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2009年堪稱“二戰(zhàn)以后最為困難的一年”。世界銀行年初曾預測，全球經(jīng)濟總量會縮減1.7%，降

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　　經(jīng)濟環(huán)境回暖、世博會帶動市場需求、人民幣升值預期等因素使國內民航業(yè)在今年上半年快速復蘇并持續(xù)回升。截至８月３０日，國內三大航東航、國航、南航公布的半年報展示了靚麗的經(jīng)營業(yè)績。

　　業(yè)內人士認為，國內經(jīng)濟仍將平衡增長，航空運輸需求旺盛態(tài)勢仍將持續(xù)，但國內外經(jīng)濟環(huán)境仍存復雜性，“后世博”的客貨運需求下滑亟須應對，后市航空業(yè)將步入緩慢增長階段。

　　今年以來，特別是進入第二季度后，航空運輸市場快速復蘇并持續(xù)回升。隨著國內外經(jīng)濟的逐步恢復，加上春運等因素，中國航空運輸業(yè)增長速度明顯高于國際航空運輸業(yè)整體水平。

　　“淡季不淡，旺季更旺，旺季提前”是上半年航空業(yè)的真實寫照。中國經(jīng)濟高速增長使得航空運輸市場快速復蘇、上海世博會極大提升航空需求、一系列行業(yè)支持政策的密集出臺等多重利好讓航空業(yè)景氣度節(jié)節(jié)攀升，航空公司迎來靚麗的半年報。

　　今年上半年民航業(yè)全行業(yè)累計營業(yè)收入約為１８３９億元，同比增長４１．９％；累計盈利達到１３３．１６億元，是去年同期的２．７４倍。中國國航、東方航空、南方航空、海南航空上半年均賺得盆滿缽滿，業(yè)績強勁增長，創(chuàng)出歷史最優(yōu)水平。

　　與去年下半年航空公司的凈利潤構成相比，今年上半年凈利潤的主要來源是大幅飆升的主營業(yè)務收益，而非“燃油套保轉回收益及政府補貼”，說明航空業(yè)已經(jīng)由初步復蘇進入“量質齊升”的強勢增長周期。

　　業(yè)內人士認為，隨著央行適度寬松貨幣政策的效果在實體經(jīng)濟領域顯現(xiàn)，下半年國內經(jīng)濟將繼續(xù)保持平衡增長態(tài)勢。在經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動下，市場需求將保持增勢。

　　記者從東方航空公司了解到，每年的第三季度是民航的傳統(tǒng)運輸旺季，受旅游外貿增長帶動，預計今年第三季度的總體市場需求將比去年同期增長２５％以上，特別是國際航線、貨運物流等需求會有更加明顯的增幅。

　　航空業(yè)是世博會的受益者，下半年世博效應依然顯著。上海世博會持續(xù)到１０月底，從目前的情況看，航空旅客有望接近預測的１５００萬人次，受世博會的帶動，京滬線需求自４月份以來一直十分強勁，虹橋——松山航班開行之后客座率保持高水平，國際航班進港旅客不斷增多。

　　此外，人民幣升值預期、航線網(wǎng)絡完善、網(wǎng)上業(yè)務擴大等，也有利于航空公司增加匯兌收益、降低運營成本、減少費用支出。

　　從近期形勢變化看，國際金融危機的嚴重影響尚未得到根本消除，歐洲債務危機蔓延加劇，全球經(jīng)濟企穩(wěn)回升的步伐十分艱難。國內經(jīng)濟發(fā)展雖然不會出現(xiàn)“二次探底”，但是下半年市場需求的波動幅度加大。

　　由于國內外經(jīng)濟形勢存在著復雜性、曲折性和不確定性，加上油價上漲、競爭激烈等因素，航空公司的經(jīng)營發(fā)展決策困難，壓力巨大。

　　記者從國際航空運輸協(xié)會了解到，全球航空業(yè)復蘇正逐漸趨緩。２００９年下半年，航空運輸需求強勢回彈，客運年增長率為１２％，貨運增長率為２８％。今年７月，客貨運年增長率分別驟降至８％和１７％。

　　相比之下，國內經(jīng)濟環(huán)境給民航業(yè)提供了更大的增長空間，但航空公司仍需應對“后世博”的客貨運需求下滑情況。

　　當前，國內各航空公司均在著手增強市場的控制力和滲透力，完善航線網(wǎng)絡、控制運營成本等，以求經(jīng)營業(yè)績的平穩(wěn)增長。

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