú)形中忽視了中小物流企業(yè)的發(fā)展，這使得中小物流企業(yè)特別是國(guó)有中小物流企業(yè)在與大型物流企業(yè)、不同體制下的同類企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。政府職能部門的觀念陳舊、行為不規(guī)范、服務(wù)意識(shí)淡薄等行為都嚴(yán)重阻礙了中小物流企業(yè)的發(fā)展。

　　從法律體系建設(shè)方面來(lái)看，相關(guān)法律法規(guī)的不健全進(jìn)一步制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。目前我國(guó)還沒(méi)有一部完整的物流法。當(dāng)然物流行業(yè)需不需要一部自己的法律，這還有待討論。但是，相關(guān)法律法規(guī)的不健全對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)的影響是巨大的，對(duì)于中小物流企業(yè)的影響也是不可小視的。缺乏健全的法律體系，相關(guān)的執(zhí)法部門無(wú)法可依、執(zhí)法不嚴(yán)。對(duì)珠三角地區(qū)的一些中小物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對(duì)執(zhí)法部門最不可忍受的是有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)、亂罰款等。

　　市場(chǎng)秩序的不規(guī)范導(dǎo)致了物流市場(chǎng)的混亂，妨礙了中小物流企業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)。首先由于目前還沒(méi)有相關(guān)的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會(huì)的限制，使得進(jìn)入物流行業(yè)的門檻過(guò)低。只要符合工商管理部門的注冊(cè)資金的要求，不管是否具有相當(dāng)?shù)脑O(shè)施設(shè)備或條件，都可以注冊(cè)成為從事物流業(yè)務(wù)的公司。這使得很多中小物流企業(yè)只有少量的資金就開(kāi)始從事物流業(yè)務(wù)，一旦需要投入資金建設(shè)物流設(shè)施設(shè)備，這些企業(yè)就開(kāi)始缺乏資金，運(yùn)轉(zhuǎn)困難。其次，在低端的物流市場(chǎng)(主要是中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng))，由于中小物流企業(yè)魚(yú)龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，造成了嚴(yán)重的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)。例如在短途運(yùn)輸市場(chǎng)，各物流公司為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，紛紛降低運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)低迷，運(yùn)價(jià)低于成本，很多中小物流企業(yè)只能靠超載來(lái)維持生存。據(jù)了解，一輛20噸的貨車將35噸的貨物(超載75%)從深圳運(yùn)往珠海的運(yùn)價(jià)僅為880元，而其中路橋費(fèi)、油費(fèi)加起來(lái)就有550元之多，即使不用扣除其他成本和費(fèi)用，企業(yè)的利潤(rùn)也僅300元。

　　看來(lái)，中小物流企業(yè)的現(xiàn)狀確實(shí)令人擔(dān)憂，照此下去，大部分的中小物流企業(yè)將會(huì)被淘汰出局。中小物流企業(yè)該如何完善自我，不斷提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)成為了當(dāng)務(wù)之急。