世界銀行委托撰寫的新報(bào)告《高速鐵路：經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車道》指出，目前中國興建的高速客運(yùn)鐵路系統(tǒng)也許是世界上單一國家規(guī)模最大的客運(yùn)鐵路投資規(guī)劃。
    
    世界銀行聘請的咨詢專家保羅阿莫斯、迪克布洛克和吉騰德拉桑蒂撰寫的這個(gè)報(bào)告指出，到2012年中國將建成42條以上最高時(shí)速超過250公里的客運(yùn)專線，并將在長達(dá)1.3萬公里的鐵路線上提供高速鐵路客運(yùn)服務(wù)。屆時(shí)中國的高速鐵路將超過世界所有其他國家的總和。報(bào)告作者介紹了中國為建設(shè)高速鐵路作了多年的精心準(zhǔn)備和計(jì)劃，這其中包括中國的鐵路管理人員、工程師、供應(yīng)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)機(jī)構(gòu)所做的大量工作，這些為實(shí)現(xiàn)這一宏偉規(guī)劃奠定了基礎(chǔ)。
    
    報(bào)告還將中國的經(jīng)驗(yàn)置于世界高速鐵路50年發(fā)展史的大背景下。東京到大阪的新干線的建成通車開啟了現(xiàn)代快速火車旅行的時(shí)代，新干線的建設(shè)曾得到世界銀行的部分資金支持。報(bào)告回顧了新干線之后其他一些國家投資修建高速鐵路的經(jīng)驗(yàn)，探討了使高速鐵路投資物有所值應(yīng)當(dāng)具備的一系列經(jīng)濟(jì)和地理?xiàng)l件。
    
    報(bào)告作者得出的結(jié)論是：中國東部平原地帶人口密度較高，可支配收入增長迅速，大城市多而且距離近（形成不僅單個(gè)城市對(duì)而是一系列的城市對(duì)），這些有利的特點(diǎn)相結(jié)合，這在大多數(shù)發(fā)展中國家是鮮見的。而且政府能在政治上和經(jīng)濟(jì)上作出承諾，集中精力開展集體能力建設(shè)和發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，數(shù)十年堅(jiān)持不懈地在廣袤的國土上實(shí)施這個(gè)規(guī)劃，這不是所有國家都能做到的。
    
    但報(bào)告作者之一保羅阿莫斯同時(shí)也警告說：“盡管成功的高速鐵路服務(wù)能夠帶來經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，但從國際上看高速鐵路很少能夠完全收回投資，除非是在人口最稠密的長距離交通走廊。大多數(shù)政府在考慮建設(shè)高速鐵路的效益時(shí)也應(yīng)當(dāng)考慮到用預(yù)算來支持還債這個(gè)幾乎必然的結(jié)果�！�
    
    世界銀行中國局交通運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)人司凱強(qiáng)認(rèn)為：“顯而易見，對(duì)每條高速鐵路線都必須根據(jù)其自身情況進(jìn)行適當(dāng)評(píng)估。但我們的工作表明，高速鐵路不僅為旅客帶來直接的好處，還能騰出現(xiàn)有鐵路線的部分運(yùn)輸能力來增加貨物運(yùn)輸，并通過轉(zhuǎn)變交通方式，摒棄成本高而且對(duì)環(huán)境破壞大的交通方式，達(dá)到節(jié)省資源和改善環(huán)境的目的�！�

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