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　　西部區(qū)域物流發(fā)展的基本特征主要體現(xiàn)在：一是積極加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。如廣西在加快建設(shè)區(qū)域性物流中心和大型貨運(yùn)站，山西省籌備建設(shè)內(nèi)陸物流港，重慶建設(shè)三峽庫(kù)區(qū)綜合物流碼頭，云南結(jié)合自身需要和中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)需要，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成都規(guī)劃建成7大物流中心，蘭州加快4大物流園區(qū)建設(shè)，內(nèi)蒙古建設(shè)物流基地等。二是推進(jìn)物流服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。如山西煤運(yùn)“兩路經(jīng)銷”共建物流體系，提高煤炭物流服務(wù)能力與效率；新疆規(guī)劃建設(shè)大物流體系，滿足新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要；廣西搭建免費(fèi)物流配載交易平臺(tái)，建設(shè)滿足物流企業(yè)發(fā)展需要的信息環(huán)境與信息服務(wù)系統(tǒng)。三是加快傳統(tǒng)物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。如重慶交運(yùn)集團(tuán)打破運(yùn)輸方式的界線，進(jìn)軍航空物流，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)；甘肅整合傳統(tǒng)物流服務(wù)資源，組建西部物流有限責(zé)任公司；成都市開展物流企業(yè)大整合，推進(jìn)企業(yè)的整體發(fā)展；甘肅機(jī)場(chǎng)集團(tuán)空港國(guó)際物流中心投運(yùn)，對(duì)航空服務(wù)資源進(jìn)行了整合等。四是協(xié)調(diào)政府部門物流管理體制與出臺(tái)相關(guān)政策。如四川省18個(gè)部門合建物流聯(lián)席會(huì)議制度，改善政府物流管理；寧夏成立物流商會(huì)，積極整合物流資源和推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；成都出臺(tái)物流發(fā)展規(guī)劃綱要，明確發(fā)展定位和重點(diǎn)；蘭州擬定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，確立產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)容與方向。

　�。ǘ�）東北地區(qū)

　　東北地區(qū)物流發(fā)展逐漸呈現(xiàn)一定的整體性和支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特征。一是長(zhǎng)春、大連、哈爾濱、沈陽(yáng)等4個(gè)城市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造東北物流大通道，為構(gòu)建東北物流系統(tǒng)創(chuàng)造了條件，也有利于以大連港為核心的東北亞國(guó)際航運(yùn)中心和物流服務(wù)體系的建設(shè)。二是各省重視物流的發(fā)展。遼寧、吉林、黑龍江均制定和出臺(tái)了相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，在物流網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸系統(tǒng)、物流園區(qū)和物流中心建設(shè)等方面，加大了政策支持力度。三是加快支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)物流的發(fā)展。如遼寧加快石化物流業(yè)發(fā)展，沈陽(yáng)正在成為東北最大的鋼材物流集散地，東北醫(yī)藥物流系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，糧食物流系統(tǒng)的組織與服務(wù)等。四是營(yíng)造良好的國(guó)際物流服務(wù)環(huán)境。如大連等重要港口口岸物流環(huán)境的建設(shè)，琿春等對(duì)俄陸上口岸的落地簽證加快通關(guān)的便利化等。

　　（三）中部地區(qū)

　　中部物流由于其便于聯(lián)系東西、南北的地理區(qū)位，而具有區(qū)域組織的競(jìng)爭(zhēng)力。其物流的發(fā)展特點(diǎn)是以經(jīng)濟(jì)中心城市為依托，較為關(guān)注專業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及與流通業(yè)配套的配送物流系統(tǒng)的建設(shè)。如武漢繼續(xù)推進(jìn)物流基地建設(shè)，并期望與港口、機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，提升武漢的區(qū)域物流組織地位，鄭州11個(gè)物流中心的規(guī)劃和建設(shè)，以及河南汽配物流貿(mào)易園的規(guī)劃和建設(shè)，將發(fā)揮鄭州的商貿(mào)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，合肥現(xiàn)代物流園的全面建設(shè)，聚集相關(guān)產(chǎn)業(yè)，南昌建設(shè)內(nèi)陸國(guó)際物流港，提升國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力，長(zhǎng)沙保稅物流中心的建設(shè)和湖南糧食物流園的建設(shè)，對(duì)湖南物流的發(fā)展也是一種積極的推動(dòng)。　（四）東部地區(qū)

