業(yè)內(nèi)人士指出，電動車國家聯(lián)盟的成員構(gòu)成決定了其投入將涉及整個產(chǎn)業(yè)鏈，這對電動車產(chǎn)業(yè)的形成和關(guān)鍵技術(shù)的突破將起到實(shí)質(zhì)性的推動效果。中國新能源汽車發(fā)展路徑也逐漸明晰，電動汽車將成為首選的技術(shù)路徑。

    政策青睞純電動汽車

    發(fā)展新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。中國新能源汽車的發(fā)展該選擇哪種路徑？

    中汽協(xié)副理事長兼秘書長張書林認(rèn)為，中國發(fā)展新能源汽車必須符合國情，順應(yīng)國際發(fā)展趨勢，具備資源優(yōu)勢和自主創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展能力。在他看來，電力驅(qū)動是新能源汽車發(fā)展的最佳選擇。

    由工信部牽頭草擬的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，未來10年，政府將投入1000億元，到2020年培育形成2家—3家產(chǎn)銷規(guī)模超過600萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，1家—2家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，3家—5家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到50萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。并提出，新能源汽車將以純電動為主要戰(zhàn)略方向，重點(diǎn)發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車，打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。

    國家政策頻頻傳遞出信號：在新能源汽車的發(fā)展路線方面，國家是把純電動汽車作為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)突破動力電池、電機(jī)、電控技術(shù)，推進(jìn)純電動汽車、插電式混合汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。

    “目前，國家給予純電動汽車和混合電動汽車很多關(guān)注，特別是傾向于發(fā)展純電動汽車�！比珖�工商聯(lián)新能源商會執(zhí)行秘書長王月海在接受中國經(jīng)濟(jì)時報(bào)記者采訪時表示，如果能在電動車領(lǐng)域擁有更多的知識產(chǎn)權(quán)，中國汽車工業(yè)將會有整體的提升。

    同濟(jì)大學(xué)燃料電池發(fā)動機(jī)研究所許思傳教授傾向于把純電動汽車和燃料電池汽車結(jié)合起來。

    他向記者分析，新能源汽車的發(fā)展是基于兩個前提：環(huán)境污染和能源問題。純電動汽車本身沒有燃料，利用地面上的電源來充電。以現(xiàn)在的技術(shù)來說，充電需要很長時間，因而短途可以用純電動汽車，長途就用燃料電池汽車。

    動力鋰電池備受關(guān)注

    在新能源汽車備受關(guān)注的背后，動力電池也被提上日程。

    目前，動力電池在技術(shù)發(fā)展路線上并無爭議，只是在新能源汽車發(fā)展的不同階段和不同的新能源車型上所采用的電池技術(shù)不同。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動力鋰電池目前是新能源汽車的最佳選擇。

    “鉛酸電池雖然已經(jīng)比較成熟，不過現(xiàn)在純電動車比較傾向于鋰離子電池。鉛酸電池的回收、壽命以及蓄能問題存在一定的局限性，鋰離子動力電池則具有工作電壓高、能量大、體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應(yīng)、無污染等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用領(lǐng)域廣、市場容量大。”王月海說，鉛酸電池不是一個值得大力推廣的技術(shù)。

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