　　東部地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的規(guī)模增長(zhǎng)開始放緩，使提升質(zhì)量和效益的壓力增加，尋求解壓途徑之一就是使物流服務(wù)提升到較國(guó)內(nèi)其他地區(qū)更高的地位。首先是推進(jìn)外貿(mào)物流效率提升與不斷降低成本的需要，使得對(duì)外物流組織與服務(wù)方式正在發(fā)生根本性變化，突出表現(xiàn)是建設(shè)區(qū)港聯(lián)動(dòng)的保稅物流模式。天津開發(fā)區(qū)攜手普洛斯建設(shè)天津第一家B型保稅物流中心，深圳保稅物流運(yùn)作速度實(shí)現(xiàn)與國(guó)際同步，廣州加快建設(shè)3大國(guó)際物流園區(qū)。二是重視專業(yè)化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造整體物流服務(wù)平臺(tái)。如上海市將建全國(guó)規(guī)模最大的物流倉(cāng)庫(kù)，并建設(shè)我國(guó)最大的糧食物流基地和寶山建鋼鐵物流基地，上海濱海國(guó)際物流裝備城也將建設(shè)；天津7大物流中心初具規(guī)模，并積極構(gòu)筑對(duì)外大交通體系適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求；廣州快速物流通道延伸至湖南，同時(shí)南沙物流裝備園項(xiàng)目也已經(jīng)啟動(dòng)；北京將建設(shè)全國(guó)最大出版發(fā)行物流中心；廈門積極發(fā)展成為東南沿海物流中心；杭州將以空運(yùn)為重心發(fā)展快速物流；濟(jì)南籌建華東最大的物流基地；以及徐州港將建成煤炭配送綜合物流園區(qū)等。

　　（五）區(qū)域物流資源的整合與規(guī)劃

　　2004年12月22日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開第74次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過了《長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、渤海灣區(qū)域沿海港口建設(shè)規(guī)劃》，提出要面向世界、面向未來，服務(wù)全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局，保持港口全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

　　2005年3月，交通部出臺(tái)《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》，規(guī)劃期為2004~2020年。以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化為目標(biāo)，以區(qū)域公路水路交通一體化為主線，突出強(qiáng)調(diào)跨省公路水路基礎(chǔ)設(shè)施的布局銜接和功能互補(bǔ)，規(guī)劃的實(shí)施將加速推動(dòng)現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系的形成和完善，為進(jìn)一步改進(jìn)交通管理和運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)造有利的條件。

　　2005年3月4日，深圳市物流領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、香港生產(chǎn)力促進(jìn)局以及澳門經(jīng)濟(jì)局在深圳舉行深港澳物流一體化峰會(huì)。著重探討了利用三地獨(dú)特的區(qū)位及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，通過聯(lián)合協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、加強(qiáng)并實(shí)現(xiàn)一體化服務(wù)，以提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2005年7月26日，福建、廣東、四川、貴州等“泛珠”內(nèi)地9省區(qū)在成都簽署《泛珠三角現(xiàn)代物流發(fā)展合作協(xié)議》，以構(gòu)建這一區(qū)域統(tǒng)一、規(guī)范、開放、高效的現(xiàn)代物流體系，打造中國(guó)南部物流大通道，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2005年8月26~28日，長(zhǎng)江三角洲物流合作高層論壇在杭州舉行，首次將物流推進(jìn)到區(qū)域合作的層面，江、浙兩省和上海市及主要城市物流主管部門達(dá)成了“長(zhǎng)三角物流合作的框架協(xié)議”；長(zhǎng)三角六城市人事部門就物流人才開發(fā)一體化合作的問題進(jìn)行了研討；長(zhǎng)三角物流業(yè)相關(guān)的協(xié)會(huì)提出了推進(jìn)合作的倡議。

• · 機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制險(xiǎn)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的影響
• · 對(duì)我國(guó)物流法制建設(shè)的探討
• · 中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展困境
• · 論“環(huán)渤海地區(qū)港口競(jìng)爭(zhēng)”
• · 我國(guó)保稅物流園區(qū)的現(xiàn)狀和發(fā)展思路
• · 應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈柔性喪失和長(zhǎng)鞭效應(yīng)的法寶

• · 十城千輛啟動(dòng) 我國(guó)迎來新能源車產(chǎn)業(yè)化
• · 改革開放30年我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車405萬輛
• · 欲建成我國(guó)西部綜合交通樞紐
• · 2009年國(guó)內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運(yùn)輸旅客1.92億人次
• · 2009年陜西爭(zhēng)取完成交通投資450億元

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)